軍裏@ふたば
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画像ファイル名:1569243197055.jpg-(83647 B)サムネ表示
83647 B無題 Name 名無し 19/09/23(月)21:53:17 IP:240f:d3.*(ipv6) No.498642 del + 19日12:19頃消えます
なんでガスタービンの車って無いの?

ミリ界から見ると1940年代ですでに単発2000・3000馬力だア!ってやってんのに車界いまだにV6や8でありがたがってるのショボく感じる
このスレは古いので、もうすぐ消えます。
削除された記事が3件あります.見る
無題 Name 名無し 19/09/23(月)22:20:07 IP:119.83.*(t-com.ne.jp) No.498643 del そうだねx1
https://www.youtube.com/watch?v=L5fSXnw7qW4
無題 Name 名無し 19/09/23(月)22:30:16 IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.498644 del そうだねx5
    1569245416781.jpg-(122469 B) サムネ表示
122469 B
はい
無題 Name 名無し 19/09/23(月)23:00:05 IP:126.74.*(bbtec.net) No.498645 del そうだねx2
    1569247205966.jpg-(27114 B) サムネ表示
27114 B
ガスタービンがレシプロエンジンより劣るのは、
・高回転高出力エンジンで、全体的にトルクが小さい。
・スロットルレスポンスが悪い
・地上走行用ならば燃費はレシプロより劣る
・排気温度が高温なので、排気口の出す箇所が難しい
・高周波の騒音値が高いのでその騒音対策が難しい
・各部品の値段が高いのでコスト高
・最も厳しい四輪の排ガス規制をクリアできるか?
 
それらの点を踏まえて、電気自動車の発電用エンジンとしては昔から考えられている。
マイクロガスタービン発電機搭載のバスとか有りますね

ちなみに、バイクは作られたけど会社は無くなったっぽい
Y2K Turbine SUPERBIKEって名前
https://youtu.be/ZiD4zCvpMeQ
無題 Name 名無し 19/09/23(月)23:26:44 IP:221.185.*(ocn.ne.jp) No.498648 del +
Y2Kは作った人が街中で試走して信号待ちしてたら
インフニティが後ろに付いて
後ろのインフニティのフロントが
Y2Kの排熱でドロドロ融け始めたから
急いで逃げたとかの話あったなぁ…
無題 Name 名無し 19/09/23(月)23:31:50 IP:118.243.*(asahi-net.or.jp) No.498649 del +
車のエンジンはレスポンス重視だし、現状ですらスーパーカーはパワーありすぎて人の手に負えないから軒並みATに移行してんじゃん
直線番長なら作れるだろうけど最高速出せる道なんて現実には無さそうだし、大食らいな割に持て余すだけでは?
出力が必要で巡航の多いトレーラーヘッドだってせいぜい400馬力とかで事足りてるし
無題 Name 名無し 19/09/23(月)23:44:02 IP:240b:10.*(ipv6) No.498650 del +
アメリカはよくまぁあんな大飯食らいを
主力戦車のエンジンに使ってるもんだよね
無題 Name 名無し 19/09/23(月)23:50:55 IP:59.156.*(seikyou.ne.jp) No.498651 del そうだねx6
    1569250255719.jpg-(137503 B) サムネ表示
137503 B
>なんでガスタービンの車って無いの?
やあ
無題 Name 名無し 19/09/24(火)00:02:17 IP:182.250.*(au-net.ne.jp) No.498652 del +
    1569250937999.jpg-(105640 B) サムネ表示
105640 B
>やあ
あ、おい待てぃ。お前にばっかいいかっこさせないゾ。
無題 Name 名無し 19/09/24(火)00:29:08 IP:240f:a8.*(ipv6) No.498655 del +
    1569252548241.jpg-(11863 B) サムネ表示
11863 B
◯◯博士「ジェットとレシプロの合いの子ができたー!」
無題 Name 名無し 19/09/24(火)01:05:49 IP:219.100.*(wi-gate.net) No.498656 del +
    1569254749093.jpg-(76392 B) サムネ表示
76392 B
トヨタも研究したけどコストがね…
無題 Name 名無し 19/09/24(火)01:14:46 IP:240b:10.*(ipv6) No.498657 del +
要するに排気の代わりにタービンの回転力を
利用するだけのジェットエンジンなわけだしね…
燃費がいいはずは無いし、騒音や排熱が凄くなるのも目に見えてるし
どう弄っても車として使い勝手が良くなる気がしない
無題 Name 名無し 19/09/24(火)02:03:16 IP:124.37.*(ucom.ne.jp) No.498660 del +
高出力で制御しにくい
カメラのストロボを明るいからって懐中電灯にしないのと同じ
無題 Name 名無し 19/09/24(火)03:13:05 IP:240b:12.*(ipv6) No.498661 del そうだねx1
でも始動音は究極的にカコイイ
ちょっとファンヒーターっぽいけども
無題 Name 名無し 19/09/24(火)04:58:44 IP:182.164.*(eonet.ne.jp) No.498662 del +
安価な灯油で動くのは魅力だが燃費が悪すぎる
脱税回避のために割高な軽油を使わなければいけない
無題 Name 名無し 19/09/24(火)07:34:24 IP:2001:240.*(ipv6) No.498663 del そうだねx4
    1569278064847.jpg-(27810 B) サムネ表示
27810 B
>・高回転高出力エンジンで、全体的にトルクが小さい。
>・スロットルレスポンスが悪い
>・地上走行用ならば燃費はレシプロより劣る

