安いというといまだにNC700とかバンディットのイメージ

今は125ccでも50万くらいはするのだ

スレ画70万じゃねーか車検もあるし高い
安いのはコレ

免許持ってんの？

車検なんて2年に一回で5万程度だしそこまで気にしない

>安いのはコレ
ズズキいいよね

>スレ画70万じゃねーか車検もあるし高い
>安いのはコレ
いくらこれ

>安いのはコレ
排気量違うじゃｎ

GB350のノーマルで23年製までなら55万で買えた

>免許持ってんの？
あるわけないじゃんｯ

>今は125ccでも50万くらいはするのだ
去年買ったGROMちゃんが車体価格40万くらいだった
たぶんモンキーとDAXと比べて最安値

GBって本国に比べて流石に高すぎないか

安いのはボルティーだろ

自分の好きな旧車の見た目で内部は今の技術でカスタムして作ってもらうことって可能？

あまり安いと整備して売っても利益が出ないから
廃車されちゃうよね

>GBって本国に比べて流石に高すぎないか
組み立ては日本国内だから？

>自分の好きな旧車の見た目で内部は今の技術でカスタムして作ってもらうことって可能？
不可能では無いけど前例のないことやるんでまず受けてもらえるところ探すのと阿保程時間と費用が掛かるのでお勧めできん

350ccという中途半端な

>自分の好きな旧車の見た目で内部は今の技術でカスタムして作ってもらうことって可能？
そりゃ数千万単位で金出しゃ不可能ではないだろう

2気筒のニンジャ400Rが消えて500Rが出る
実排気量は451ccだけど

>2気筒のニンジャ400Rが消えて500Rが出る
消えるかどうかはわからんよ

>>自分の好きな旧車の見た目で内部は今の技術でカスタムして作ってもらうことって可能？
発想が逆だな今の現行車で外装を自分の好きな旧車風にの方がまだ金がかからん
どうしても空冷4発に乗りたいっていうなら無理だが

>>今は125ccでも50万くらいはするのだ
>去年買ったGROMちゃんが車体価格40万くらいだった
>たぶんモンキーとDAXと比べて最安値
カタナも900RSもT800もだけどベース車よりネオクラな味付けしてる奴はその分高いよね

https://may.2chan.net/b/res/1393055545.htm

pcx125乗ってるけど
高いとは思わないな

>スレ画70万じゃねーか車検もあるし高い
>安いのはコレ
もう少しヘッドライトのデザイン変えて欲しい

>>2気筒のニンジャ400Rが消えて500Rが出る
>消えるかどうかはわからんよ
ZX出てからZXばかりみんな買うみたいだし消えるんじゃないかな
エリミは残すだろうけど

>pcx125乗ってるけど
>高いとは思わないな
そりゃPCXなんてバーゲン価格車じゃないか
他所のメーカーなら40万超えるだろあれ作ったら

ジジイしか乗らんのだから尖ったデザインはやめーや

10万円
今はもっとするのか

超久しぶりにバイク欲しくなった

>ジジイしか乗らんのだから尖ったデザインはやめーや
尖らしてもせいぜいンなもんよね

600なんてのもあるよね
微妙に安い

>今は125ccでも50万くらいはするのだ
今は装備が凄いからな
前後にABSが付いてるのなんて30年前ならBMWの高級車だし
それが原二に付いてるなんて驚愕するわ

ABSは壊れた時高くつくからいらね

いらんよなあ
ABS無くても運転できてたし

そういうコンセプトなのは承知で言うけど
スレ画はいくらなんでも最高出力が低すぎる

今年久しぶりにバイク復帰したけどホント高くなったね･･･まあしょうがないけど

>いらんよなあ
>ABS無くても運転できてたし
気持ちはわかるけど車のエアバッグみたいにいざという時に必要だから必須なのよ

>スレ画はいくらなんでも最高出力が低すぎる
高速乗らなけりゃ不満はない

>そういうコンセプトなのは承知で言うけど
>スレ画はいくらなんでも最高出力が低すぎる
トルクは排気量ばりだから例えば街中で並んだりしても遅っせえなぁという風にはまったく感じない
最高出力なんて関係するのは高速を法定速度以上で飛ばすときぐらいだろ

>高速乗らなけりゃ不満はない
車検ありクラスで高速躊躇することになるってのはなあ

>自分の好きな旧車の見た目で内部は今の技術でカスタムして作ってもらうことって可能？
せいぜい旧車のタンクを無理やりつけるぐらいしかできんやろ

スレ画カリカリチューンしたら何処まで速くなるかな

思ったよりハイブリットバイクが出ない

>車検ありクラスで高速躊躇することになるってのはなあ
高速つても追い越しに気を使う程度の話じゃないかな

>スレ画70万じゃねーか車検もあるし高い
>安いのはコレ
ジクサー良すぎる…軽量かつ低速トルク重視のおかげで峠でもブンブン回せる
ただ…結構浅いのにバンクセンターが削れ構わんだろとおもったらブレーキペダルもすぐ削れてぐえーになるのいいよね良くない

