三菱をパージさせないと

>三菱をパージさせないと
腐っても三菱グループだ
機を見て逃げ出すだろ

やっちゃえ日産

デジタルVモーションにフェイスリフトしてからあきらかに現行ノートを見かけなくなってる気がする･･･

>やっちゃえ日産
これ以上何をやらかせって言うんだ

要らないオプション装備外して安くすれば良いと思うの

オプションなら自分で選択しなきゃ付いてないよ

追浜終了であの辺は城下町ごと吹っ飛んだな

三菱ってほんとよくわからない立ち位置にいるよな
ふそうは日野と統合したし

>三菱をパージさせないと
資金調達で株売却したりして

RZ34急に増えてきた

>RZ34急に増えてきた
他に誇って売るモノが無いのでは

>>やっちゃえ日産
>これ以上何をやらかせって言うんだ
このまま跳んで借金を日本政府が払う羽目になるとか...８割債務保証してるそうだから

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

スポーツカー分野は評価されてると思うけど他社と比べてもクソ高いのが

外国人の社長に変わってからいくらかマトモな感じに変わってきたけど今までがヒドすぎてダメージが瀕死レベルだな内田とか本当に腐りきってたんだな

ニスモがレース頑張ってるだけで市販車なんかないやん

>スポーツカー分野は評価されてると思うけど他社と比べてもクソ高いのが
35のGT-Rと中身が十数年前なのを黙って外観だけを変えたZ以外今はないのがな
日産のイメージアイコンだった車の大半が過去の美しい思い出になってるそれ自体がヤバイよ

オーラニスモは現代のお手軽ホットハッチって土屋なんとかさんが

>このまま跳んで借金を日本政府が払う羽目になるとか...８割債務保証してるそうだから
会社無茶苦茶にして万単位の人生狂わせたのに裁けないのが法治国家の限界

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>外国人の社長に変わってからいくらかマトモな感じに変わってきたけど
今の社長って典型的な首切りリストラ役じゃん
終わったらすぐ退任だよ

セレナとキャラバンはライバルに比べ納期早いぞ！
なお買い取り額はライバルに比べ値落ち率がすごいぞ！！

なんで潰れかけてるのに役員減らせないの

キャラバン唯一のアドバンテージだった初期費用が安く済むのも手放したからなぁ
ハイエース超え意識し過ぎて実質価格もハイエース超えるってアホや

まぁハイエースは買いたくてもなかなか買えない状況だから...

>>外国人の社長に変わってからいくらかマトモな感じに変わってきたけど
>今の社長って典型的な首切りリストラ役じゃん
>終わったらすぐ退任だよ
だとしても今までやらなかった事を粛々と実行してるからな
それに比べるとこれまで経営を主導していた連中の無能さが本当に酷い
高額報酬なんて貰う資格も無い

>オーラニスモは現代のお手軽ホットハッチって土屋なんとかさんが
こんなので峠行く？って谷口さんが言ってたし…

>セレナとキャラバンはライバルに比べ納期早いぞ！
>なお買い取り額はライバルに比べ値落ち率がすごいぞ！！
キャラバンめっちゃ良くなったって褒められる割に買い取り渋いままなの市場って本当に正直だなって思うわ

>今の社長って典型的な首切りリストラ役じゃん
>終わったらすぐ退任だよ
体裁上言いにくい事を言わせる為だけの代表取締役なんだよぁ

>ハイエース超え意識し過ぎて実質価格もハイエース超えるってアホや
ハイエースにないクルコンついたし

ハイブリッドの技術開発をまともにしなかったのが致命的だったな

>>オーラニスモは現代のお手軽ホットハッチって土屋なんとかさんが
>こんなので峠行く？って谷口さんが言ってたし…
コンパクトカーの一番高いやつくれって買うジジババも多いのだ

>ハイブリッドの技術開発をまともにしなかったのが致命的だったな
「しなかった」言うより開発能力が無かったんや…

>>このまま跳んで借金を日本政府が払う羽目になるとか...８割債務保証してるそうだから
>会社無茶苦茶にして万単位の人生狂わせたのに裁けないのが法治国家の限界
日産の役員は闇討ちされても文句言えない

>ハイブリッドの技術開発をまともにしなかったのが致命的だったな
ルノーがフルHV作ってるのになんで使わせてもらえないんだろう

>今の社長って典型的な首切りリストラ役じゃん
いいよねバブル入社で楽々出世できた役員連中は

>なんで潰れかけてるのに役員減らせないの
旧プリンスやジャトコやらの役員を切れないから
切るとそちら系の労組から叩かれて生産どころじゃなくなる

>>ハイブリッドの技術開発をまともにしなかったのが致命的だったな
>「しなかった」言うより開発能力が無かったんや…
現場からハイブリッド作らないとマズイと声が上がっていたのを幹部が黙殺したのか本当に元々技術力が無かったのかは気になる
魔改造の夜に出演した時のふざけた態度を見るに後者のような気もするが

なんでこんな営業利益少ないんだろ

>なんでこんな営業利益少ないんだろ
宣伝費じゃね？
マツダ以下とかよっぽどだけど

今から丸30年前、外資に売られる前（ゴーンが来る前）の1995年に
座間工場の完全操業停止があったんだけど
その座間も1993年には既に造るクルマが無く開店休業状態でライン止まっていたも同然となり
工場敷地内の空きスペースが他工場生産車も含めた山程の在庫車の
モータープール状態になっていたのを思い出す
結局30年間何も変わらなかったんだねぇ…
保有資産（金融や不動産資産等々）はゴーンに売られまくってかなり消えたけど

>なんでこんな営業利益少ないんだろ
利益創造に役立たない社員が多すぎる
売れないから値引きしてる
稼働率の低い設備の固定資産税がデカい
利益が出ないから開発費にも回せない

八方ふさがりだねどうも

>旧プリンスやジャトコやらの役員を切れないから
>切るとそちら系の労組から叩かれて生産どころじゃなくなる
それで会社傾いてたら元も子もないと思うんだが

日産を食いものにしたルノーとゴーンのせいで経営悪化したと聞いた
最近だと船井がやられたみたいな感じかな

ハイブリッドと比べてEパワーにもメリットはあるんでしょ？

>日産を食いものにしたルノーとゴーンのせいで経営悪化したと聞いた
>最近だと船井がやられたみたいな感じかな
そいつらだけのせいじゃないよ
元々おかしい傍から見てると狂ってるとしか思えない

スカイラインのハイブリッド、あれはあれで良いものって聞いたのにどうして無くしちゃったんだ

イオンモール座間で旧車展示してるの好き
……昭和に千葉から遠足でこの地に来たなあと思い出す

>イオンモール座間で旧車展示してるの好き
>……昭和に千葉から遠足でこの地に来たなあと思い出す
座間の保管施設維持できるのか心配ではある

値引き販売が常態化しててそうでもないと売れないくらい商品力がないと聞いた

昔はコレも造ってたのよね
業績悪化でIHIに移管

>旧プリンスやジャトコやらの役員を切れないから
プリンス併合前からいる社員っていくつだよ

>それで会社傾いてたら元も子もないと思うんだが
過去に労組出身の塩路一郎という人物がいまして
８０年代に日産をぶっ壊したんだけどそこから
何も進歩してなかったんでしょう

