125
155
250
400
500
600
700
900
1000
1100
1200
1400
どれの話よ

EVのください

>どれの話よ
Ninja限定

サムライはダメですか？

>>どれの話よ
>Ninja限定
全部ニンジャ

エリミの素

Z900ベースでスレ画復活させるかな？

>全部ニンジャ
ではNinja限定です

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>Z900ベースでスレ画復活させるかな？
現代のバイクベースでGPz900R風にするのは何をやってもこれじゃないって言われそうだな…

今は上から下まで全部Ninjaだからスレ画の話に限定するなら
GPZ900R限定ってことにしておいてほしい

やたらと無骨に無駄にデカいのがGPZ900Rとかだからな…

今見るとかなり細くて長いのがスレ画だから
既存のシャシーの流用でイメージ近づけるのは
デザイン難しいかもね

GPZ900Rって今から買ったとしてまともに維持出来るんですかね?

20年以上前にA11モデル乗ってた
腰高でコーナーの時に倒しこむ感覚が楽しかった思い出

ものすごーくつまらない話をすると
アホほど作られたのでジャンク品がその辺からたくさん出品されてくると思うわ

フォードGTを複刻したら
形は同じだけど似ても似つかぬほどクソでかくなってしまったみたいなことになりそうだな

ZX10Rの2015増車するか迷ってる

>GPZ900Rって今から買ったとしてまともに維持出来るんですかね?
かなりの長寿モデルでいっぱい売れたし
今も人気が高くて整備やカスタムのノウハウ持ってるショップもあるから
金かけるのさえ厭わなければ旧車の中ではまだ維持しやすい方だと思う

ZZR1100欲しい
歌舞伎カラーのヤツ

>700
700!?

>1763817976273.jpg
下忍中忍上忍

EX250F(北米仕様GPX250)が日本より先にNinja250の名で売られてたのはあまり知られてないネタ

>どれの話よ
アナタもERはニンジャと認めてくれないのね……

北米向けにGPX250を作り続けていたおかげで
それをベースにNinja250Rができた

Ninjaスレ…
ならば先月末のビーナスラインで開かれたNinjaフェスの画像をペタリ

>北米向けにGPX250を作り続けていたおかげで
>それをベースにNinja250Rができた
鳩サブレとバカにされたバイクがZZR250となり
後々絶滅寸前の250フルカウルを救う救世主となる奇跡

EX-4はNinjaに入りますか？

今日ガソリンスタンドで見たNinja

>北米向けにGPX250を作り続けていたおかげで
>それをベースにNinja250Rができた
現在の我が愛車だ250R

ZX14Rで峠走ってるけど軽量化したい
でもフルエキに軽量ホイール入れて行くと
もう一台中古SS買えるんじゃないか？って位掛かるのよね

250R買ってカウル剥きたい

>Ninjaスレ…
>ならば先月末のビーナスラインで開かれたNinjaフェスの画像をペタリ
箱フェスといった様相

>ZX14Rで峠走ってるけど軽量化したい
>でもフルエキに軽量ホイール入れて行くと
>もう一台中古SS買えるんじゃないか？って位掛かるのよね
いうてカスタムなんて多かれ少なかれそんなもんじゃろ
その金で他に何ができるとか考えたら負けだ

>>ならば先月末のビーナスラインで開かれたNinjaフェスの画像をペタリ
>箱フェスといった様相
メインがNnja1000/1100SXのイベントだから必然的に箱多め…

>でもフルエキに軽量ホイール入れて行くと
>もう一台中古SS買えるんじゃないか？って位掛かるのよね
そこまで軽くなったら前後サスもセッティング全部見直ししないとね
つまり全部掛けろ

>>700
>700!?
としあきにオーナーが居るZX-7RR

>EX-4はNinjaに入りますか？
海外版の500がNinjaだけどな

スレ画ほしいけど賃貸で維持できる自信ないんだよな

>>700!?
>としあきにオーナーが居るZX-7RR
排気量は普通に748cc

俺が最も長く乗ったNinja
5万㎞以上乗ってよく死ななかったと思う

スレ画はフォークが寝てるから直進安定性は高いけど低速のコーナリングでハンドルが切れ込んでくる
16インチ時代はさらに顕著

トップガンでマーヴェリックが乗ってたのが欲しい

>トップガンでマーヴェリックが乗ってたのが欲しい
新旧どっちだ？

>俺が最も長く乗ったNinja
>5万㎞以上乗ってよく死ななかったと思う
その程度でバイクは壊れんだろうと思いつつ
としあきが死ななくて良かったなと思うぐらいには速く
クセのあるバイクだった(隼と比べ)

