なんかスレ画オーストラリアの衝突試験で最低評価食らって販売停止に追い込まれたってニュースあったような

デザイナー3人が出てる動画見てなんか感覚ズレてんなぁって思った

ありきたりな大衆車デザインだし
自賛CMとかも見てるこっちが恥ずかしくなる

スズキは安全基準通るギリギリを攻める設計思想だからな…

スレ画は割とかっこいいと思うけどスズキって時点で5割くらい減点されるからな

実車1度も走ってるの見たことないけど
どうせいざ目にしたら安ぽさ感じるんだろうな
SX4 SCROSSで通った道だ

まぁ、これ買うならCHR買うよね

今買い換える金があったら乗り換えたいと思うくらいには好き

>まぁ、これ買うならCHR買うよね
生産終了してるでしょC-HR

スズキはむしろマイナーチェンジしたクロスビー欲しいって言ってる人SNS見てると多い印象

>生産終了してるでしょC-HR
中古を知らないのね

まあ誇れるほどデザイン凝ってるわけでもないね

世界戦略車だから可愛いデザイン出来ないんですよ

>なんかスレ画オーストラリアの衝突試験で最低評価食らって販売停止に追い込まれたってニュースあったような
後部座席のシートベルトが外れて後席ダミー人形が前に突っ込んだってやつか
あの報告あったのオーストラリアだけだから車全体か試験車に不良あったのかまだわからんやつだろ

スズキのデザインはインド人の趣味なんだと思うようにしてる

造形的な「デザイン」なんて
もうAI任せにしたらエエんよ

立体駐車場に入る希少なSUV

マツダのCMが一時美しさ云々と自画自賛してたのがキモかった

>後部座席のシートベルトが外れて後席ダミー人形が前に突っ込んだってやつか
オフセット前面衝突でJNCAPは後席ダミー置かないからなぁ
昔から５つ星あげるためだけ、軽自動車でも合格させるためだけのショボいテストしかしないJNCAP
存在する意味がない

下のライト3つがキモくて苦手

スズキはユーザーの声の広告も薄ぼんやりとしてセンスない

スズキは辛うじてジムニーシリーズがほめられるデザイン

日本仕様も後席はプリテンショナー付いてないシートベルト
スタイリングの割に後席も余裕あるのが売りでそれは少々お粗末

>立体駐車場に入る希少なSUV
クロストレックとかCX-30も入らなかったっけ

>スズキは辛うじてジムニーシリーズがほめられるデザイン
スペーシアギアの前の型は結構好き
今のはなんか違うって感じ

>マツダのCMが一時美しさ云々と自画自賛してたのがキモかった
今はクレヨンしんちゃんでファミリー推ししているのを見ると切羽詰まってるなと思う

ヴェゼルかなにかがTVCMで低さを強調してたな
もうSUVやめろって気もしないでもない

ハスラーがフェイスリフトでどうなるか

スズキやダイハツは軽のイメージ強すぎて普通車は

>今はクレヨンしんちゃんでファミリー推ししているのを見ると切羽詰まってるなと思う
ミニバン買うファミリー層バッサリ切り捨てたくせに今更…

ホンダのヴェゼルは車高低めにして立体駐車場に入りやすくしてるな

CHRのデザインだけは受け付けないわ

新年早々にマツダストーカーの鈴菌湧いてて笑った

バレーノのバッジを替えただけでアラ不思議

スイフトといいスズキ車って他所のパクり止めたら一気に不細工になったな…

>新年早々にマツダストーカーの鈴菌湧いてて笑った
やっぱり他所のメーカー叩いてるのってスズキファンなんやなって

>スズキのデザインはインド人の趣味なんだと思うようにしてる
フロンクスは世界戦略車らしいから
ジャップの感想なんか二の次よ

>IIHS新テストでも注目されてるやつ
>https://www.youtube.com/watch?v=GD47HDCELSM
さすが保険屋がやるだけあってガチだな
どこぞの天下り団体と違って

>後部座席のシートベルトが外れて後席ダミー人形が前に突っ込んだってやつか
>あの報告あったのオーストラリアだけだから車全体か試験車に不良あったのかまだわからんやつだろ
去年名指しでＥＮＣＰＡにキレられたやつ