>やっちゃえ日産
まだこのコピーをCMで使っていて驚くやらあきれるやら

日本はまだマシなんだけど
米国では値引きと販売奨励金で儲けが無いとか

>>やっちゃえ日産
>まだこのコピーをCMで使っていて驚くやらあきれるやら
今やしんじゃえ日産になってしまった

>スカイラインのハイブリッド、あれはあれで良いものって聞いたのにどうして無くしちゃったんだ
スカイラインはこの顔にしなくてもよかったんじゃ

e-POWERは運転してみればこれ良いヨってなる
他と同じ事しても生き残れないんだから
突き詰めていけばいい
実際e-POWER自体は受けてるんだから

>昔はコレも造ってたのよね
>業績悪化でIHIに移管
業績じゃなくてルノーに買われるから国防関係は切り離されただけ

びっくりするほど欲しいと思えるクルマがない

>e-POWERは運転してみればこれ良いヨってなる
>他と同じ事しても生き残れないんだから
>突き詰めていけばいい
>実際e-POWER自体は受けてるんだから
欧州や北米とかじゃマジで売れない産廃ですがそれは…

>スカイラインのハイブリッド、あれはあれで良いものって聞いたのにどうして無くしちゃったんだ
シーマとフーガの生産終了のついでに

>びっくりするほど欲しいと思えるクルマがない
コンパクトもミニバンもセダンもSUVすら…

>実際e-POWER自体は受けてるんだから
日本じゃなくて海外で受けないとダメって話じゃないっけイーパワー

>スカイラインはこの顔にしなくてもよかったんじゃ
俺は好き

e-powerはエンジン音と速度の同期しない感じがすごい気持ち悪かったな
今はマシになってんのかな

北米はまだe-POWER売ってない
売らなきゃけ売れるわけ無い

e-powerよりもVCターボが北米と中国どっちも全然受けなかったのが痛い

セレナとノートと軽しか売れてないのはどうなのよ？

ノートスーパーチャージャーとかいろいろやろうとしたけどどれもだめだった

>北米はまだe-POWER売ってない
>売らなきゃけ売れるわけ無い
あっちの交通事情に合わないから売ってないとか聞くな

>e-powerはエンジン音と速度の同期しない感じがすごい気持ち悪かったな
>今はマシになってんのかな
そもそもエンジン音は聞こえないスタイル
安いノートとかは知らん

テスラがあんだけEV売ったのにリーフ全然売れなかったのが残念だわ

キックスカッコいい

派閥間抗争が強すぎてお互いの企画を潰しあうので良い車が作れない

派閥間構想って言うけど合併したの60年前よ

まぁ役員の顔見ても誰一人車に興味無さそうだしな

>派閥間構想って言うけど合併したの60年前よ
そういう意味ではないと思う

>派閥間構想って言うけど合併したの60年前よ
未だにプリンスプリンス言ってるあきもいるし…

派閥ってのは旧〇〇の社員って意味じゃなくて
シマコーの漫画みたいな副社長派とかそういうのでしょ

くろがね食ってコニー食ってプリンス食って本体怪しいって
なんかクライスラーみたいなことになってる

>ノートスーパーチャージャーとかいろいろやろうとしたけどどれもだめだった
ノートとノートオーラ一部改良
ターボガソリン仕様は2026年1月追加予定
oem デリカカーゴ：ベースは日産キャラバン
ekワゴンev ekスペースev 日産ルークスev デイズスーパーターボ　次世代ターボ車

ムラーノをもう少し頑張っていればSUVブームが追いついてきてたかもしれん

>まぁ役員の顔見ても誰一人車に興味無さそうだしな
章男って特異な存在よな

>ノートスーパーチャージャーとかいろいろやろうとしたけどどれもだめだった
先代のスーチャー仕様は乗ってみたら期待してたのと違ったな

ノートでのラリー参戦しなくなっちゃったな

>なんで潰れかけてるのに役員減らせないの
会社が潰れても構わないから役員でいたいという人しか会社の上層部にいないから
俺が引退するまでくらいなら潰れないだろうから役員のまま終わろうって全員が考えているから
それをずーっと繰り返してきたから

そもそもゴーンショックの前に優秀な社員はみんな辞めてて残りカスと外様になってた
今回の騒動でも離脱してるから内部には本当にどうしょうもない人材しか残ってない逆蠱毒みたいな状況

>なんで潰れかけてるのに役員減らせないの
潰さないために出資者が経営を監査するため送り込んできた役員だから

>>実際e-POWER自体は受けてるんだから
>欧州や北米とかじゃマジで売れない産廃ですがそれは…
そうですね日本の交通事情は無視して海外に合わせて車を作ればいいですね

e-powerは高速を長時間走るような状況だと燃費伸びないのよね
逆に日本みたいなストップ&ゴーが多いところでは有利

>そうですね日本の交通事情は無視して海外に合わせて車を作ればいいですね
システムが自動判別して地域に合わせた出力制御すればいいだけやで
THSやeHEVはそうしてるんだし

>そうですね日本の交通事情は無視して海外に合わせて車を作ればいいですね
日本の事情無視しなくても出来るんじゃねえの、トヨタとかホンダ見た感じ
日産は国内無視しないと作れませんって話ならそうなんだ、としか言えんけど

株主総会ってだいたい企業側の案が可決されちゃうのよね
株主はみんな通知が来てもほぼ無視か適当に賛成して送るから

>そうですね日本の交通事情は無視して海外に合わせて車を作ればいいですね
デイズにノートにセレナ
これで十分でしょ

>株主総会ってだいたい企業側の案が可決されちゃうのよね
筆頭株主がルノーだし

EVに舵切ったところは中国と札束で殴り合う羽目になって軒並み苦戦してる感じ

>そうですね日本の交通事情は無視して海外に合わせて車を作ればいいですね
ノートもセレナも国内専用だから一応意識はしてるんだよ

とりあえずもう日本では味方が居ないのよね
海外重視で国内モデルチェンジは全くしないでスカイラインとか
20年前から全く外見とか変わっていない
でもって海外(北米・ロシア・アジア・EU)で失敗してどうにか延命しようにも
国内自体に味方はだれも居なかった

日産車乗ってる日産役員0人説

ゴーンがいた頃は欧州でチャージャーの規格でシェア取ってたんだよな日産
ゴーンが退任後は何故か捨てたけど

ルノーが海外での販路も受け持ってくれてたのに反乱起こしたからそりゃ販売力落ちるわな

>そもそもゴーンショックの前に優秀な社員はみんな辞めてて残りカスと外様になってた
>今回の騒動でも離脱してるから内部には本当にどうしょうもない人材しか残ってない逆蠱毒みたいな状況
それでも残ってた優秀な技術者はゴーンが逮捕された時にほぼ辞めて行ったと聞いた

ゴーンのときは欧州仕様と共通とか北米仕様と共通とかやってたけど欧州と北米で専用設計するようになっちゃって日本に回ってこない

epowerは日本みたいなストップアンドゴーが多いとこ向けに特化して作られてるから海外の高速走行が多いとこには向いてないのはわかってて販売してなかったのに
なぜか北米で販売して売れなかったみたいな事を言う人がちょくちょくいる

