ブライトさんの指示

整備で分かるはずだが何故放置されたのか

整備でいちいち金属疲労の検査なんてしないからです

>整備でいちいち金属疲労の検査なんてしないからです
つまり検査する規定を作らなかったFAAの責任…

>エンジン脱落時の連続画像を公開 金属疲労か　米NTSB
派手に逝ったな

>派手に逝ったな
フォークリフトの再現VTRよりも景気よく飛んでるのな

>整備で分かるはずだが何故放置されたのか

軽合金は鉄とちがって急激に破断する

規定の中に総運用時間での検査はあったよな？
負荷かかりまくりの無茶しやがって懸案

問題は片肺になっても飛行継続できる設計のはずがなぜ失速してしまったのかって所

>規定の中に総運用時間での検査はあったよな？
>負荷かかりまくりの無茶しやがって懸案
DC-10のタービンブレードの時は製造上の欠陥で強度が足りてないなんてこともあったな

>問題は片肺になっても飛行継続できる設計のはずがなぜ失速してしまったのかって所
スレ画の最後のコマに注目すると第2エンジンも巻き込まれて火を吹いてるのがわかる
この時点で3発中2発喪失してる…

>問題は片肺になっても飛行継続できる設計のはずがなぜ失速してしまったのかって所
写真の状態の時じゃ片肺で飛び上がれるかどうか位しか推力は確保出来てないのよ
安定飛行時なら片肺でも飛べるってだけで

>問題は片肺になっても飛行継続できる設計のはずがなぜ失速してしまったのかって所
エンジンが停止するのとエンジンがもげるじゃ全然違う
もげたら翼が破断する

>問題は片肺になっても飛行継続できる設計のはずがなぜ失速してしまったのかって所
貨物満載で8時間飛行するのに燃料も満載で重くて無理だったらしい

>写真の状態の時じゃ片肺で飛び上がれるかどうか位しか推力は確保出来てないのよ
>安定飛行時なら片肺でも飛べるってだけで
離陸も含めて片エンジン停止でもできないと認証取れないのよ

そうはならんやろって
なっとる

>エンジンが停止するのとエンジンがもげるじゃ全然違う
>もげたら翼が破断する
映像大量に残ってるけど墜落の瞬間まで主翼は残ってるよ

推力よりも油圧とかが死んでフラップが動かせんかったんでは

破断した翼から漏れ出る燃料にもげたエンジンの火が燃え移ってる・・・

やっぱ離陸でエンジンぶん回してるから脱落しても上に飛んじゃうんだな

墜落するとき横になってたからな

>やっぱ離陸でエンジンぶん回してるから脱落しても上に飛んじゃうんだな
エンジンだけ先に飛んでいったらギャグになったのにな

口から心臓が飛び出るような惨状

動画で見たいなァ…

予備報告書に類似事故で1979年のアメリカン航空191便って書いてあるね

まず金属疲労って見た目とか検査で分かるんか？

エンジン「あばよ！いい夢見ろよ」

>推力よりも油圧とかが死んでフラップが動かせんかったんでは
機首上げした時点でフラップは離陸モードに出来てるけどエンジン脱落で油圧が落ちてそこからピッチやロールの姿勢変更が不能に陥ったのかもな

>エンジンだけ先に飛んでいったらギャグになったのにな
機長「フォックスツー！ファイヤー！」
エンジン「バシューーーン！！」
機長「ちょ、ま」

昔の事故であった現場判断の楽な整備じゃねえだろな

>エンジン「あばよ！いい夢見ろよ」
悪夢だよ…

>昔の事故であった現場判断の楽な整備じゃねえだろな
「んーまああとちょっといけるだろ？」

>整備でいちいち金属疲労の検査なんてしないからです
項目に無いと無視だからね飛行機じゃないけど
会社の機械も金属疲労で亀裂入ってるからもう直ぐ折れるよ
とい報告したけど折れてから大慌て

直す金も無いのでは

外れたエンジンが踊り回る映像は確かに見たい

直前はこんな感じだったのかね

エンジンが落っこちるとか怖すぎる
ここは絶対外れないよう翼に埋め込むスタイルを復活させよう

>まず金属疲労って見た目とか検査で分かるんか？
非破壊検査自体はできるし設計では金属疲労も含めて強度計算してるから一定飛行時間ごとに指定箇所の検査したら大丈夫な様にはなってる

>直す金も無いのでは
留まってるからヨシ！

>まず金属疲労って見た目とか検査で分かるんか？
普通に分かる

どうもMD-11が元々クセ強でじゃじゃ馬なモデルだったらしい
>縦方向の安定性が悪い上、それをフォローするためのLSASと自動操縦装置が外れると、操縦士ではリカバリーが困難となることが後に判明した[18]。後述する事故以外にも、自動操縦装置を切ると激しい上下動を繰り返す事例が報告されている[18]。