スズキは昔から安全性軽視だよなぁ

車も命も軽い

スズキフロンクスのブレーキテスト
https://youtu.be/-XY-BGu9wcU
レクサスLBXのブレーキテスト
https://youtu.be/XtK-tDIsADU
ここまで違うもんなんだな…

デザイナーの自画自賛が酷かったといえばフィット3

>オフセット前面衝突でJNCAPは後席ダミー置かないからなぁ
>昔から５つ星あげるためだけ、軽自動車でも合格させるためだけのショボいテストしかしないJNCAP
>存在する意味がない
置いてるぞ
JNCAPの動画見てこい

>車も命も軽い
どっちも安いから

>デザイナーの自画自賛が酷かったといえばフィット3
フィット4のデザインがボロクソに言われてるのを見て3のデザイナーは今何を思うんだろう

>スズキは昔から安全性軽視だよなぁ
先代スイフトがデミオフィットと比べて搭乗員保護で劣ってたのを思い出す

スレ立てないとネット料もらうよとか

〇〇しないとネット使ってはダメなんてルールねーぞ

>先代スイフトがデミオフィットと比べて搭乗員保護で劣ってたのを思い出す
スズキは軽量化とのトレードオフしてるよなそこ

>>先代スイフトがデミオフィットと比べて搭乗員保護で劣ってたのを思い出す
>スズキは軽量化とのトレードオフしてるよなそこ
スズキ好きがそのへんも含めて、安いからいいよねとか仕方ないだろで流すのはどうかと思う

>CHRのデザインだけは受け付けないわ
中学生が考えた最強の車的な幼稚なデザインで俺は恥ずかしくて乗れないわ

>ここまで違うもんなんだな…
せめてLBXのベースのヤリクロと比べて差し上げろ

>スズキ好きがそのへんも含めて、安いからいいよねとか仕方ないだろで流すのはどうかと思う
たとえ不正していても美談に変えて済ますくらいの連中だしお似合いだろう

>JNCAPの動画見てこい
海外の後追いで置き始めました
自動車世界一の国自負するなら率先して試験内容厳しくしてもいいのに

>スズキ好きがそのへんも含めて、安いからいいよねとか仕方ないだろで流すのはどうかと思う
満点は狙わないが及第点はクリア
そこを価格なり燃費なり装備なりで比較してどっち取るか

ソリオのリアジャッキポイントが牽引フックだったのは割り切りすぎてて笑ったわ

>海外の後追いで置き始めました
昔から置いてるぞ
国沢の妄言を真に受け過ぎだな

>>>先代スイフトがデミオフィットと比べて搭乗員保護で劣ってたのを思い出す
>>スズキは軽量化とのトレードオフしてるよなそこ
>スズキ好きがそのへんも含めて、安いからいいよねとか仕方ないだろで流すのはどうかと思う
必要最低限の衝突安全性を確保しつつギリギリまで安く作ってるんだもの
余裕のある安全性が欲しければホンダやトヨタ選べばいいだけの話さ

>海外の後追いで置き始めました
>自動車世界一の国自負するなら率先して試験内容厳しくしてもいいのに
運転支援の試験は一番厳しいくらいじゃね
あとは仕向地の交通事情が反映されてるわな

>スズキ好きがそのへんも含めて、安いからいいよねとか仕方ないだろで流すのはどうかと思う
他社が直接のセールスにつながらない安全性にコスト割いてるのに
そこで手を抜くって一種のダンピングだと思う

>他社が直接のセールスにつながらない安全性にコスト割いてるのに
>そこで手を抜くって一種のダンピングだと思う
ズッ友のダイハツくんも同レベルなのでただのヒエラルキー