日本市場は重視するには小さすぎて無視するには大きすぎる実に中途半端な市場
儲かっていれば日本専用モデルも開発できるけどジリ貧になると売れる市場優先になるので何も企画が通らなくなる
気がつくとラインナップ壊滅してて取り返すための投資も出来ない規模まで凋落してる

>海外重視で国内モデルチェンジは全くしないでスカイラインとか
>20年前から全く外見とか変わっていない
今のモデルはまだ１１年だよ
長いな

エンジニアって大事なんだな

最近の日産がやった唯一の良い事はホンダとの合併を蹴った事だと思う

スポーツカーなんて作っても売れないんだ

>今のモデルはまだ１１年だよ
でもV35もV37もほとんど見た目変わらん

>日産車乗ってる日産役員0人説
今の社長は現行のZを自分で運転して通勤してたな
社長就任が決まった直後の取材で見たんだが車自体は本当に好きみたいだから頑張ってほしいとは思う

トヨタも国内向けの車両もモロに米国基準で作ってるよね
ヤリス買ったけどセンターモニターが何故か助手席に向いてるし

日本の会社なんだから日本人が社長の方がいいでしょ

>>今のモデルはまだ１１年だよ
>でもV35もV37もほとんど見た目変わらん
全然違うよ

>最近の日産がやった唯一の良い事はホンダとの合併を蹴った事だと思う
ホンダ自身国からの援助があるかも？って感じで話を聞いていたから
最初から合併は無かったと思うよ
「お金」さえどうにかなればホンダはホンダだけで一人でやっているし

>日本の会社なんだから日本人が社長の方がいいでしょ
その結果が今

ランエボを出せ、出したいみたいな世迷言を一蹴して会社を立て直した三菱社長はよくやった

>スポーツカーなんて作っても売れないんだ
ホンダはプレリュード出すしそろそろデートカー来ると思います

やらかした経営陣ってなぜか他の企業の経営陣に収まって高額報酬貰ってる事多いよね

>日本の会社なんだから日本人が社長の方がいいでしょ
今の日産には相応しい日本人が不在なんだろう残念ながら

ホンダも割とギリギリで経営してるしね
日産を甘やかす余裕は無いよ

>ホンダも割とギリギリで経営してるしね
やっぱEVやめます　内燃機関やめると言ったけどやっぱやめませんとかね

>日本の会社なんだから日本人が社長の方がいいでしょ
ゴーンを追い出した西川が速攻で違法報酬で退任させられてたのはワロタ
退職金もたんまりもらって他のグループの顧問とかやっるけど

>ホンダも割とギリギリで経営してるしね
>日産を甘やかす余裕は無いよ
だからこそ提携して部品の共通化すべきだと思わないこともない

カブも消滅したしね

追浜の街は死ぬだろうな
駅前再開発とか計画してたけどそもそも人がいなくなるし

ランエボの技術者も今はトヨタにいるらしい

>追浜の街は死ぬだろうな
空いたところに何が入るか次第じゃね

ｅ−ＰＯＷＥＲが失敗だよ
普通のガソリン車欲しくても選択肢がない

EVで世界をリードする未来もあったはずなのに1年でゴミになる製品お出しされて終わっちゃったね

>ランエボの技術者も今はトヨタにいるらしい
それならまだ良いんだけど
中韓メーカーにもかなり流出したと聞いた

そもそも売れてないわけではない
利益率が低すぎるのが問題

>そもそも売れてないわけではない
>利益率が低すぎるのが問題
つまり
>ｅ−ＰＯＷＥＲが失敗だよ

>追浜の街は死ぬだろうな
>駅前再開発とか計画してたけどそもそも人がいなくなるし
30年ぐらい前から度々日産で期間で働いていて知っているがその頃に比べたら
今でも十分廃れているよ
94年に行った時はデパートはやっていたし飲み屋街も工場前から全部繋がっていた
最後に行ったのは09年だけどデパートは空きテナントだったし
飲み屋街もシャッター街になっているし本屋も無くなったし
なによりも京急の急行が昼間に止まらない駅になっていた

日産なんか潰せ潰せｗ国の金なんかいれんな俺には関係ねえｗとか言ってるのヤフコメとかにもよくいるけど実際日産の規模が潰れると無職溢れてやべーことになる
神奈川だけでも相当無職増えるだろう

>ランエボの技術者も今はトヨタにいるらしい
かなり前に三菱の技術者がいたのは確かだけどすぐに辞めたと聞いたな
トヨタのやり方は合わなかったのか定年したのか知らんが

>神奈川だけでも相当無職増えるだろう
うちの弟とかな

潮の香りがする爽やかな車からとんこつの香りへ

>>神奈川だけでも相当無職増えるだろう
>うちの弟とかな
俺もいるぜ
日産の下請けだ

日産のゴタゴタに国が絡んだみたいな話はあったな
復活した日産をフランスの下に置いておくのが嫌だったからゴーンを逮捕したとか

横浜の本社ビルは死守するんでひょ？

ラインナップがゴミすぎて

>ランエボの技術者も今はトヨタにいるらしい
それで出来た車がGRヤリスと聞く

大きいとこがつぶれると連鎖倒産が怖いのよね

ゴーンが来る前の日産には魅力的な車種がたくさんあった
今はクソみたいな車だけ

栃木工場は守られるようでワイ換気（弟が務めてるので）

今こそフィガロ復活の時

>>ホンダも割とギリギリで経営してるしね
>やっぱEVやめます　内燃機関やめると言ったけどやっぱやめませんとかね
よく続けないから云々言われるけどフットワークの軽さは武器だろ
SUV？どうせ一時のブームでしょまたセダンが売れるって
って潰れかけてる誰かと違って

日産はとっくの昔に終わってたんだよな
瀕死だったからゴーンが来たんだし
そのゴーンを追い出したら心肺停止で当たり前
今回は日産が終わったんじゃない
遂に日本が終わってきたから日産の延命措置を続ける余裕がなくなって人工呼吸器を取り外すってこと

>栃木工場は守られるようでワイ換気（弟が務めてるので）
まさに平塚住みの日産関連勤めだけど元々湘南工場自体は数年前に一度閉鎖の話出てたからな
九州は拠点、栃木は高級車だしまあ潰すのは湘南だろうなとは言われていたよ
埠頭がある追浜は意外だったが