良いこと考えた。
ガスタービンで発電してモーター駆動すれば良いんじゃね?
無題 Name 名無し 19/09/24(火)08:35:01 IP:61.213.*(dsnw.ne.jp) No.498664 del +
ガスタービンの車や列車は開発はされたけど実用化前に
オイルショックが来て燃費の悪いガスタービン車は捨てられてしまった
無題 Name 名無し 19/09/24(火)10:26:38 IP:119.245.*(nttpc.ne.jp) No.498668 del そうだねx1
    1569288398136.jpg-(207312 B) サムネ表示
207312 B
ガスタービンなんて古い
時代は原子力
無題 Name 名無し 19/09/24(火)16:06:43 IP:220.104.*(ocn.ne.jp) No.498673 del そうだねx2
>ガスタービンの車や列車は開発はされたけど実用化前に
>オイルショックが来て燃費の悪いガスタービン車は捨てられてしまった
日本でも試作されたって電車でDで知った
無題 Name 名無し 19/09/24(火)16:25:50 IP:2001:268.*(ipv6) No.498674 del +
>No.498663
>1569278064847.jpg
それがまさにトヨタが出したガスタービンハイブリッド
無題 Name 名無し 19/09/24(火)18:27:08 IP:2400:2200.*(ipv6) No.498675 del そうだねx2
    1569317228665.jpg-(58068 B) サムネ表示
58068 B
ガスタービンバスきたわよ
無題 Name 名無し 19/09/24(火)19:27:01 IP:119.245.*(nttpc.ne.jp) No.498678 del そうだねx2
ガスタービンエンジン車 トヨタGTV
https://www.youtube.com/watch?v=QfbJLz098A0
昭和な感じが懐かしい
無題 Name 名無し 19/09/24(火)19:42:16 IP:119.245.*(nttpc.ne.jp) No.498680 del +
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 19/09/24(火)19:43:13 IP:119.245.*(nttpc.ne.jp) No.498681 del +
    1569321793833.jpg-(95942 B) サムネ表示
95942 B
上の動画に出てくるエンジン概念図
2軸式なのが特徴らしい。下にある地雷みたいな形状の排熱回収装置はエイブラムズなどのエンジンにもあるが一番大きな容積になりがち。これで燃焼室に入る空気を予熱することで燃費が良くなる。
無題 Name 名無し 19/09/24(火)19:54:39 IP:*(6a6ea94e.ezweb.ne.jp) No.498682 del +
なんだろう
ザクとのトライアルに負けた
ツイマド社のアレを思い出すスレだ
無題 Name 名無し 19/09/24(火)23:10:07 IP:180.43.*(fiberbit.net) No.498693 del そうだねx4
https://youtu.be/1bCJUBiiWIo
なんだかエンジンかけただけでわくわくできそう
無題 Name 名無し 19/09/25(水)01:19:46 IP:123.230.*(eaccess.ne.jp) No.498695 del そうだねx1
    1569341986714.jpg-(205791 B) サムネ表示
205791 B
国鉄も試作したけど加速が緩慢で
とにかくどうしようもなくうるさかったらしいね。
無題 Name 名無し 19/09/25(水)01:49:46 IP:119.245.*(nttpc.ne.jp) No.498696 del そうだねx1
    1569343786401.jpg-(16658 B) サムネ表示
16658 B
>とにかくどうしようもなくうるさかったらしいね
一方、おフランスでは、、、
無題 Name 名無し 19/09/25(水)14:24:12 IP:2001:268.*(ipv6) No.498702 del +
    1569389052230.jpg-(279797 B) サムネ表示
279797 B
>ちなみに、バイクは作られたけど会社は無くなったっぽい
いつ潰れた?サイトは健在で後継車の420RRも販売中になってるぞ?
無題 Name 名無し 19/09/25(水)16:03:20 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.498703 del +
>2軸式なのが特徴らしい
普通のターボプロップなら、動力取り出し用にタービンついてるっしょ。