>エンジンが落っこちるとか怖すぎる
>ここは絶対外れないよう翼に埋め込むスタイルを復活させよう
整備性悪そうだし
エンジン吹っ飛んだら翼もげるかも

もげて斜め下に向けてエンジン吹いちゃってるからバランス崩して…なのでは

ｻﾖﾅﾗ

空気の力ってすごいのねえ

整備しやすいように大きなボルト4本くらいで固定してるとか聞いたが

ローテートする前に取れてれば助かったのに

>空気の力ってすごいのねえ

経費削減で非正規の部品を使ってたって事故もあったよね

福生基地のちょうど飛行機が離着陸する側に住んどるけど
日本の米軍基地でもそのうちこういう大惨事が起こるんやろうなァ…

2番エンジンもぶっ飛んでるんでたぶんダメ

>エンジン脱落時の連続画像を公開 金属疲労か　米NTSB
6で中央(尾翼根本)のエンジンが火吹いてるようにも見えるんだが…

>整備でいちいち金属疲労の検査なんてしないからです
えぇ…
じゃあいつ壊れるか判らない機体で飛んでるの？
怖い…

>>空気の力ってすごいのねえ
吸い込まれた後エンジンのうしろから赤い物が吹き出てるんですが…

>>>空気の力ってすごいのねえ
>吸い込まれた後エンジンのうしろから赤い物が吹き出てるんですが…
霧となったクルー

乗客「こっちのエンジン燃えてるんだけど！？」
機長「飛行機はエンジン1基だけでも飛べるんです。そっちが残ってるなら大丈夫！」

>問題は片肺になっても飛行継続できる設計のはずがなぜ失速してしまったのかって所
エンジン止まるとそっち側の油圧系統が停まるのだが
ソレに連動してスラットが勝手に収納されてしまうのだ

>問題は片肺になっても飛行継続できる設計のはずがなぜ失速してしまったのかって所
尚三発機

>>問題は片肺になっても飛行継続できる設計のはずがなぜ失速してしまったのかって所
>尚三発機
長距離路線でいろいろ満載その状態で2発止まったらそりゃ上がらないよね

火を吹かなかっただけ
前例の方がマシだった可能性もある

>>エンジン脱落時の連続画像を公開 金属疲労か　米NTSB
>6で中央(尾翼根本)のエンジンが火吹いてるようにも見えるんだが…
炎吸い込んで一緒にバーニング状態になったかと・・・

>長距離路線でいろいろ満載その状態で2発止まったらそりゃ上がらないよね
つまり設計ミスでは？

>外れたエンジンが踊り回る映像は確かに見たい

>つまり設計ミスでは？
イレブンにその文言は禁句だから…

>問題は片肺になっても飛行継続できる設計のはずがなぜ失速してしまったのかって所
機長の腕とは違うか

エンジンは偉い人

もう半月以上たってるのに
まだ行方不明者が残ってんのかよ…

>ローテートする前に取れてれば助かったのに
Ｖ１過ぎたらパイロットは上がろうとするから
Ｖ１の前でないと緊急停止措置を取らない

安全規則は先人の血で書かれた文字である

>もう半月以上たってるのに
>まだ行方不明者が残ってんのかよ…
消し炭じゃなくて散り々粉々になっているかと・・・

>吸い込まれた後エンジンのうしろから赤い物が吹き出てるんですが…
掃除すれば落ちるのかね

>もう半月以上たってるのに
>まだ行方不明者が残ってんのかよ…
墜落に巻き込まれてすり身になっちまったあげく跡形も無く焼けちまったら探しようもないんじゃ？

>>>空気の力ってすごいのねえ
>吸い込まれた後エンジンのうしろから赤い物が吹き出てるんですが…
鳥吸い込んだぐらいで吹っ飛ぶエンジンが人間吸ったのにそのまま安定運転続けるわけもなく…
つまりはコラ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

もう飛行機には乗りたくない気分

タイムスリップします

>映像大量に残ってるけど墜落の瞬間まで主翼は残ってるよ
なんか曲がって見えない？

片肺で着陸はできるだろうけど離陸もできるの？

機首は上がってるけどあの状態だとまだV2まで至ってないと思われるんで（貨物機で燃料満載で）
２発残っててもあの状態で水平飛行に持ってくのは不可能だよ

>No.1367706815
煙が赤い

>No.1367706815
有名なコラ動画じゃん（炎出るわけがない）

>もう飛行機には乗りたくない気分

>機長の腕とは違うか
そもそも飛行機はそんな跳ね方したら足が折れる
ＣＧ作品みて機長の腕って言われても

>掃除すれば落ちるのかね
ブレード交換になるしハイプレッシャーゾーン焦げになるからこのサイズのエンジン壊したら交換した方が安い

金属疲労は電子顕微鏡とか抵抗検査とか日常検査では出来ないような高度な検査体制じゃなきゃ分からないから