もしかしてゴーンは有能だった？

鴻海のEVを生産するって話はなんだったのかね
株価操作？

>もしかしてゴーンは有能だった？
いや別に
コストカットしまくりで技術力を低下させたのもゴーンなので

座間記念庫を案内してもらった時にガイドしてくれた人に「ここにある車は日産の負の遺産です」と言われてダメだと思った

>鴻海のEVを生産するって話はなんだったのかね
>株価操作？
一応そういう話はまだ消えてはいない
工場跡地は完全に潰すわけじゃなく貸し出しとか色々模索されてる

ゴーンの時に切られた下請けは韓国の下請けになった
今回は中国かな

>>ランエボの技術者も今はトヨタにいるらしい
>それで出来た車がGRヤリスと聞く
ランエボ好きの人ってGRヤリスを精神的後継車みたいに言うよね

>ゴーンの時に切られた下請けは韓国の下請けになった
>今回は中国かな
そうなれるならむしろ幸運だよ

>埠頭がある追浜は意外だったが
でも国道16号が渋滞続きで部品納入業者的にはあそこの工場はわりに合わないって聞いた

労組の力が強すぎてみんな好き勝手に仕事して負債が溜まり内部政治に明け暮れて改革もできない状態で沈んでたのがゴーンが来る前
それを全部カットしたのがゴーン

>>もしかしてゴーンは有能だった？
>いや別に
>コストカットしまくりで技術力を低下させたのもゴーンなので
じゃあ他に何か出来たのかっていうとあの状況じゃそれしかないよねって感じではある
延命処置しかできない

>いや別に
>コストカットしまくりで技術力を低下させたのもゴーンなので
そのくせ追い出される前の数年間は拡大路線に転じて
無駄に生産能力を上げちまったからな
そのツケが今重く伸し掛かっている訳だし

デカすぎる会社がいきなり潰れると周囲への影響が大きすぎる
だから潰れても影響のないサイズまで縮小するんだよ
今はその段階

>SUV？どうせ一時のブームでしょまたセダンが売れるって
>って潰れかけてる誰かと違って
セダン愛とかやってたな

>座間記念庫を案内してもらった時にガイドしてくれた人に「ここにある車は日産の負の遺産です」と言われてダメだと思った
車種と在庫だけ豊富にあって利益が出せる車は一部だったからな

ゴーン時代に生まれた車種って何かあったけ？

炭鉱、造船、製鉄、繊維、電機、情報…
その他多くの売られた産業の面々がヴァルハラですでにお待ちかねだぞ

>ゴーン時代に生まれた車種って何かあったけ？
フェラレデーZとGTRの復活はゴーンのお陰でもある

>そうですね日本の交通事情は無視して海外に合わせて車を作ればいいですね
日本市場を軽視して北米に軸足を置いてる設定のはずなのに北米で売れない技術に頼るしかない時点で終わってる
やりたいこととできることが噛み合ってない

>デカすぎる会社がいきなり潰れると周囲への影響が大きすぎる
>だから潰れても影響のないサイズまで縮小するんだよ
>今はその段階
そんな企業が潰れただけで死ぬような場所に店開いたりするのが自業自得じゃね？
馬鹿は死んでいいだろ

湘南と追浜の工場をアメリカに差し出せばいいんじゃね？

ゴーン時代に生まれた車種は結構あるぞ
日本だと続けないで終売になっちゃってるの多いけど

>湘南と追浜の工場をアメリカに差し出せばいいんじゃね？
意味不明

>ゴーン時代に生まれた車種って何かあったけ？
むしろゴーン時代の後に何が生まれたんだって状況

>>デカすぎる会社がいきなり潰れると周囲への影響が大きすぎる
>>だから潰れても影響のないサイズまで縮小するんだよ
>>今はその段階
>そんな企業が潰れただけで死ぬような場所に店開いたりするのが自業自得じゃね？
>馬鹿は死んでいいだろ
としちゃん大規模な連鎖倒産したら君にも影響ある可能性大きいのよ

追浜工場の従業員数が2400人
まだ日産のリストラ目標2万人の8分の1だぞ

>ゴーン時代に生まれた車種って何かあったけ？
結構あのタイミングで兄弟車みたいなの整理されて一気にすっきりした感じある
初代のムラーノとかノートとか好き

>エンジニアって大事なんだな
技術の日産のはずなのに技術者軽視

>>そんな企業が潰れただけで死ぬような場所に店開いたりするのが自業自得じゃね？
>>馬鹿は死んでいいだろ
>としちゃん大規模な連鎖倒産したら君にも影響ある可能性大きいのよ
アホか日産なんか全然関連ないとこに住んでるわ

追浜は生産撤退はするが中研は残すという方針みたいだが
研究拠点は厚木に集約させて中研も引き払えばいいぢゃん

今日納車だ

>ゴーン時代に生まれた車種って何かあったけ？
エクストレイルとかノートとかキューブとかマーチとか

>今日納車だ
おめ！いい色買ったな！

おっ？これ日産車かいいやんって街で見かける車のことごとくがディスコンだという
あれ中古なのかずっと乗り続けてるのか

スポーツカーはほぼ利益取れないけど優秀なエンジニアの確保のために作らないダメらしいね
そりゃハイブリッドや軽自動車やファミリーカー作りたくて入る技術者はいないよねえ

>追浜は生産撤退はするが中研は残すという方針みたいだが
>研究拠点は厚木に集約させて中研も引き払えばいいぢゃん
ホントそれ
中身のあるリストラとは思えない
話題作りとやれと言われたのでやりました的なやっつけ判断

>スポーツカーなんて作っても売れないんだ
中古車を改造しやすいからそっち系の人に人気だっただけなのに「日産のスポーティーなイメージ」みたいにごく一部のユーザーもメーカー自身も勘違いした

ムラーノとかラフェスタとかティーダとかジュークとか

トヨタと張り合えてたのは旧車の時代まで
バブルにはもう敗北路線だった

アメリカで二本のスポーツカーが人気だけど昭和や平成初期の古いやつばかりなのよね

>ランエボを出せ、出したいみたいな世迷言を一蹴して会社を立て直した三菱社長はよくやった
益子さんはオタクに憎まれてるけどまともな経営者だったから今の三菱がある

ノートが落石で車検通すの難しくなったから買い替えだよクソ

>ノートが落石で車検通すの難しくなったから買い替えだよクソ
脱日産のチャンス到来！

トヨタを買えば間違いない

>>なんでこんな営業利益少ないんだろ
>利益創造に役立たない社員が多すぎる
>売れないから値引きしてる
>稼働率の低い設備の固定資産税がデカい
>利益が出ないから開発費にも回せない
北米でバカ高い販売奨励金を出してる
それやらないと売れずに在庫が溜まる

スバルは飛行機屋から車屋になったから独特なのよね

>>ゴーン時代に生まれた車種って何かあったけ？
>エクストレイルとかノートとかキューブとかマーチとか
>ムラーノとかラフェスタとかティーダとかジュークとか
こう見ると良い車はそれなりにあるのに何故売れないんだろうな

>>もしかしてゴーンは有能だった？
>いや別に
>コストカットしまくりで技術力を低下させたのもゴーンなので
コストカットというわりに肝心要の日産自体の無駄に規模がでかすぎるという部分にはノータッチで放置した
分かりやすく成果を誇れるところしか手を付けなかった

>>追浜の街は死ぬだろうな
>空いたところに何が入るか次第じゃね
自衛隊か米軍が入ればアパート大家は泣いて喜ぶだろ

>スバルは飛行機屋から車屋になったから独特なのよね
織機から車屋になっても普通のメーカーもありますし

ゴーン追い出して起こったのが結局は業績悪化からの大規模リストラと工場閉鎖だからな
何がしたかったのやら

アメリカでシビックeHEV人気だからそれなりに走りもいけるHV需要はあるぞ
スポーツカーの日産（）もやったらいいのに

>コストカットというわりに肝心要の日産自体の無駄に規模がでかすぎるという部分にはノータッチで放置した
>分かりやすく成果を誇れるところしか手を付けなかった
メキシコ工場とか増設してさらに規模拡大したまである