>スロットルレスポンスが悪い
個人的にもこれが欠点として大きい気がする。
趣味車なら燃費は無視できるけど、レスポンス悪いのは楽しくないもの
無題 Name 名無し 19/09/25(水)16:11:07 IP:119.245.*(nttpc.ne.jp) No.498704 del +
>普通のターボプロップなら、動力取り出し用にタービンついてるっしょ。
これはプロペラ駆動するわけじゃないのでターボプロップとは呼ばない
常識
無題 Name 名無し 19/09/25(水)17:06:33 IP:2400:2411.*(ipv6) No.498705 del +
普通はターボシャフトだわな
無題 Name 名無し 19/09/25(水)17:22:31 IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.498706 del +
指摘ありがとう。今後なおすよ。

>2軸式なのが特徴らしい
ところでこれの何が特徴なの?
無題 Name 名無し 19/09/25(水)18:19:03 IP:134.180.*(sannet.ne.jp) No.498707 del そうだねx1
そういう「特徴」ってヨソと違う部分ってだけのただのセールスポイントだぞ
大抵はこの後に「これによってスペック等がうんぬんかんぬん」と自称の自分ageが入る
無題 Name 名無し 19/09/25(水)20:21:21 IP:119.245.*(nttpc.ne.jp) No.498709 del +
IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.498703
IP:182.251.*(au-net.ne.jp) No.498706
IP変わってますね
無題 Name 名無し 19/09/25(水)20:30:45 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.498710 del +
    1569411045869.jpg-(56600 B) サムネ表示
56600 B
>2軸式なのが特徴らしい
通常のジェットエンジンならその図の左半分だけで成り立つよね
その後にもう一段タービンを付けて
ここで軸を切り離している意味が分からないな
レスポンスやドライバビリティ改善のため?でもメインの軸出力を捨ててるよな
150馬力と意外とショボいのはこのためか?