ウェットブレーキテスト
フロンクスが49mで
LBXが67m
JNCAPでウェットブレーキテストが無くなってから
制動距離伸びる傾向なのちょっと怖いよな

それなりの人が買って乗るのでセーフ

>ソリオのリアジャッキポイントが牽引フックだったのは割り切りすぎてて笑ったわ
昔からジャッキアップポイントとして使われてるところだぞ

>昔からジャッキアップポイントとして使われてるところだぞ
ルーミーですらジャッキポイント作ってるのに…

>>海外の後追いで置き始めました
>昔から置いてるぞ
>国沢の妄言を真に受け過ぎだな
参考に動画のURL貼ってくれ

>余裕のある安全性が欲しければホンダやトヨタ選べばいいだけの話さ
スイフトとフロンクスはその最低限すら無いという評価なんだけど…

ソリオの牽引フックって別に車体の中心に付いてるわけじゃなかったような…

牽引フックでジャッキアップ知らん子もいるのか

>ウェットブレーキテスト
>フロンクスが49mで
>LBXが67m
>JNCAPでウェットブレーキテストが無くなってから
>制動距離伸びる傾向なのちょっと怖いよな
スズキは軽いしLBXがハイブリッドなら重量差ありすぎでは
なんでレクサスと比較すんだよ

車載ジャッキではなくフロアジャッキのジャッキポイントのリアは牽引フックが指定されてる車は普通にたくさんあるんだが

>牽引フックでジャッキアップ知らん子もいるのか
そりゃまぁ軽じゃ珍しくないけど普通車じゃそんなに無いしなぁ

>参考に動画のURL貼ってくれ
後部座席もシートベルトしないといけないね程度で
置いてるだけでまともな評価まではしてないヤツのこと指して言ってると思うぞ

>参考に動画のURL貼ってくれ
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/266

>>牽引フックでジャッキアップ知らん子もいるのか
>そりゃまぁ軽じゃ珍しくないけど普通車じゃそんなに無いしなぁ
指定はされてなくてもそもそもジャッキアップに使えるってことだよ、サスの付け根とかと同じ
知らんからケチってるとかそういう発想になるわけでしょ

ルーミーのリアジャッキポイントがこれだし
普通車で牽引フック指定って珍しい？

>後部座席もシートベルトしないといけないね程度で
>置いてるだけでまともな評価まではしてないヤツのこと指して言ってると思うぞ
オーストラリアの試験動画は後部座席乗員が全席に衝突して★1だけど
日本の試験では衝突していない

鈴菌の無理筋な反論が目立ってきた

>スズキは昔から安全性軽視だよなぁ
安いのだからいいだろ

>>スズキは昔から安全性軽視だよなぁ
>安いのだからいいだろ
法令基準は一応クリアするように作ってあるんだしな

>ルーミーのリアジャッキポイントがこれだし
>普通車で牽引フック指定って珍しい？
まあ四駆ならデフ玉に懸けるし

>法令基準は一応クリアするように作ってあるんだしな
オーストラリアの一件見る限り本当にクリアしてるのかも怪しいぞ

chatGPT先生に聞いてみた
2024年のオフセット前面衝突でJNCAPは後席ダミーやってない
だからJNCAPのフロンクス動画にも結果にも後席ダミーはない

>>参考に動画のURL貼ってくれ
>https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/266
最近の動画で笑うんだ
まあ昔と言えば昔か

>>今はクレヨンしんちゃんでファミリー推ししているのを見ると切羽詰まってるなと思う
>ミニバン買うファミリー層バッサリ切り捨てたくせに今更…
マツダと日産の変な奴が出世する企業体質は治らんのだな

>>スズキは昔から安全性軽視だよなぁ
>先代スイフトがデミオフィットと比べて搭乗員保護で劣ってたのを思い出す

>最近の動画で笑うんだ
JNCAPというか評価試験は新車登場時にやるので
日本はメーカーから申し出があればMCとかでも試験する

>マツダと日産の変な奴が出世する企業体質は治らんのだな
安全性軽視してる奴が出世するスズキよりはマシでしょ

>マツダと日産の変な奴が出世する企業体質は治らんのだな
オーナーの安全性を軽く見てるスズキよりマシじゃない？

>>>スズキは昔から安全性軽視だよなぁ
>>先代スイフトがデミオフィットと比べて搭乗員保護で劣ってたのを思い出す
こう見るとホンダはちゃんとやってんだな

>2024年のオフセット前面衝突でJNCAPは後席ダミーやってない
上に貼ってるURL見ても確かにオフセットでは後席に置いてないな
車1台オシャカにするんだしあんなマネキン全席置いときゃいいのに