>デカすぎる会社がいきなり潰れると周囲への影響が大きすぎる
>だから潰れても影響のないサイズまで縮小するんだよ
>今はその段階
潰されないように規模だけ拡大して「どうだ？潰せないだろうワハハ」という日産

>>ゴーン時代に生まれた車種って何かあったけ？
>フェラレデーZとGTRの復活はゴーンのお陰でもある
そんなことやってる場合でなかったことは歴史が証明している
まあやらなかったら何かが良くなるのかよって話ではある

町の自転車屋ごときにオタク何勘違いしてるのとか言われる財閥系企業があるらしいな

こんな状態になってるの隠して経営陣は去年の前半は生産台数大幅アップさせるってぶち上げてたんだよね

スポーツカーなんて作ってる時点でお察し
あんなもんただの道楽なのにコストカッターらしからぬゴーンの判断ミス

>トヨタと張り合えてたのは旧車の時代まで
>バブルにはもう敗北路線だった
ギリギリで910ブルーバードくらいかね

>コストカットというわりに肝心要の日産自体の無駄に規模がでかすぎるという部分にはノータッチで放置した
>分かりやすく成果を誇れるところしか手を付けなかった
就任当初は結果出してすぐフランスに帰るつもりだったんだろうな
それが極東の島国でチヤホヤされて良い気になったのか日産を自分の王国にしようとした
地獄の黙示録かよ

>こんな状態になってるの隠して経営陣は去年の前半は生産台数大幅アップさせるってぶち上げてたんだよね
決算の報告で残りの半年で一年分の利益出します！とか言ってたな

中国にぶっ込みすぎた
実際こんな急速に中国の国内シフト起きるのは誰も想像できんかったろう
これで他の途上国も同じふうになるんじゃないかという懸念が

>こんな状態になってるの隠して経営陣は去年の前半は生産台数大幅アップさせるってぶち上げてたんだよね
経営陣は利益率や財務状況を見てなかったろ

あの時はゴーンがベストで結果も出しただろ
西川とか無能な腰巾着がおかしくした

901運動も金かけた割にリターンがね

>もしかしてゴーンは有能だった？
ゴーンが年間700万台生産できるように全世界に工場を増やせと命じて
実際にそうなったけれど日産は現在年間400万台しか売れてないから
仕事の無い工場と工員が不良債権化してて追浜工場を捨てるそもそもの原因となってる…

なんで逮捕されなかったんだろうな西川

目標は利益じゃなくて販売台数だからな

>スバルは飛行機屋から車屋になったから独特なのよね
世界的に見ればありふれた業種転換ではあった
日本でも航空機から自動車に転業したのは数社あるし

日産も飛行機のエンジン作ってた中島飛行機が中にいるよ

日産ディーラーっていつも暇そう
冷やかしに行ってくるかと思ったが見たい車が1台もなかった

>あの時はゴーンがベストで
ゴーンは20年近く日産に居座ったんで…あの時がどの時なんだか

>就任当初は結果出してすぐフランスに帰るつもりだったんだろうな
>それが極東の島国でチヤホヤされて良い気になったのか日産を自分の王国にしようとした
生え抜きの役員があまりにも無能すぎたからこれは俺の帝国に出来ちゃうなって気づいてしまったんだろうな
そこから一気に無能になった

ゴーンがいた時も終盤は赤字だったんだけか

日産より三菱のが信頼されてるの凄いよね
ただ三菱はラインナップがショボすぎて売り上げがよくないけど

トヨタの車を作る工場になってくれればトヨタの長納期も解消される

>901運動も金かけた割にリターンがね
180SXをコケにしたCM出した時点でもうね・・・

>仕事の無い工場と工員が不良債権化してて追浜工場を捨てるそもそもの原因となってる…
ホンダの金でリストラしようとした日産と
自前でリストラしてから提携話を持ってこいというホンダで
なぜか日産の方がキレて交渉打ち切りとなった

>日産も飛行機のエンジン作ってた中島飛行機が中にいるよ
プリンス自動車が中島系列でしょ
その縁でスバルの電装系が日産系を使う羽目になったり
西部警察でスバル車がガンガンぶっ壊されるとか色々割を食ってた

身の丈ってもんがある
日産は少なくともホンダと同じくらいのラインナップを用意しなよ

>あの時
カルロス・ゴーン在任1999年〜2018年

自動車産業も虚業だよな
有り余る世界的な過剰生産、ローンシステムとの結託

>901運動も金かけた割にリターンがね
走りを良くしたいというのは自動車メーカーとして真っ当な活動なんだけども走りを良くする技術でどんな車を造ればユーザーが買ってくれるのか？というビジョンは最後まで持つことができなくて暴走族崩れみたいな商品ばかり造った
ポルシェに勝ちたい！だけで車を造るとか町工場じゃあるまいし

>身の丈ってもんがある
>日産は少なくともホンダと同じくらいのラインナップを用意しなよ
もう技術力が無いの
旧型のガワを変えるだけで精一杯

>目標は利益じゃなくて販売台数だからな
現実逃避しかしない経営者の下で働くのは嫌だなぁ

末期のゴーン体制は世界の各エリア担当に任せてて目標を達成させる方式にしてた
日本の担当は売れてる車種だけ売って金のかかる新規開発はしなくなった

ゴーンをクビした後の起死回生の案がキムタクとヤザワ

>>あの時
>カルロス・ゴーン在任1999年〜2018年
2009年に赤字にしてるやんけ！

>自動車産業も虚業だよな
>有り余る世界的な過剰生産、ローンシステムとの結託
スマホで他人の生活に踊らされる人が多すぎなんだよ
給与もスタイルも全然違うのに見栄晴くんばかりに

トヨタが考えた最高のシステムが生産の絞りと残クレ

>>>あの時
>>カルロス・ゴーン在任1999年〜2018年
>2009年に赤字にしてるやんけ！
リーマンショックの時は流石にどうしようもないだろう

>>日産は少なくともホンダと同じくらいのラインナップを用意しなよ
>もう技術力が無いの
>旧型のガワを変えるだけで精一杯
今回の大赤字で新規の設備投資する金も未来のために研究する資金も無いのが今の日産なのよ…

>日本の担当は売れてる車種だけ売って金のかかる新規開発はしなくなった
それが致命傷になるとはこのゴーンの目を持ってしても読めなかった

>北米はまだe-POWER売ってない
>売らなきゃけ売れるわけ無い
売れないから売ってないんだよ
>>901運動も金かけた割にリターンがね
>180SXをコケにしたCM出した時点でもうね・・・
新旧スポーツカーとか走らせれば印象良かったのに
なんで電気自動車持ってきてユーザーの喧嘩売るんかなぁ
しかも対して速くないっていう