特徴というならむしろタービンが遠心式であることでは…
このおかげでエンジン全長を短くできてる
無題 Name 名無し 19/09/25(水)20:44:54 IP:119.245.*(nttpc.ne.jp) No.498711 del +
>でもメインの軸出力を捨ててるよな
コンプレッサータービンはコンプレッサーを動かすのに十分な出力があれば良い
残ったエネルギーをパワータービンで車の駆動力に変換
ここは上に書いてる人もいるけど現代なら発電機を回して電気駆動が効率的だろうね
コンプレッサーが遠心式なのはコストの問題と思われる
軸流式コンプレッサーは長くなるのと作るのが大変だしメンテもね
これも実際は既存のターボチャージャーから作ったのかもしれないね
無題 Name 名無し 19/09/25(水)23:11:49 IP:1.72.*(spmode.ne.jp) No.498716 del +
船やヘリコプターみたいにガスタービン本体と出力軸の回転数差や負荷の変動が大きいものは、出力タービンを切り離したフリータービン塗れだゾ
無題 Name 名無し 19/09/25(水)23:21:49 IP:240f:67.*(ipv6) No.498717 del +
    1569421309340.jpg-(399230 B) サムネ表示
399230 B
ガスタービンを積んでいた車
もう全部換装したのかな?
無題 Name 名無し 19/09/26(木)01:38:56 IP:59.156.*(seikyou.ne.jp) No.498720 del +
    1569429536113.jpg-(503456 B) サムネ表示
503456 B
電源としてのガスタービン搭載車といえば
コレもそうかな
駐屯地祭で発電機止めた後の音がジェット機っぽかった
無題 Name 名無し 19/09/26(木)02:34:06 IP:240d:1e.*(ipv6) No.498721 del +
空関係の電源は交流400Hzが多いからアレはジェットエンジンの発電機由来のガスタービン発電機なんだろうな
無題 Name 名無し 19/09/26(木)18:27:46 IP:106.154.*(au-net.ne.jp) No.498726 del +
坂道以外で輪留め居る?
無題 Name 名無し 19/09/26(木)18:32:20 IP:2001:268.*(ipv6) No.498727 del +
ヤマトやサガワ見てみろ
真平らなところでも必ず車輪止め
無題 Name 名無し 19/09/26(木)18:39:36 IP:218.225.*(mvno.net) No.498728 del +
公道だと追突事故とかあるからねぇ
無題 Name 名無し 19/09/26(木)19:41:49 IP:240f:d3.*(ipv6) No.498730 del そうだねx1
メリ
・小型軽量
・高出力で高信頼性(高回転高出力エンジン)
・加速性能
・登坂能力も高い
・燃料の許容範囲が広い
・動作温度範囲が広い
・冷却水が不要
デメ
略(15行制限なんでNo.498645を読んで)

スロットルレスポンスはジェット黎明期にもレシプロパイロットから文句言われたがなら現行のガス戦車たちはどなのか
文句はあるが他のメリットのために渋々受け入れているのか
無題 Name 名無し 19/09/26(木)20:30:39 IP:116.220.*(home.ne.jp) No.498731 del +
    1569497439548.png-(801886 B) サムネ表示
801886 B
>(高回転高出力エンジン)
ものすげー低回転トルク型ですけお
無題 Name 名無し 19/09/26(木)20:59:42 IP:240f:d3.*(ipv6) No.498732 del +
AGT1500はそうなんだよ

>ものすげー低回転トルク型
それガスでやる必要ある?
無題 Name 名無し 19/09/26(木)22:00:26 IP:126.224.*(bbtec.net) No.498734 del +
>・加速性能
>・登坂能力も高い

これはスピードが乗ったらの話だよね。
どちらもトルクと関係するので、トルク値が低いから
低回転からはどうなん?って感じ。
無題 Name 名無し 19/09/27(金)01:29:37 IP:2400:4153.*(ipv6) No.498736 del +
むかし試作車があったような
でも騒音とか燃費とか温暖化とか問題になりそう
無題 Name 名無し 19/09/27(金)10:00:46 IP:112.136.*(eaccess.ne.jp) No.498745 del +
>これはスピードが乗ったらの話だよね。
戦車の場合は減速機を用いて低速域をカバーするのでロスは少ない
無題 Name 名無し 19/09/27(金)11:37:36 IP:119.245.*(nttpc.ne.jp) No.498747 del +
>ものすげー低回転トルク型ですけお
これはパワータービンの回転数じゃなくて、それを1/10くらいに減速した後の数値のようだね。これは回転数を一般的なレシプロエンジン程度まで落として、そのあとのトランスミッションなどレシプロエンジンで使ってたものがほぼそのまま使えるようにした方がいろいろ楽なのだろう。ちなみにトランスミッションはCVTだったらしいね。
無題 Name 名無し 19/09/27(金)14:34:53 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.498750 del +
>>これはスピードが乗ったらの話だよね。
>戦車の場合は減速機を用いて低速域をカバーするのでロスは少ない