>No.1377446559
何気にデミオ優秀だな

>こう見るとホンダはちゃんとやってんだな
ホンダは衝突安全性はトップクラスでしょ
運転支援は微妙だが

外車のデザインをパクって日本風にする芸風は昔からだよ

>こう見るとホンダはちゃんとやってんだな
21世紀初頭に自社で全方位衝突試験施設持ってたのは
ホンダとボルボだけ

>上に貼ってるURL見ても確かにオフセットでは後席に置いてないな
>車1台オシャカにするんだしあんなマネキン全席置いときゃいいのに
側突見ろって事かね

>>>先代スイフトがデミオフィットと比べて搭乗員保護で劣ってたのを思い出す
>こう見るとホンダはちゃんとやってんだな
そういう見えない所にコスト掛けてるんやな
なおネットの車オタクからは値段が高いと不評なもよう

>外車のデザインをパクって日本風にする芸風は昔からだよ
スタートは外車を真似てから始めるのは国も時代も関係なくどこも同じよな

>側突見ろって事かね
そういうこと

>なおネットの車オタクからは値段が高いと不評なもよう
欧米じゃ他社と同価格帯で売ってるのに日本だけ高いからそら言われる

現行ソリオのジャッキポイント
うちは別車種だけど後ろの牽引フック部にジャッキかけると揚程高足りなくてタイヤ浮かないからトーションビームのスプリングの真下に皿当てて一輪ずつ上げてるわ手間だけど
前の方もジャッキポイント奥すぎて届かないからロアアーム付け根のメンバー部に皿当てて一輪ずつ
まあそれでも手動パンタよりかはラクに作業できるからヨシ！

>そういう見えない所にコスト掛けてるんやな
>なおネットの車オタクからは値段が高いと不評なもよう
見えてるところにもコストかけられるほどの体力ないから仕方ないね

>>そういう見えない所にコスト掛けてるんやな
>>なおネットの車オタクからは値段が高いと不評なもよう
>見えてるところにもコストかけられるほどの体力ないから仕方ないね
えっ？日本2位の自動車メーカーになったって自慢しまくってたのに？

>https://www.youtube.com/watch?v=GD47HDCELSM
スズキの安全性低いのは分かってた話だけど
スバルがこんな評価くらってるのはショックだな

>えっ？日本2位の自動車メーカーになったって自慢しまくってたのに？
ホンダの話じゃね

>えっ？日本2位の自動車メーカーになったって自慢しまくってたのに？
急にどうした

>えっ？日本2位の自動車メーカーになったって自慢しまくってたのに？
ホンダの話だぞ

>ホンダの話じゃね
それだとスズキが見えてるところにコストかけてることにならない？

>それだとスズキが見えてるところにコストかけてることにならない？
ならないよ

スズキは見えているところにしかコストかけてないだろ
このテスト結果

>ホンダは衝突安全性はトップクラスでしょ
>運転支援は微妙だが
オートクルーズの性能上げ過ぎてドライバーの過信・慢心を招くのを危惧してるんじゃないの？
360°モニターあたりの採用に後ろ向きなのもドライバーの直接目視確認を重視する姿勢からだろうし
そこらへんの考え方はメーカーによって差が大きい

見えない所に金かけて見える所に金かけないのがホンダ
見えない所にも見える所にも金かけてるのがマツダ
両方金かけてないのがスズキ

搭乗員保護に関してはマジで劣化し続けてる

>360°モニターあたりの採用に後ろ向きなのもドライバーの直接目視確認を重視する姿勢からだろうし
N-BOXやフィットには採用してるのにシビックに採用してないのは単純に売れない車を冷遇してるだけ

>搭乗員保護に関してはマジで劣化し続けてる
インド基準なら優秀なんだろ
先進国の基準で語ってはいけない

>スズキの安全性低いのは分かってた話だけど
>スバルがこんな評価くらってるのはショックだな
試験内容変わったんなら対策してないからじゃね
北米で側突試験追加された時とかマツダ他極一部のメーカー以外ボロボロだったし

>>マツダのCMが一時美しさ云々と自画自賛してたのがキモかった
>今はクレヨンしんちゃんでファミリー推ししているのを見ると切羽詰まってるなと思う
マツダとスバルは最もしんちゃんくらいの年齢の子供が居るファミリー層からは遠いメーカーだろ