>>日産も飛行機のエンジン作ってた中島飛行機が中にいるよ
>プリンス自動車が中島系列でしょ
中島のエンジン屋がプリンスに機体屋がスバルになった
なのでスカイラインはエンジンが威張ってる車になりスバルは車体パッケージを優先した設計になった

キューブ×3乗ってたけど良い車だったよ

>ゴーンがいた時も終盤は赤字だったんだけか
特に上向くようなことをしてきたわけじゃないから当然そうなる

>日産より三菱のが信頼されてるの凄いよね
>ただ三菱はラインナップがショボすぎて売り上げがよくないけど
日本市場での三菱なんてこれくらいの規模で回してるのが丁度いいってところに上手く着地して延命できた
日産が出来ないことが出来た

ノート試乗したけど玩具みたいだった

>>901運動も金かけた割にリターンがね
>180SXをコケにしたCM出した時点でもうね・・・
180って
0-100 0-400
（NA）SR20DE 7.7s 17s
（TB）SR20DET 6.5s 14.5s
でそこまで速くないのな
なんならロードスターより遅い鈍亀やったんや

>トヨタの車を作る工場になってくれればトヨタの長納期も解消される
せっかくトヨタを買ったのに日産の工場で造った車では嫌だなぁ

日産も規模縮小して日本専売のノート屋さんになれば？
海外の工場は全部売ればいいだろ

>日本市場での三菱なんてこれくらいの規模で回してるのが丁度いいってところに上手く着地して延命できた
>日産が出来ないことが出来た
マツダも下手に車種増やしたら大変になってるしな

トヨタもデンソーの死亡事故の大規模リコール起こす直前に売り払ったりとかなりやり手

マーチもミラージュもマレーシア生産

>もう技術力が無いの
>旧型のガワを変えるだけで精一杯
こんなにでかい自動車メーカーなのにここまで開発力を瓦解させるってすげえ経営手腕だよな

ADバン廃止はショックだった
これからはプロボックス一択になるのか・・・

>>もう技術力が無いの
>>旧型のガワを変えるだけで精一杯
>こんなにでかい自動車メーカーなのにここまで開発力を瓦解させるってすげえ経営手腕だよな
ゴーンが有能なメカニックをみんなクビにしたから

スポーツカーはコースで走らんと駄目じゃないの
直線ダッシュはもうEVの勝利わかってるんだし

熊本工場に生産力移してるの熊本日産は子会社で人件費安くできるからなんだって？

追浜の大量の外国人労働者たちはどこに行くんだろう

>末期のゴーン体制は世界の各エリア担当に任せてて目標を達成させる方式にしてた
部署を独立させて「どうなってるんだ！」「なんとかしろ！」だけを言う仕事に集中するようになったら経営者をしていてはいけない
見本みたいな反面教師

>マツダも下手に車種増やしたら大変になってるしな
エンジン失敗して大型車種も売れてないというダブルパンチ

単純に九州の人件費は安い
地域手当が最低ランク

>ADバン廃止はショックだった
>これからはプロボックス一択になるのか・・・
NV200バネットも来年に生産終了だぜ

>>>もう技術力が無いの
>>>旧型のガワを変えるだけで精一杯
>>こんなにでかい自動車メーカーなのにここまで開発力を瓦解させるってすげえ経営手腕だよな
>ゴーンが有能なメカニックをみんなクビにしたから
そうなんだけど多分ゴーンは日本企業のその変の評価制度理解してなかったんじゃないかとも思う

>部署を独立させて「どうなってるんだ！」「なんとかしろ！」だけを言う仕事に集中するようになったら経営者をしていてはいけない
>見本みたいな反面教師
最近ダイハツで聞いた

>>マツダも下手に車種増やしたら大変になってるしな
>エンジン失敗して大型車種も売れてないというダブルパンチ
わいのデミオXDくん10年乗っても元気してるのにどうしてディーゼルやめちゃうの……

日産「ホンダァ！！もういっがい！！子会社にする件！！検討してぐれね"ぇかなぁ！！！！？？」

>マツダも下手に車種増やしたら大変になってるしな
マツダはノリが良くなると車種増やしちゃう
忘れた頃には減る
そういうのを何回かやって来た会社なので社風がそうなんじゃないの

ゴーンはかなり勉強家で社内を回っていろいろ聞いたりしてたんだってね
幹部連中はかなり嫌がってたらしいが

>>ゴーンが有能なメカニックをみんなクビにしたから
>そうなんだけど多分ゴーンは日本企業のその変の評価制度理解してなかったんじゃないかとも思う
開発はルノーに任せて日産は製造だけやればいいって考えたのかもしれんが
自動車製造業で技術開発部門を切ったら自滅しか無いだろゴーン馬鹿だろ

>熊本工場に生産力移してるの熊本日産は子会社で人件費安くできるからなんだって？
日産に熊本工場はねーぞ？
苅田と勘違いしてないか

ほんとどの面下げてホンダの下に就きたくないとかほざいたんだろうな

莫大な費用かけて作って売れなかったらGO出した自分の責任になるからと
新規の車は上層部がなかなかOKを出さなくて
開発陣には売れる保証や根拠を求めるという体制

大規模リストラ（工場閉鎖）を正式発表したのに株価が上がらない
借金の返済のために新しく借金（社債発行）するような所だから日産社内の改革だけじゃもう無理で
どこか他から援助してもらわないとこのままじゃ本当に潰れるな

マツダはかろうじて黒字にはしてるが利益が半分になってるからかなりヤバイ
開発の投資は今のところ結果出ないし頼みの北米市場が関税で不安だから

>>マツダも下手に車種増やしたら大変になってるしな
>エンジン失敗して大型車種も売れてないというダブルパンチ
てかあれは売れん
誰か社内でツッコむやついなかったのかよ

>開発はルノーに任せて日産は製造だけやればいいって考えたのかもしれんが
>自動車製造業で技術開発部門を切ったら自滅しか無いだろゴーン馬鹿だろ
だから日本の企業のやり方が分かってる日本人から社長にしないとダメなんだよね

>ゴーンはかなり勉強家で社内を回っていろいろ聞いたりしてたんだってね
>幹部連中はかなり嫌がってたらしいが
自分の派閥じゃない奴らの意見なんか聞かないで！ってなるから
現場の現実なんか見ないで派閥争いに集中しましょうよって

>借金の返済のために新しく借金（社債発行）するような所だから日産社内の改革だけじゃもう無理で
>どこか他から援助してもらわないとこのままじゃ本当に潰れるな
この有様の日産社債を買ってくれる物好きがいると思う？

マツダも売れる車なくなったからヤバそう

売れる車がなくなったらやばくなるのはどこも同じだろう

>開発はルノーに任せて日産は製造だけやればいいって考えたのかもしれんが
>自動車製造業で技術開発部門を切ったら自滅しか無いだろゴーン馬鹿だろ
一番簡単に目先の利益を出す方法は社員の財布に汚い手を突っ込みながら未来への投資は渋ることなのでゴーンはちゃんと一番バカな選択を選んだ