それはエンジン性能のおかげではないよね。
無題 Name 名無し 19/09/27(金)20:20:19 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.498753 del +
>船やヘリコプターみたいにガスタービン本体と出力軸の回転数差や負荷の変動が大きいものは、出力タービンを切り離したフリータービン塗れだゾ
そうなんだよねー
むしろ切り離されてない方が珍しいと思ったんだよね。

なので…
>2軸式なのが特徴らしい
これに?って思ったんだよねー
無題 Name 名無し 19/09/28(土)00:53:05 IP:27.83.*(dion.ne.jp) No.498758 del +
    1569599585807.jpg-(125042 B) サムネ表示
125042 B
>ガスタービンなんて古い
>時代は原子力
やあ
無題 Name 名無し 19/09/28(土)06:17:45 IP:219.116.*(infoweb.ne.jp) No.498762 del そうだねx8
お前はさっさと単行本出せ
無題 Name 名無し 19/09/29(日)00:49:07 IP:2404:7a81.*(ipv6) No.498781 del +
あっそうだ、軍艦のガスタービン発電機はガスゼネレーターと出力タービンが直結だゾ、回転数が変動すると周波数変わっちゃうから一定に保たせるゾ
無題 Name 名無し 19/09/29(日)00:52:37 IP:2404:7a81.*(ipv6) No.498782 del +
>コンプレッサータービンはコンプレッサーを動かすのに十分な出力があれば良い
タービンで発生したエネルギーは3分の2がコンプレッサーの駆動にいっちゃうゾ、この時点で取り出せるエネルギー効率が33パーセントきっちゃうゾ
無題 Name 名無し 19/09/29(日)07:49:17 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.498785 del +
>タービンで発生したエネルギーは3分の2がコンプレッサーの駆動にいっちゃうゾ、
ずいぶん具体的は数値だなー
設計によってずいぶん変わると思うけど、そんなことないの?
無題 Name 名無し 19/09/29(日)08:16:51 IP:61.210.*(infoweb.ne.jp) No.498787 del +
コンプレッサーはコンプレッサーなりに仕事をしてエンジンの出力に寄与するから
投入したエネリギーがいきなり全部熱に変わるわけではないから
そこまで極端な話にはならない
無題 Name 名無し 19/09/29(日)13:07:40 IP:220.111.*(ocn.ne.jp) No.498792 del そうだねx1
https://www.nicovideo.jp/watch/sm4159716

ニコ動しか動画なかったけど、昔これを知った時はなんか感動した
無題 Name 名無し 19/09/29(日)13:45:56 IP:114.145.*(ocn.ne.jp) No.498793 del +
>コンプレッサーはコンプレッサーなりに仕事をしてエンジンの出力に寄与するから
差し引きをした結果が3分の2、取り出せた3分の1のエネルギーで出力タービンを使う、効率悪いんだけどコンパクトにできるから我慢
無題 Name 名無し 19/09/29(日)14:42:49 IP:61.210.*(infoweb.ne.jp) No.498794 del +
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 19/09/29(日)14:43:54 IP:61.210.*(infoweb.ne.jp) No.498795 del +
そんな単純な算術ならコンプレッサーとタービンを取っ払えば効率100%に
なるな!