安全基準クリアしてんなら別にいいんじゃね？

>インド基準なら優秀なんだろ
>先進国の基準で語ってはいけない
仕向地で仕様も変わるでしょ
インド仕様のフロンクスは運転支援日本ほど充実してないし

>N-BOXやフィットには採用してるのにシビックに採用してないのは単純に売れない車を冷遇してるだけ
売れ筋で兄弟車のZR-Vにもついてるもんな

>>>マツダのCMが一時美しさ云々と自画自賛してたのがキモかった
>>今はクレヨンしんちゃんでファミリー推ししているのを見ると切羽詰まってるなと思う
>マツダとスバルは最もしんちゃんくらいの年齢の子供が居るファミリー層からは遠いメーカーだろ
急にどうした

マツダがクレしんに擦り寄ってるてマジかよw
デカいヒンジドアのSUVモドキでチャイルドシートの5歳と0歳児とか罰ゲームかよ

>搭乗員保護に関してはマジで劣化し続けてる
WEAKまで行ってるのか・・・

>>今はクレヨンしんちゃんでファミリー推ししているのを見ると切羽詰まってるなと思う
>マツダとスバルは最もしんちゃんくらいの年齢の子供が居るファミリー層からは遠いメーカーだろ
そうだよ
だから子供がいる家族も買ってねアピールが凄いCMガンガン流してる
販促方針をかなり方針転換したのが分かる

>マツダとスバルは最もしんちゃんくらいの年齢の子供が居るファミリー層からは遠いメーカーだろ
今じゃスライドドアにあらずんばファミリーカーにあらず
5歳児にドア開けさせてしまうとドアパンのリスクあるしな

こうやって安全性も可視化されるようになってるわけで
どこにコストをかけてるか見て判断材料にしてかないと

衝突安全性の話が都合悪いからってクレしん擦りすぎだろ

>搭乗員保護に関してはマジで劣化し続けてる
EVで安全性軽視は色んな意味で怖いな
eビターラなんてよりによって中国製バッテリー使ってるのに

>そうだよ
>だから子供がいる家族も買ってねアピールが凄いCMガンガン流してる
>販促方針をかなり方針転換したのが分かる
MPV復活してから出直せとしか

>試験内容変わったんなら対策してないからじゃね
日本メーカーで一番ひどいのがレクサスRXだもんなぁ

>衝突安全性の話が都合悪いからってクレしん擦りすぎだろ
止めたれ

>見えてるところにもコストかけられるほどの体力ないから仕方ないね
まあホンダってもうアメリカ人しか買っていないもんな

都合悪い時は他社下げで乗り切るのが鈴菌スタイルだからな

>まあホンダってもうアメリカ人しか買っていないもんな
ベトナム人がカブ買ってるだろ

>ベトナム人がカブ買ってるだろ
四輪の話だろ

>今じゃスライドドアにあらずんばファミリーカーにあらず
>5歳児にドア開けさせてしまうとドアパンのリスクあるしな
3 5から上はやたらデカくなるしな

>日本メーカーで一番ひどいのがレクサスRXだもんなぁ
スモールオーバーラップ試験始めた時々散々でしたね

>こうやって安全性も可視化されるようになってるわけで
>どこにコストをかけてるか見て判断材料にしてかないと
もう衝突試験評価の公開なんて十数年前からやってる

スズキは普通車も軽の延長のファミリー棺桶カーだな

>日本メーカーで一番ひどいのがレクサスRXだもんなぁ
後からエンジン不正なんかも判明したし今思えば納得感あるなぁ

>こうやって安全性も可視化されるようになってるわけで
>どこにコストをかけてるか見て判断材料にしてかないと
そんなことよりウリアゲだ!（車オタ感

>そんなことよりウリアゲだ!（車オタ感
まあそれがユーザーの最終評価だからな

日本で不正してないメーカーは無いに等しい

スイフトは特にひどい

>そんなことよりウリアゲだ!（車オタ感
オタク気取る癖に浅いよな

>>360°モニターあたりの採用に後ろ向きなのもドライバーの直接目視確認を重視する姿勢からだろうし
>N-BOXやフィットには採用してるのにシビックに採用してないのは単純に売れない車を冷遇してるだけ
軽には無駄過ぎるだろwwwwwwww