マツダは北米市場がどうなるかで命運が

>マツダも売れる車なくなったからヤバそう
CX-5の新型であーこれは地獄パターンやと思ったわ
全然進化できてない

ゴーンを有能とか言ってるやつはだいたい無能

マツダは室内の質感だけは素晴らしいよマジ

ぶっちゃけ解体して幹部全員銃殺刑にして工場資産とか販売網をトヨタとホンダに接収させた方が日本のためになるよな

今の役員よりは有能でしょ

>開発陣には売れる保証や根拠を求めるという体制
これは売れるのか？儲かるのか？って下に質問してくる経営者って意味わからんよな
それを判断して決断する能力があり決断したことに責任を取るためにその席にいるんじゃないのかよ

ゴーンのこと有能とも無能とも思わんけど
ゴーンが当時出来ることはあれしか無かったんだろうなとも思う

新型CX-5は確かに駄目そうな空気はある
メーカーを差し引いてもまだエクストレイルの方が商品力ある

>ぶっちゃけ解体して幹部全員銃殺刑にして工場資産とか販売網をトヨタとホンダに接収させた方が日本のためになるよな
工場は10年遅れの旧式です
見学に来たホンダが呆れて帰りました

ゴーンが有能無能以前にゴーンが来なきゃいけない事態になったことが無能なんだ

Mr.ビーン「日産にはGT-RとZが必要だ！」←アホ

まあマツダは最悪トヨタが引き取るさ
トヨタ嫌いの副社長もいなくなったし

>No.1336573177
つーか日産を一人では生きていけない出来損ないの骨抜きにしてしまえばルノーが良いように支配できるみたいに考えていたんじゃないかな
まさか出来損ないが後先考えずに反乱するとか予想しないじゃん？

エクストレイルは初代のデザインコンセプトを残せば良かったのにね
ジムニーがバカ売れしたのも性能じゃなくてデザインだし

>ゴーンを有能とか言ってるやつはだいたい無能
ゴーンは目先の金勘定に夢中な無能
日産生え抜きの奴らはそんな無能より更に無能

ルノーがどれだけ日産を支援してくれたか知らんのか
売り上げ逆転したら急に手のひら返したけど

>ゴーンが有能無能以前にゴーンが来なきゃいけない事態になったことが無能なんだ
既に死んでるゾンビ状態で20年以上持ったんだから大したもんだよ（誉めてない

ゴーンじゃなくてトヨタから社長になる人を貰ったら良かったとおもう
プライドが許さないんだろうけど

>ゴーンが有能無能以前にゴーンが来なきゃいけない事態になったことが無能なんだ
ゴーンが来た時点で会社としては終わってんだよな
今までダラダラとよくもまあ生きてたよ

>>開発陣には売れる保証や根拠を求めるという体制
>これは売れるのか？儲かるのか？って下に質問してくる経営者って意味わからんよな
>それを判断して決断する能力があり決断したことに責任を取るためにその席にいるんじゃないのかよ
だってホテル業界とか銀行とか自動車と関係ない業界からきた人が上にいるから自動車のことわかってないんだもの

>エクストレイルは初代のデザインコンセプトを残せば良かったのにね
デザインの日産だから…

>自動車製造業で技術開発部門を切ったら自滅しか無いだろゴーン馬鹿だろ
自動車に限らず研究開発部門を捨てるのがクレバーと考える日本人経営者は多いよ
無駄な資産を持たず右から左にお金動かすだけでアガリを得るのが最良だって

>エクストレイルは初代のデザインコンセプトを残せば良かったのにね
>ジムニーがバカ売れしたのも性能じゃなくてデザインだし
ほんと2代目出たとき目を疑ったわ
シンプルに居住性重視のSUVとか今まで続けれてたら売れ続けていたろうに

山一證券「社員は悪くありませんから！彼らを助けてください」
日産「役員は悪くありませんから！我々を助けてください」

>エクストレイルは初代のデザインコンセプトを残せば良かったのにね
四角いエクストレイルは海外市場でデザイナー不在とか言われてメタクソに叩かれたのでぐにゃんぐにゃんのぐったぐたなデザインに変えたの
どうです？今度のはいっぱい「デザイン」してきましたよ？ってわけ
それなりに評価はされたようです

3兆円の負債で倒産寸前だった日産を立て直したゴーンとルノー
1年で黒字化とか有能じゃなかったらなんなのよ

HV作れなくても生き残れてんだから言うほど排ガス規制って厳しくないんか？

>3兆円の負債で倒産寸前だった日産を立て直したゴーンとルノー
>1年で黒字化とか有能じゃなかったらなんなのよ
ガンガンリストラして切り売りしてけば黒字化になるやろ
売上0なわけじゃなかったんだし

>3兆円の負債で倒産寸前だった日産を立て直したゴーンとルノー
>1年で黒字化とか有能じゃなかったらなんなのよ
売れるもんを全部売ったので今回はもう何も残っていません

>HV作れなくても生き残れてんだから言うほど排ガス規制って厳しくないんか？
アメ車やドイツ以外の欧州車も生き残ってるし
そんなもんやったんやろ

>ルノーがどれだけ日産を支援してくれたか知らんのか
>売り上げ逆転したら急に手のひら返したけど
会社を潰して世界中が日産の腐った死骸に鼻をつまんでる時に日産を買ってくれたのがルノーだったのにそれを発表する会見の場で「買われたとは思っていない」とか抜かしたんだぜ？
最初から舐め腐ってたよ

車なんてスライドドア付ければこんなカメムシみたいなデザインだって売れるんですよ

>日産
ホンハイは台湾だから安心だと思ってる？
あそこゴリゴリの中国共産党派閥の企業だけど
日産は日本の敵になるぞ

>それを判断して決断する能力があり決断したことに責任を取るためにその席にいるんじゃないのかよ
下が責任取ってハラキリが日本の伝統だから
上は何してるのかしらね

>会社を潰して世界中が日産の腐った死骸に鼻をつまんでる時に日産を買ってくれたのがルノーだったのにそれを発表する会見の場で「買われたとは思っていない」とか抜かしたんだぜ？
変わってねえ…

>車なんてスライドドア付ければこんなカメムシみたいなデザインだって売れるんですよ
トヨタ以外が出しても売れなかったと思う
何だかんだでトヨタブラドは強い
ある程度のゴミでも売れるもん

>車なんてスライドドア付ければこんなカメムシみたいなデザインだって売れるんですよ
キューブ作ってスライドドア付けなきゃ

>>3兆円の負債で倒産寸前だった日産を立て直したゴーンとルノー
>>1年で黒字化とか有能じゃなかったらなんなのよ
>ガンガンリストラして切り売りしてけば黒字化になるやろ
>売上0なわけじゃなかったんだし
負債を生んでた原因が過剰な設備と人員だったからでは？
あとは内部の労組の会計が不鮮明だったりしたし

>>三菱をパージさせないと
>腐っても三菱グループだ
>機を見て逃げ出すだろ
ホンダへの合併も日産が正式な態度を見せる前に三菱グループからの離脱を嫌って早々に降りたしな

>>日産
>ホンハイは台湾だから安心だと思ってる？
>あそこゴリゴリの中国共産党派閥の企業だけど
>日産は日本の敵になるぞ
SHARPはかなり内部の資金と資源を奪われたらしいね
謎のブローカーとか出てきて笑うわ