そうではない。エンジン外に取り出される仕事は確かに燃料を燃やして生成したエネルギーが上限だが、
コンプレッサーが果たした気体の圧縮という仕事はタービンである程度取り出して回収される
よって、コンプレッサーに投入したエネルギーは摩擦や自然放熱やタービンによるロスを除き
丸ごとをロスとしてカウントできないワケ

なおなんでコンプレッサーにエネリギーを投入して回収する、みたいな
そんなという回りくどいことをしているかというと、
燃料の燃焼条件を保つため
無題 Name 名無し 19/09/29(日)16:19:40 IP:103.5.*(ipv4) No.498797 del +
コンプレッサーで空気を圧縮して燃焼器で膨張した燃焼ガスのエネルギーの使い道の3分の2がコンプレッサーの駆動に使われるゾ、で残った3分の1が使えるの説明がよかったかな💦
排気の熱を再利用するガスタービンならアメちゃんの船が積んでるゾ
エンジンを収納するエンクロージャの上に同じくらいの再生機が載っちゃうそうだが
無題 Name 名無し 19/09/29(日)17:50:15 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.498799 del +
その値がどこから来てるのかまだ説明されてないんだけど…
無題 Name 名無し 19/09/29(日)19:16:22 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.498800 del そうだねx1
船舶のガスタービン基礎の研修の教本だゾ
採用年齢も31歳になったし皆で勉強しよう(提案)
無題 Name 名無し 19/09/29(日)20:03:33 IP:119.104.*(au-net.ne.jp) No.498801 del +
大学生時代を思い出した。
航空機用のガスタービンを勉強したときに先生から推進力は大体3割ぐらいって覚えとけばいいよ、って言われたわ。
ちなみに、取り込んだ空気で燃焼に使われるのは3割ぐらで他は燃焼器やタービンの冷却に使われるって教わった。
無題 Name 名無し 19/09/29(日)21:31:13 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.498803 del +
タービンのブレードには冷却用の空気が通ってるゾ、コンプレッサーから少し抽気して冷やすゾ
無題 Name 名無し 19/09/29(日)21:32:49 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.498804 del +
燃焼器でも燃焼ガスをコンプレッサーからの圧縮空気が包み込むようにしてるゾ
無題 Name 名無し 19/09/29(日)21:52:41 IP:218.225.*(mvno.net) No.498806 del +
>3割
エンジン素材や加熱手段の限界による20世紀末頃の限界値であってガスタービンエンジン原理自体の限界ではないと思う
無題 Name 名無し 19/09/30(月)05:20:25 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.498813 del +
>船舶のガスタービン基礎の研修の教本だゾ
そんな一律で三割なんて書かれ方してるんだ!?
自分も資料持ってた気がするから探してupるよ
ところで、なんで変な語尾になってるの?
無題 Name 名無し 19/09/30(月)11:38:47 IP:240a:6b.*(ipv6) No.498814 del +
博多出身で料理の上手いアゴのでかい人なんだろう
無題 Name 名無し 19/09/30(月)17:51:00 IP:1.75.*(spmode.ne.jp) No.498819 del そうだねx1
>そんな一律で三割なんて書かれ方してるんだ!?
こっちに就職して数年たてば研修で教本が見れるゾ
なお31歳まで
無題 Name 名無し 19/09/30(月)18:13:49 IP:2400:2411.*(ipv6) No.498821 del +
ジェットエンジンといえば雅屋のが参考になる
無題 Name 名無し 19/09/30(月)18:33:20 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.498823 del +
>こっちに就職して数年たてば研修で教本が見れるゾ
もう少し具体的なネタないんですかね?
無題 Name 名無し 19/10/01(火)01:28:04 IP:219.97.*(infoweb.ne.jp) No.498836 del +
ググる限りたしかにガスタービンのタービンで取り出す仕事の効率だけなら1/3というのは世の水準っぽい
効率50%に迫る勢いのやつはコンパウンドサイクルすわなち廃熱も利用するやつ
なので1/3というのにはなんか物理的根拠がありそうなヨカン

>No.498801
>取り込んだ空気で燃焼に使われるのは3割ぐら
フェアリイの大気がだいたい窒素80%、酸素20%ぐらいだった記憶なので確かに2割程度が上限
当然じゃな
無題 Name 名無し 19/10/01(火)01:32:34 IP:2409:250.*(ipv6) No.498837 del +
阪神電鉄「ジェットカーなら60年くらい前から使ってますけど」
京阪電鉄「スーパーカーなら昔103両走らせてました
各駅停車で」
無題 Name 名無し 19/10/01(火)02:16:07 IP:219.97.*(infoweb.ne.jp) No.498838 del そうだねx1
まあ多分排気の温度が1000 Kで吸気の温度がだいたい300 K、および
コンプレッサーのバイパス比がだいたい1:2というあたりで1/3の謎が解けるのではないか

