見たことないなあ
どこ走ってんだろ

そこまでしてドライバー減らしたいんかって感じ

>そこまでしてドライバー減らしたいんかって感じ
実際全然足りてないから仕方ない
待遇上げないのがわるいってのはその通り

施設内の巡回バスとかには最適

連結トラックは普通に怖い
あれドライバーからちゃんと周り見えてんのかな

幕張にいると聞いた

シンガポールらへんなイメージが強い

日本にも3連接走らせようよ

一般道を走ってたらクソ邪魔だな

スレ画走らせて「BRT！」とドヤってた都市知ってる

連節バスって一杯になるほど乗るの？

>スレ画走らせて「BRT！」とドヤってた都市知ってる
日本人は世界を知らないから適当なバスでもBRT名乗っていれば騙せるんだよ

地元の空港で国内ターミナルと国際ターミナルをぐるぐる回ってる
ああいう使い方ならまあ

二階建てバスじゃダメなんです？

>二階建てバスじゃダメなんです？
2階建てバスと言えばイギリス
世界中どこでも走ってる連接バスだけど
唯一数えるほどしか走ってなかったのがイギリスと日本だった
で、イギリスも日本みたいに連接バスを増やそうとしたけど…
無賃乗車が増えたり道路が狭すぎたりで結局2階建てバスに戻った
彼らは2階建てバスが大好きだ

>二階建てバスじゃダメなんです？
乗り降りに時間かかりすぎ
路線バスには不向き

座席全部取っ払って立ち乗りだけにしよう

子供の頃羽田でいっぱい見たけど今もいるのかな

抜ける

>連結トラックは普通に怖い
>あれドライバーからちゃんと周り見えてんのかな
ETS2やればわかるけど
全然見えなくて運転難しいぞ

>見たことないなあ
>どこ走ってんだろ
誰に何をアピールしてるんです？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>座席全部取っ払って立ち乗りだけにしよう
今のバスってノンステップでホイールハウスに謎スペースもあって
健常者は立てと言っているようなものかと

新潟交通のBRTは導入から最初の3年間くらいはあちこちぶつけたり擦ったりしまくってた
運転は簡単じゃないっぽい

>運転は簡単じゃないっぽい
まあそうだろうなと…
簡単ならとっくに主流になってるだろうし

>>二階建てバスじゃダメなんです？
>乗り降りに時間かかりすぎ
>路線バスには不向き

日本の車両規格じゃ高さが足り無さすぎて立って乗せることが出来ないから二階建ては実はそこまで乗れない。
二階建ては着席定員が多く取れるだけで乗車定員なら連接じゃない普通のバスの方が多いくらい。

今のところ世界一長いバスは
このドイツの実験車両で
3車体連節バスによくついてる後ろ車体の操舵車輪を画像の車両はステアリングバイワイヤで操舵するらしい

>新潟交通のBRTは導入から最初の3年間くらいはあちこちぶつけたり擦ったりしまくってた
>運転は簡単じゃないっぽい
というかBRTってガードレールなりで囲ったバス専用道を走らせることで
そういったぶつけとかも回避するのにただ連結車両を走らせていただけだからなあ…

>このドイツの実験車両で
まさか5軸もあって駆動輪が最後部の1軸だけとかじゃないよね？
新潟交通も雪で滑る路面だと駆動軸が後部の1軸だけでわずかな登り勾配でも滑って地獄って言われてるのに

truck and truck and truck and…

>誰に何をアピールしてるんです？
書き込みのすべては何かのアピールだと思ってるのか

こういったのこそ完全自動自動車車線作って使うべき物で一般車線で使うものじゃないよなぁ

免許が大型２種だけじゃ無いらしいと聞いたが

>免許が大型２種だけじゃ無いらしいと聞いたが
牽引も要るんじゃないかな

空港内で動いてるやつは自動運転車でいいのに

>>そこまでしてドライバー減らしたいんかって感じ
>実際全然足りてないから仕方ない
>待遇上げないのがわるいってのはその通り
免許だけは持ってるから待遇だけ改善してくれれば転職してもいいんだけどな
運転自体は好きだし

電車作りたいけど金や時間がない場所向けじゃない？

>免許が大型２種だけじゃ無いらしいと聞いたが
日本では法律的には大型2種だけで運転できるよ
切り離せないから牽引じゃないという扱いらしい
実際には乗務員は特別な訓練を受けるよ

名古屋市もSRTと称して連節バス走らせるけど
栄のど真ん中で折り返しとか事故りそう

本場のブラジルのBRTは停留所を囲ってそこで改札するから
涼しい空間で安全に待ててドアも全部開けるから素早く乗り降りできる
日本のBRTやバスの混雑する都市もそれぐらいやれと言いたい

>電車作りたいけど金や時間がない場所向けじゃない？
うむ

>運転についてだけど、確かに他のトレーラーはただついてくるだけなんだ。トレーラーとドリーのアクスルのアライメントが悪いと、ちょっと蛇行することもある。急ブレーキをかけなきゃいけなくなったら、大変なことになるよ。ブレーキのエア信号が後ろのトレーラーに届くのが遅れるから、少なくとも2台は横転するだろうね。同じように、何かを避けようと急ハンドルを切っても、同じ結果になるだろう。トレーラーは結構長いから、まるまる1台分くらいバックできるんだ。それで、道を塞いでいるものを避けるには十分なんだ。俺たちのトラックはニッケル鉱石を運んでいて、道路上での総重量は170,000kgになる。時速100kmで走るんだ。KWとMackのトラックをメインで使っていて、Western Starも1台ある。エンジンは600馬力のカミンズシグネチャーシリーズ（オイル漏れする、信頼性のないクソエンジン）で、18速のエイトンミッションを積んでる。

>栄のど真ん中で折り返しとか事故りそう
最初のうちの公道走行は自損事故が相次ぐのは運転手が慣れるまでは仕方ない

>うむ
これも雪降るとヤバいって以前から言われてるな

>日本では法律的には大型2種だけで運転できるよ
>切り離せないから牽引じゃないという扱いらしい
>実際には乗務員は特別な訓練を受けるよ
牽引免許不要って言っても
普通の大型免許だけじゃとても乗りこなせんよな

>最初のうちの公道走行は自損事故が相次ぐのは運転手が慣れるまでは仕方ない
事故ったら運転手に弁償させようとして辞められるんでしょ

こんなのどうやってバックするんだよウネウネして定まらないじゃん

>こんなのどうやってバックするんだよウネウネして定まらないじゃん
前にしか進めないとかかっこいいやん？

三重交通がテストで走らせてるのは数回みたが実際客乗せてるのはまだみてないな

日本のBRTって
✕Bus Rapid Transit
○バカを騙す　Replacement serviceで　トロい
の略だな

>三重交通がテストで走らせてるのは数回みたが実際客乗せてるのはまだみてないな
三重交通の連節バスなら伊勢市と四日市で営業運転してるよ

>こんなのどうやってバックするんだよウネウネして定まらないじゃん
ループ線を作る

町田駅
同じ神奈中のバスは慶応大SFC行きが湘南台駅と辻堂駅から出てて
東急バスは日体大行きを青葉台駅から走らせてる
学校みたいに特定の時間に利用者が集中するところに都合がいいのだろう

>見たことないなあ
>どこ走ってんだろ
駅から大学への大通りでよく見るわ