ゴーンがいなかったらとっくに潰れてる

トヨタも不正車検とは不正検察と下請けへの圧力とかリコール隠しとかたくさんやらかしてるのに強いよな

>車なんてスライドドア付ければこんなカメムシみたいなデザインだって売れるんですよ
もう「日産だから買わない」みたいな人もかなり増えちゃったろう
マイナスのブランドバリューを確立(確倒？)した

社員の作業による不具合増えているし駄目だな
リストラされなくても九州の僻地に島流し
絶望感の中で仕事していたらそうなる

>>車なんてスライドドア付ければこんなカメムシみたいなデザインだって売れるんですよ
>キューブ作ってスライドドア付けなきゃ
ルノー製のプラットフォームにちょうどいいのが無いから作れないのが今の日産

>トヨタも不正車検とは不正検察と下請けへの圧力とかリコール隠しとかたくさんやらかしてるのに強いよな
世界のトヨタだから
叩くものは消される

>車なんてスライドドア付ければこんなカメムシみたいなデザインだって売れるんですよ
これならママさんが多少ぶつけても気にしなくていいし

リコール隠しは三菱だろ

トヨタ車の大衆向けは安いからね

>やっちゃったぜ日産

>HV作れなくても生き残れてんだから言うほど排ガス規制って厳しくないんか？
現状に甘んじてるより技術的困難にチャレンジするのが技術屋だろという社風があるかじゃない？

ゴーンは目先に夢中なやつ
日産生え抜きは目の前の現実も見えないやつら

>車なんてスライドドア付ければこんなカメムシみたいなデザインだって売れるんですよ
使い勝手で売れてるやつの最たる車じゃん

>ゴーンは目先に夢中なやつ
>日産生え抜きは目の前の現実も見えないやつら
そりゃ10年先とか見るより目先でも取りあえず何とかしないと潰れてたのが当時の日産

女には車のかっこよさが分からないからな
羽根と穴をだせーと言いやがって許せん

>もう「日産だから買わない」みたいな人もかなり増えちゃったろう
>マイナスのブランドバリューを確立(確倒？)した
買ったらノーメンテで使えるわけでもないからね
いま日産買うとかチャレンジャーすぎるわ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

シエンタ←ホンダフリードのパクり

>トヨタ車の大衆向けは安いからね
絶対的な金額にせよ割安感にせよ出す金額に対して損はしないだろうという漠然とした信頼感があるのがトヨタの強み
日産はずいぶん長いこと「割高なのに古臭い出来損ない」であり続けてる

>リコール隠しは三菱だろ
実はスバルが先駆者なんだよなぁ
書類送検で中の人捕まっているまでした

外国人って謝ったら負けみたいな思考が有るから工場閉鎖もリストラも謝らない
株主総会で内田に喋らせなかったのも謝罪の言葉が出てきたら困るから
何も悪くないから役員報酬は下がらない

>シエンタ←ホンダフリードのパクり
日産スレなんだからキューブのパクリ、くらい言いなよ

>>HV作れなくても生き残れてんだから言うほど排ガス規制って厳しくないんか？
>アメ車やドイツ以外の欧州車も生き残ってるし
>そんなもんやったんやろ
日本車潰しの政治案件だったから
中華EVが大量に入ってきて自滅したけど

社用車で乗ったけどなにあのガクガクシフト

ゴーン(無能)
西川(有能)
内田(無能)
エスピノーサ(有能？)

>女には車のかっこよさが分からないからな
>羽根と穴をだせーと言いやがって許せん
日本女は大半が非正規＆無職の購買力無いカスだから無視していい

>エスピノーサ(有能？)
潰れて当たり前の状態だし倒産しても無能扱いにはならないな

必要な標準装備をオプション化して高い値段つけたらもうからない？
をやっちゃう経営陣

>羽根と穴をだせーと言いやがって許せん
それは羽根と穴がだせーんじゃなくてその車の羽根と穴がだせーやつなのでは

ボトル受けにへんなバネがはいってて気づかず空のペットいれたら飛び出した
いらねえ機能つけては高くしてる

いや羽根とか穴はダサいよ、レースでもするんかって感じ

ハイラックスのハンドルのロッドの折損が複数報告されてたのに低速中や駐車だったからと放置して正面衝突で5人の重軽傷者が出る事故までリコール隠ししてたのがトヨタ

デスピサーロかもしれんぞ

>必要な標準装備をオプション化して高い値段つけたらもうからない？
>をやっちゃう経営陣
同じ物を高く売りつければ儲かるじゃん！とか安い車なんか儲からないからやめちゃって値段が高い車だけ並べとけば高い車が売れて儲かるぞ！とか
すごいんだよ日産の商売は
すごいバカ

日産追浜工場
入社祝い金：30万円 → 50万円に増額（会社規定により分割して支給）
閉鎖予定だから集まりが悪いんだろうな

>必要な標準装備をオプション化して高い値段つけたらもうからない？
>をやっちゃう経営陣
むしろほとんどをオプション化して見た目の価格だけ安くするトヨタ

>デスピサーロかもしれんぞ
もう何も見えぬ
もう何も聴こえぬ

小さな車、大きな未来。スズキ

>むしろほとんどをオプション化して見た目の価格だけ安くするトヨタ
セットオプションで跳ね上がるよりは、細かく選べる分そっちのほうが助かる

>むしろほとんどをオプション化して見た目の価格だけ安くするトヨタ
フル装備のアッパーグレードを買わずにケチろうとした場合に欲しいオプションをつまみ食いしたら結局アッパーグレードに近い値段になるようにしとけば最初からアッパーグレードを買ってもらえる
そういう商売
なので安グレードを買うならオプションは潔く諦めることだ

日産もうどうにもならんだろ

必要な装備をいらない高額な装備とセットオプションにするのいいよね

>むしろほとんどをオプション化して見た目の価格だけ安くするトヨタ
安くないのに雑誌で見たような車にするためにはアホほどオプションを買わされるポルシェみたいなのと比べたらスタート地点が安いなら優しい

良かったな
仲間増えるぞ

日産自動車のエスピノーサ社長が本社がある横浜市の市長と面会し、県内の2つの工場で生産を終了することを報告しました。

横浜市　山中竹春 市長
「エスピノーサ社長からは、今後十分な時間をとって対応していく。そして自治体ともしっかり連携しながら対応していく。そういったことをおっしゃっておりました」

日産のエスピノーサ社長はきょう午前、山中市長と面会し、県内の2つの工場で生産を終了することを報告しました。

一方、市長は従業員の雇用対策や迅速な情報開示などを求めたということです。

横浜市によりますと、市内には日産に部品などを供給する企業がおよそ800社あり、横浜市は市内の中小企業を対象に、経営や資金繰りの相談を受け付ける「特別経営相談窓口」を設置しています。

https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/2052245?display=1

>日産もうどうにもならんだろ
もう突き進むことすら

>必要な装備をいらない高額な装備とセットオプションにするのいいよね
仕様を細かく分ければ分けるほどコストが増大していって車の値段が高くなるからある程度仕様を絞り込まないと価格競争力を保てない
要らんのと欲しいのを抱き合わせにしてるのは…営業のための努力といいたくないけど