エアバスお前もか

エアバス「なんかやっちゃいました」

まぁ落ちなかっただけよかったんちゃう？

ANA「…(#^ω^)」

国産旅客機まだか

>まぁ落ちなかっただけよかったんちゃう？
それは本当にそう
死んでからじゃ遅いからな

また全日空の機材か

太陽放射線のせいだから……

えええ…
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000469718.html
>■“太陽フレア”の影響か
>エアバス社は主力のA320系統の航空機について、「強い太陽放射が飛行制御に不可欠なデータを破損させる恐れがある」と発表。
>フランスメディアによりますと、対象となる機体は世界中におよそ6000機あるといいます。

>まぁ落ちなかっただけよかったんちゃう？
飛ばなければ落ちないという真理

>国産旅客機まだか
永遠にお待ちください

手動操縦で回復できます？

むしろエアバス社は賞賛されていいでしょ
不具合によるリスクを隠さずにパッと開示して航空会社に点検指示して

やべえのはボーイングだよケンチャナヨで飛ばし続けて737MAXが2機墜落して346人死んじゃいましただもんよ

>エアバス社は主力のA320系統の航空機について、「強い太陽放射が飛行制御に不可欠なデータを破損させる恐れがある」と

技術的にはソフトエラーという回復不可能なものなんだが…
エラーの名前と真逆で機器の設計不良とか想定外の事故の類ではある
とはいえ大半はPCまんまの再起動で何とかなるハードウェアだからソフトウェア改修ってところか

無事に着陸できたのでいいねくーださい

>手動操縦で回復できます？
データエラーの種類とレベルに因る
操舵作業に影響が出る場合は手動の方が機体が暴れて墜ち易くなる

見た目は好き…ディズニーの映画で使われた位には

>やべえのはボーイング
さらっと火災事故起こしたエアバス養護するか普通？

今年は事故多かったな（毎年言ってる）

>>やべえのはボーイング
>さらっと火災事故起こしたエアバス養護するか普通？
墜ちたと緊急着陸で死者無しとの差は非常に大きい

>操舵作業に影響が出る場合は手動の方が機体が暴れて墜ち易くなる
それ誤動作したコンピューターが半端に介入するからだよ？
古典的な設計では通常の操縦手順さえ守れば落ちない

>今年は事故多かったな（毎年言ってる）
航空機に因る旅客が増えれば事故も増えるから
／マイルとか／便数で比較しないとイケナイ

>墜ちたと緊急着陸で死者無しとの差は非常に大きい
先に大事故起こして教訓を得たとしても非難が遅れたら？

>それ誤動作したコンピューターが半端に介入するからだよ？
>古典的な設計では通常の操縦手順さえ守れば落ちない
Ａ３２０は完全フライバイワイアだから介入もクソもないぞ

そう言えばコンピュータが暴走して堕ちかけたやつあったな
ああいうのも関係してたりするんかな

>強い太陽放射
この場合はX線γ線のことか？

繊細なんやなぁ電子機器
これからは真空管と紙テープだな

>Ａ３２０は完全フライバイワイアだから介入もクソもないぞ
自動もある、が本来の仕様
とはいえまあ下手くそが動かせばそのまんまではある

陽子線や中性子線

フライ・バイ・ワイヤって誤操作を監視する仕組みなんだよね、エアバスとしては
ボーイングも昔から油圧を電子制御してたから厳密にはこれもフライ・バイ・ワイヤで事故の原因にはならなかった

昔はエアバスが落ちまくってたことを知らないZ世代がイキり散らしてるな

これCEOとNEOの別なくて感じか

>自動もある、が本来の仕様
手動もあるが正確なところ
ノーマルモードだと操縦桿触るのは離陸の時に手前に引っ張るだけ

JALで地方から羽田いって帰ってきたが混雑がすげーな

A320のメカニカルバックアップモードってピッチトリムとラダーだけじゃなかったっけ
後は電子制御の制御簡素化してくモードしかなかったような