空気の不生不滅からエンジンに入る空気と出る空気は等量とみなせる(※1)
で、外の気圧をP1、燃焼室の気圧をP2としてタービンで⊿P=P2-P1を余さず仕事として
取り出しつくして排気の気圧をP1にまで戻したと汁、
すると圧力P1の吸気と(圧力P1まで戻した)排気の体積比は温度の比に一致しちょうど1:3になりぬ

一方燃焼室と外気の圧力差⊿P=P2-P1を保つためには、バイパス比1:2のコンプレッサーを回すために
吸気量の倍の体積を仕事に変え続けねばならない
とすれば、3倍になった体積の2/3が消費され、おつりは1/3

※ 厳密には燃料の分子が追加されたり吸気の含有比20 %の酸素が
10 %の二酸化炭素に変わったりするから(100%燃焼時)、
多少は変わるがどう見ても1割内外の食い違いなので無視する
無題 Name 名無し 19/10/01(火)02:25:55 IP:219.97.*(infoweb.ne.jp) No.498840 del そうだねx1
で、吸気:排気=1:3の体積増加というのは燃料を燃やして作るわけなので、
どんな仕組みにしたら良いかは神様にしかわからないがフルに仕事に変えたら仕事量3を狙えるところ、
ガスタービンでは1しか取り出せないから効率が1/3と言うのであろう
知らんけど多分、
無題 Name 名無し 19/10/01(火)07:13:26 IP:219.97.*(infoweb.ne.jp) No.498843 del そうだねx1
訂正orz、
後:バイパス比
正:圧縮比
また、酸素が燃焼で二酸化炭素に変わったとしても分子量は変化せぬ(O_2がCO_2になるだけ…
サーセンwwwwwwwwwwwwwwwww
無題 Name 名無し 19/10/01(火)07:13:58 IP:106.130.*(au-net.ne.jp) No.498844 del +
>コンプレッサーのバイパス比がだいたい1:2というあたりで1/3の謎が解けるのではないか
ターボシャフトはバイパス比で設定されてるのか?
ともかく、変な語尾の「IP:1.75.*(spmode.ne.jp) 」待ちだな。