>ホンダは衝突安全性はトップクラスでしょ
>運転支援は微妙だが
それも作られた印象だけどな…
ホンダのコンセプトは当時最後は人間がブレーキを踏むべきってやつだった
それを国土交通省が運転支援☆２にしてそれからホンダセンシングは完全停止するようになった

>軽には無駄過ぎるだろwwwwwwww
軽をメインに運転する層を考えよう

ウリアゲとか言い出すと
フィットより売れてないんですがスイフト

>それも作られた印象だけどな…
自転車認識とかバイク認識とかその辺の対応が遅い

>ウリアゲとか言い出すと
>フィットより売れてないんですがスイフト
今のスイフトダサいしスイスポもないし買う理由ないもん

ホンダは創業者の理念捨てて自社技術開発真面目にやらなくなって終わった

>自転車認識とかバイク認識とかその辺の対応が遅い
認識したらどうなんのそれ？

>ウリアゲとか言い出すと
>フィットより売れてないんですがスイフト
まあスズキの普通車ってもうインド人しか買っていないもんな

>自社技術開発真面目にやらなくなって終わった
その割にずいぶん投資額でけーな
ロケット作ってんぞこの会社

今はメーカーの技官プロパーはどのメーカーめパワポ職人よ
現場で頑張ってるのは全て非正規や下請けの社外の奴隷だ

>ホンダは創業者の理念捨てて自社技術開発真面目にやらなくなって終わった
この流れでそれ言っても妄言にしか聞こえんよ

>認識したらどうなんのそれ？
ブレーキ対応

>その割にずいぶん投資額でけーな
>ロケット作ってんぞこの会社
自動車やバイクのリソースをツッパしてるからな

>ホンダは創業者の理念捨てて自社技術開発真面目にやらなくなって終わった
終わってるのはホンダの四輪だけ

フロンクスのリアシートベルトも何か安全性軽視しすぎって指摘されてたな

>終わってるのはホンダの四輪だけ
でも割とちゃんとシビックは作るしな…

今度はホンダ下げか

>>ホンダは創業者の理念捨てて自社技術開発真面目にやらなくなって終わった
>この流れでそれ言っても妄言にしか聞こえんよ
フィットの安全性がスイフト以下ならまだ分かるけど
>1767350790222.jpg
まあ現実は無情だね

>それも作られた印象だけどな…
>ホンダのコンセプトは当時最後は人間がブレーキを踏むべきってやつだった
>それを国土交通省が運転支援☆２にしてそれからホンダセンシングは完全停止するようになった
「衝突被害を軽減するブレーキ」だから動画でぶつかってるタントやスペーシアでもちゃんと仕事はしてるんだよな
ちゃんと前見て運転しろと言いたい

>ロケットも他所様から買ってたりだろ
どこのロケット買ったの？
あんなサイズのロケット作ってるところあるっけ？
そもそも大気圏出ないロケットなんてミサイルぐらいしか需要なさそうだけど
リターンしても着地したからな

>「衝突被害を軽減するブレーキ」だから動画でぶつかってるタントやスペーシアでもちゃんと仕事はしてるんだよな
三菱優秀だな

スズキ無縁だ 近場に全然ディーラーがない
新車は街の整備工場くらいでしか扱ってない

>スズキ無縁だ 近場に全然ディーラーがない
>新車は街の整備工場くらいでしか扱ってない
スズキのサブディーラーは納車詐欺して逃げたりするから怖い

ホンダは飛行機とロケット屋になっちゃえよ

>>「衝突被害を軽減するブレーキ」だから動画でぶつかってるタントやスペーシアでもちゃんと仕事はしてるんだよな
>三菱優秀だな
その動画の頃から衝突被害軽減ブレーキの基準が変わってるから今売ってる車種は全部ぶつからずに止まるんじゃないかな