>ZX14Rで峠走ってるけど軽量化したい
>でもフルエキに軽量ホイール入れて行くと
>もう一台中古SS買えるんじゃないか？って位掛かるのよね
マグネシウム鍛造ホイールに変えたら全く違うバイクに乗った感覚だった
倒し込みが軽すぎてビビる

500のデザイン好きなんだけど日本でも出してくれないかな
あ　ハイブリッドは結構です

>16インチ時代はさらに顕著
900Rが新車で買えた時は16インチの中古が安かった
今は16インチでも!?ってなる価格

>>トップガンでマーヴェリックが乗ってたのが欲しい
>新旧どっちだ？
普通のトップガンのやつスレ画みたいな角目の

>その程度でバイクは壊れんだろうと思いつつ
いやビックリするような壊れ方するんよ
リアタイヤにエンジンオイルが垂れてくるとかオーナー殺す気マンマンだぞコイツ

>俺が最も長く乗ったNinja
>5万㎞以上乗ってよく死ななかったと思う
ポルシェ「うわっヤバイ奴来た…」

>リアタイヤにエンジンオイルが垂れてくるとかオーナー殺す気マンマンだぞコイツ
まあカワサキだし
割とよくある

>クセのあるバイクだった(隼と比べ)
B型に乗ってるが始めての大型かつ始めてのスポーツタイプ故に
何が癖強なのかサッパリ分からない

>まあカワサキだし
>割とよくある
いやよくはねーよ
いつまでカワサキ車はオイル漏れがーネタやってんのよ

>何が癖強なのかサッパリ分からない
その辺を修正されたのがB型だもの

>ポルシェ「うわっヤバイ奴来た…」
12R降りて911に乗り込んだら100点だったのに

>いつまでカワサキ車はオイル漏れがーネタやってんのよ
最近のでも漏れる
いつまでと思うならメーカーに言え

>スレ画ほしいけど賃貸で維持できる自信ないんだよな
貸コンテナを借りると良いよ

12Rはモノコックで硬いフレームだから最近の考え方とは真逆
そりゃコントロール性は悪いよねって

>何が癖強なのかサッパリ分からない
A1乗りのオーナーズクラブ員が初の明石工場オフで開発者にダメ出ししまくって改良されたのがB型なので
そのマイルドさの人柱が数百人いた事をたまには思い出してあげて下さい

>いやよくはねーよ
>いつまでカワサキ車はオイル漏れがーネタやってんのよ
ZX4Rに乗ってるけどエンジンヘッドカバーからのオイル滲みでこの前保証修理したよ
店でも既に把握してたから自分だけではないみたい

>>ポルシェ「うわっヤバイ奴来た…」
>12R降りて911に乗り込んだら100点だったのに
そ　そーかな？

>店でも既に把握してたから自分だけではないみたい
25R､6R､Z900RSでも店から定番扱いされるぐらいにはある

>>>ポルシェ「うわっヤバイ奴来た…」
>>12R降りて911に乗り込んだら100点だったのに
>そ　そーかな？
あたおかはあたおかを知る的な？

>12Rはモノコックで硬いフレームだから最近の考え方とは真逆
>そりゃコントロール性は悪いよねって
最適解が鉄トレリスだと気付かせるための人柱なんじゃよ
おかげでテイストオブつくばにH2でも出場できるよほめて！

>12Rはモノコックで硬いフレームだから最近の考え方とは真逆
>そりゃコントロール性は悪いよねって
市販モノコック1号かつ340km/h付近でコーナーリング出来る性能を求められたら
カッチカチに作るしかないよ

>新旧どっちだ？
どちらにもGPZ900Rは出て来るよ
映画では同一個体扱いだけど初代のは撮影スタッフの手に渡ったので
続編のは新たに作り直した900R

>そこまで軽くなったら前後サスもセッティング全部見直ししないとね
>つまり全部掛けろ
マグ鍛造ホイール60万+フルエキ30万+前オーリンズ30万+後オーリンズ20万…
んほー