>仕事量3を狙えるところ、ガスタービンでは1しか取り出せないから効率が1/3と言うのであろう
まさにそれが定義だろ?
いまさらなに言ってるんだ?
無題 Name 名無し 19/10/01(火)17:50:54 IP:1.72.*(spmode.ne.jp) No.498861 del +
燃焼器に入った空気は、大半が燃焼器を冷やしたり、燃焼ガスを包み込んで保護する役割に使用されるよ
無題 Name 名無し 19/10/01(火)19:01:00 IP:116.65.*(home.ne.jp) No.498862 del +
そういえばF−15だかのコンプレッサーに
アルミのパーツが使われていて
それが足枷になって出力が制限されているとか
聞いた事が有るけど本当の所はどうなんだろ・・
諸元の情報とか機密情報扱いだろうし
無題 Name 名無し 19/10/01(火)20:16:32 IP:220.107.*(ocn.ne.jp) No.498864 del +
排気側タービンへの空気流入温度が
高ければ高いほど効率が上がるものだと以前聞いた
なぜかは知らん
無題 Name 名無し 19/10/02(水)19:14:32 IP:106.180.*(au-net.ne.jp) No.498908 del +
>排気側タービンへの空気流入温度が
>高ければ高いほど効率が上がるものだと以前聞いた
吸気温度との差≒圧力だからじゃない?
そういや部品を全部セラミックで作れば温度の制限が上がって効率が上がるなんて話も聞いたな
無題 Name 名無し 19/10/03(木)16:10:47 IP:220.104.*(ocn.ne.jp) No.498932 del そうだねx2
自己修復セラミックスを研究してた機関がそれを利用してタービンブレード作れないかって言ってた動画を見た事ある
ただまだ最近になって実用の可能性が見えてきた程度の技術だから全然先に成りそうだけど
無題 Name 名無し 19/10/03(木)22:49:59 IP:240f:a8.*(ipv6) No.498939 del そうだねx1
>そういえばF−15だかのコンプレッサーに
>アルミのパーツが使われていて
>それが足枷になって出力が制限されているとか
マルヨンもイタリア人がマッハ2の制限破って2.4まで引っ張ったら
キャノピーのアクリルが柔らかくなったらしいな
マッハ2級機は制限が大抵どの機体もあるらしい
無題 Name 名無し 19/10/04(金)07:59:34 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.498947 del +
    1570143574113.png-(404712 B) サムネ表示
404712 B
>そういや部品を全部セラミックで作れば温度の制限が上がって効率が上がるなんて話も聞いたな
ホンダもセラミックエンジンを研究してたけど実用には移さなかったようだ
無題 Name 名無し 19/10/05(土)19:11:13 IP:211.3.*(odn.ad.jp) No.498996 del +
東京モーターショーに三菱がガスタービンのSUV(コンセプトカー)出すね
https://kuruma-news.jp/post/183332
無題 Name 名無し 19/10/05(土)19:22:55 IP:211.3.*(odn.ad.jp) No.498998 del +
>SUV
なおエンジンで直接タイヤを駆動するのではなく発電してモーターを回す
上で言われてるシリーズハイブリッドだっけ
無題 Name 名無し 19/10/06(日)13:43:12 IP:2400:2652.*(ipv6) No.499049 del +
直管エンジン以上の低域スカスカなんだろうか
無題 Name 名無し 19/10/06(日)14:46:10 IP:101.141.*(eonet.ne.jp) No.499052 del +
>スロットルレスポンス
航空機事故の記事読んでると、GPWSが動作してフルスロットルにしたが最大出力に〇秒かかるため地面に衝突ってよくあるからなぁ
無題 Name 名無し 19/10/06(日)19:12:07 IP:126.224.*(bbtec.net) No.499059 del +
書き込みをした人によって削除されました
無題 Name 名無し 19/10/07(月)22:18:59 IP:240f:a8.*(ipv6) No.499092 del +
>フルスロットルにしたが最大出力に〇秒かかるため地面に衝突ってよくあるからなぁ
昔F-4売り込みたくて亡国の将官空母に招待してA-1とデモンストレーションしたそうな
A-1は一定でF-4は艦尾で全開にして艦首で追い抜くはずが負けず嫌いのA-1パイロットが同じタイミングで全開にしたから艦首まで抜けなかった
って記事見て苦笑したわ
無題 Name 名無し 19/10/08(火)20:16:12 IP:210.2.*(icnet.ne.jp) No.499105 del +
>航空機事故の記事読んでると、GPWSが動作してフルスロットルにしたが最大出力に〇秒かかるため地面に衝突ってよくあるからなぁ
設定間違ってる気がしないでもない
無題 Name 名無し 19/10/22(火)01:52:21 IP:49.97.*(spmode.ne.jp) No.499556 del +
>そんな一律で三割なんて書かれ方してるんだ!?
>自分も資料持ってた気がするから探してupるよ
IHIとカワサキに聞いて(´;ω;`)
教本はそこからの引用だったから
是非とも資料みたい!
無題 Name 名無し 19/10/29(火)16:05:00 IP:14.13.*(enabler.ne.jp) No.499833 del +
    1572332700587.jpg-(79582 B) サムネ表示
79582 B
東京モーターショーでガスタービンエンジンを使うプラグインハイブリッド車の試作車「MI−TECH CONCEPT(マイテックコンセプト)」が出てました。メーカーは三菱自動車。
無題 Name 名無し 19/10/29(火)16:09:51 IP:14.13.*(enabler.ne.jp) No.499834 del +
ガスタービンは、ロータリーより燃料を食うから。冷却水無しのエンジンも作れそうだから、ロシアに有りそうだが。

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