ホンダは二輪屋だから四輪は買う価値ない

>ホンダは飛行機とロケット屋になっちゃえよ
Ｆ１エンジンもＭｏｔｏＧＰエンジンも新型じゃねーか

>ちゃんと前見て運転しろと言いたい
意識喪失とかそういうケースもある
だから法定装備になったんだ

まぁ自動ブレーキはともかく車体の乗員保護性能がワーストレベルで低いのはどうかと思う

あらら
スズ菌がホンダサゲbotみたいになっちゃったよ

>ホンダは二輪屋だから四輪は買う価値ない
シビックタイプＲとか最高傑作とかいわれてるのに？

>シビックタイプＲとか最高傑作とかいわれてるのに？
620万のシビックタイプRとかそれこそ意味分からんわ

>シビックタイプＲとか最高傑作とかいわれてるのに？
タイプRが最高評価獲れたからと言ってジャズの売上が上がるわけでもなく

壊れるのはお前の車だけにしてくれよスズキ信者

近場にはトヨタ系は固まってアホみたいにあるけどダイハツも一軒だしホンダも一件
日産がちょい離れて二軒にスバルが一軒
マツダもちょい離れたとこに一軒だな
三菱が旗艦店が最寄りにある
スズキは正規店全くない

ホンダは素性は良いんだけど快適装備や先進装備が他社より劣るのなんとかしないとヤバい

マツダ好きだけど今のCX縛りみたいなラインナップは次に買い換える候補ないんよなぁ

>>「衝突被害を軽減するブレーキ」だから動画でぶつかってるタントやスペーシアでもちゃんと仕事はしてるんだよな
>三菱優秀だな
スズキファンにぶっ叩かれてたけどルークス系の安全性能ってかなり優秀だからね

>マツダ好きだけど今のCX縛りみたいなラインナップは次に買い換える候補ないんよなぁ
10月に追突されたRX-8手放して現行型CX-5に乗り換えたけどコスパ高くて良い車だと思う

CX-80とかシビックみたいなでかいのと比較するのはフェアじゃないけど
日本の試験でもWR-Vとフロンクスに結構差があった

>スズキファンにぶっ叩かれてたけどルークス系の安全性能ってかなり優秀だからね
安全性軽視のスズキファンに叩かれるってむしろ名誉なことなんじゃないか

>スズキファンにぶっ叩かれてたけどルークス系の安全性能ってかなり優秀だからね
ルークス系は燃費以外は優秀

>スズキのサブディーラーは納車詐欺して逃げたりするから怖い
近場の町工場は古くからやってるとこだから大丈夫ぽいな
近所で見るスズキの車は大体そこのシール貼ってるからそこから買ってるぽい

>>スズキファンにぶっ叩かれてたけどルークス系の安全性能ってかなり優秀だからね
>安全性軽視のスズキファンに叩かれるってむしろ名誉なことなんじゃないか
このスレ見たらわかる通りスズキファンなんて何でも叩いてるよ

>日本の試験でもWR-Vとフロンクスに結構差があった
同じ星4のフリードより衝突安全の％低くてダメだった
ずんぐりむっくりなコンパクトミニバンに負けるって

>ホンダは素性は良いんだけど快適装備や先進装備が他社より劣るのなんとかしないとヤバい
ドライバーに運転情報伝えるて運転を楽しませるのが開発コンセプトだし

>>日本の試験でもWR-Vとフロンクスに結構差があった
>同じ星4のフリードより衝突安全の％低くてダメだった
>ずんぐりむっくりなコンパクトミニバンに負けるって
トヨタもミニバンは横っ腹から突っ込まれでもしないならキャビン潰れないな

今のシビックて運転に自身ある車好きが乗る車だろ
だから敢えて硬派に装備落としてるんじゃね

>今のシビックて運転に自身ある車好きが乗る車だろ
>だから敢えて硬派に装備落としてるんじゃね
タイプRならともかく他は全然そんなことない
eHEVなんかは本来プリウスと競るはずの車

>このスレ見たらわかる通りスズキファンなんて何でも叩いてるよ
スズキ叩きスレそれ言う？

>日本の試験でもWR-Vとフロンクスに結構差があった
85%以上がAランクの基準ならギリ星5って感じだなWR-V
まあフロンクスも衝突安全性ギリBって感じだが

>今のシビックて運転に自身ある車好きが乗る車だろ
>だから敢えて硬派に装備落としてるんじゃね
タイプR以外は普通車だぞ

>スズキ叩きスレそれ言う？
マツダやらホンダやら必死に下げてるし

ホンダ自社開発してないとか言ってるけど
今狭山工場の跡地に何作ってるかわかってていってるんだろうか？

>>日本の試験でもWR-Vとフロンクスに結構差があった
>85%以上がAランクの基準ならギリ星5って感じだなWR-V
>まあフロンクスも衝突安全性ギリBって感じだが
どっちも途上国向けの車持ってきたはずなのに
どこで差がついたのか

>ホンダ自社開発してないとか言ってるけど
むしろホンダなんて自社開発にこだわってるから割高になってるくらいなのにな
まあ国内生産は減ってきてるけど

>どっちも途上国向けの車持ってきたはずなのに
>どこで差がついたのか
根本的な設計思想

>マツダやらホンダやら必死に下げてるし
いやスズキ叩きスレなんだから反撃喰らうのぐらい見越せよ

>タイプRならともかく他は全然そんなことない
いや、セダンの時点でね？

>いや、セダンの時点でね？
日本で売ってるのはセダンじゃなくてハッチバックだよ…そのくらいは知っていてくれ

>>今のシビックて運転に自身ある車好きが乗る車だろ
>>だから敢えて硬派に装備落としてるんじゃね
>タイプR以外は普通車だぞ
チャッピーに聞いたらシビック主戦場の北米ではアラウンドビューがそんなに求められてないから重要視されてないからってそれっぽい回答が

なんか女性がデザインして自画自賛したやつ全然売れなかったのあったような

>日本で売ってるのはセダンじゃなくてハッチバックだよ…そのくらいは知っていてくれ
じゃあ単純に値段だ
あと四駆なし

>なんか女性がデザインして自画自賛したやつ全然売れなかったのあったような

>チャッピーに聞いたらシビック主戦場の北米ではアラウンドビューがそんなに求められてないから重要視されてないからってそれっぽい回答が
同じクラスのカローラインプレッサMAZDA3には採用されてたような

>なんか女性がデザインして自画自賛したやつ全然売れなかったのあったような
トコットかな
ダイハツの女性社員が女性向けに出したら見事に滑ったやつ

>なんか女性がデザインして自画自賛したやつ全然売れなかったのあったような
トコット

んもー

>同じ星4のフリードより衝突安全の％低くてダメだった
>ずんぐりむっくりなコンパクトミニバンに負けるって
まぁフリードより小さいからな

>同じクラスのカローラインプレッサMAZDA3には採用されてたような
カローラにはない
インプマツダ3にはある

まぁアラウンドビュー無いから買わないとはならない車種なイメージはある

>まぁアラウンドビュー無いから買わないとはならない車種なイメージはある
実際それで俺は選択肢から外れた
カローラくらい安ければまだ妥協できたけどさすがにね

>>なんか女性がデザインして自画自賛したやつ全然売れなかったのあったような
>トコットかな
女子がこんな適当な内装のクルマ買う訳ない

>>>なんか女性がデザインして自画自賛したやつ全然売れなかったのあったような
>>トコットかな
>女子がこんな適当な内装のクルマ買う訳ない
設計した人どんな人かは知らないけど
リケジョってどこか世間大半の文系女性と感性ズレてるのはある

>実際それで俺は選択肢から外れた
>カローラくらい安ければまだ妥協できたけどさすがにね
俺はcセグでそれなりのパワーあってMTでって所でマツダ3かシビック候補だったけど、前期のLXにした
アラウンドビューは無きゃないでまぁ別にって感じ

>設計した人どんな人かは知らないけど
>リケジョってどこか世間大半の文系女性と感性ズレてるのはある
でもオッサン受け良かったんですよトコット

>でもオッサン受け良かったんですよトコット
ズレてんじゃねえか

インド車対決でも負けるのか
スズキは命知らずの漢だぜ

>>>なんか女性がデザインして自画自賛したやつ全然売れなかったのあったような
>>トコットかな
>女子がこんな適当な内装のクルマ買う訳ない
わたしたちが作りました！って言って誰も買わなかった
女性にも二種類

>>スズキファンにぶっ叩かれてたけどルークス系の安全性能ってかなり優秀だからね
>ルークス系は燃費以外は優秀
パワー
不具合

北米だとシビックって大学生キッズがパパに買ってもらう初めての車だからあんま高くなるときついんじゃない？
だから装備が簡素
日本だと高級車扱いになっちゃうけど

>北米だとシビックって大学生キッズがパパに買ってもらう初めての車だからあんま高くなるときついんじゃない？
そのポジションはシビッククーペだろ
北米でももうない

シビックHV買ってもらってるよ