原2もいまや新車販売にはABSか前後連動が必須だし
どちらか選べ言われたらABS一択

なんだかんだ言ったって結局楽で便利な方に流れるもんだよ

>思ったよりハイブリットバイクが出ない
単純にバイク2台分の内蔵を抱えるから効率が悪い…

>原2もいまや新車販売にはABSか前後連動が必須だし
前後いるの？前だけとかはもうだめなんだ

>1773205229143.png
この色が欲しいです！

>>原2もいまや新車販売にはABSか前後連動が必須だし
>前後いるの？前だけとかはもうだめなんだ
前後いるのは126〜で〜125の原二はフロントだけで良かったような

>>スレ画70万じゃねーか車検もあるし高い
>>安いのはコレ
>ジクサー良すぎる…軽量かつ低速トルク重視のおかげで峠でもブンブン回せる
>ただ…結構浅いのにバンクセンターが削れ構わんだろとおもったらブレーキペダルもすぐ削れてぐえーになるのいいよね良くない
バックステップ売ってるのかな
変えるならフルカウルのコイツにすべきかな
レプリカ世代にはこっちのが好き

>高速つても追い越しに気を使う程度の話じゃないかな
まぁ左側走ってる分には問題ない
追い越すときに4速に落とさんともたつくくらいで
そもそもトコトコ走るバイクだし

原二で自動車道走れるようにしてくれねぇかな
下道の横道走るのはさすがにわからん
高速は「危ないから」で納得するけど

>バックステップ売ってるのかな
バックステップはあるのでそれ付けるといいんだけどそうすると今度はサイドスタンドが擦るんだ
そもそも公道でそんな寝かすなって話なんだけどさ

>原二で自動車道走れるようにしてくれねぇかな
自動車道とかだと70km制限とかけっこうあるしそうなるともう高速と変わらんじゃんってなるから難しい所
もう排気量制限やめて欧州みたく馬力制限にしてほしいよね

とはいえ寝かせる気なくても
不意に緊急回避で倒し込むこともあるだろうからホイホイとステップやスタンドが当たるのはヨクナイ

>>バックステップ売ってるのかな
>バックステップはあるのでそれ付けるといいんだけどそうすると今度はサイドスタンドが擦るんだ
>そもそも公道でそんな寝かすなって話なんだけどさ
まぁブレーキ擦るより損害は少ないしそこはもう火花出して楽しもうじゃないか

オンロードはミニサーキットで膝が擦れたくらいで、あまりハイスピードでかっ飛ばすのが性に合わなかった
何の因果かオフロードとウマが合ってしまったのが運の尽きで沼ってしまった

原付だけど59,800円

>まぁブレーキ擦るより損害は少ないしそこはもう火花出して楽しもうじゃないか
最初は先端なんだけどすぐ根元（取り付け部のフレームから出てるベロ部分）を擦るようになる
もう5�o近く削れたのでもうちょっと擦るとサイドスタンドの軸が保持できなくなる
とはいえこれ以上はタイヤの接地もアウトなのでこれ以上は大丈夫だと思うけど路面がうねってるとヤヴァイ

>とはいえこれ以上はタイヤの接地もアウトなのでこれ以上は大丈夫だと思うけど路面がうねってるとヤヴァイ
そこまでの走りが出来るなら前後サスを変えればいいんじゃないか

>600なんてのもあるよね
>微妙に安い
Z650RSは気筒数にこだわりがなくて
900より気軽く丸目ネイキッドに乗りたい俺には丁度良かった

>原付だけど59,800円
パーツが貧弱すぎて修理整備に金がかかって客がみんなコイツに流れた奴！

>Z650RSは気筒数にこだわりがなくて
>900より気軽く丸目ネイキッドに乗りたい俺には丁度良かった
候補には入ったがプラザが遠いのとSV650の安さでSV選んだ俺

>ZX出てからZXばかりみんな買うみたいだし消えるんじゃないかな
Zも含めて400と250はエントリーモデルの立ち位置だから消さないぞ
姉妹4モデルの中じゃ両Ninjaは売れてるし
消えるなら売れてないZの方

400も250もZXとニンジャは別物じゃなかったっけ？
ZX400のエンジンで400RSとか出してくれんかな〜160kgくらいで

海外製は約20万円なのに
日本製になるとなぜか約37万円に化けるバイク

2気筒は欧州需要が高いから絶対残すはず
むしろ4気筒の方がイレギュラーな存在だからいつ消えてもおかしくない

エリミネーターが売れなくならない限り400rs出ないやろ
今出ても物価上昇の影響でエリミの15万以上高くなるだろうし

>原付だけど59,800円
当時知り合いは遅すぎるから信号で降りて自分で押して加速してたな

ジクサーってトルクあるんだ
グース250みたいな回転数だから高回転マシーンなのかと思ってた

コスパの良いバイク教えて

そら50ccよ

コスパならスズキ

>グース250みたいな回転数だから高回転マシーンなのかと思ってた
昔のスズキ単気筒はトルク薄くてブン回し型エンジンとは言われてたが今は知らない

見た目が我慢出来るならZの400と250はコスパ良いみたいやね

Z900RS乗ってるんだが
もう一台増やす余裕が出てきたから何か欲しいと思ってる
さすがに車検２台分出すのは嫌なんで増やすとしたら250cc以下で
Z900RSみたいなネイキッドのロードスポーツとは違う乗り味のやつ
オフ車にしようかスポーツスクーターにしようか
クロスカブでも買ってみようか

スズキは…油冷！

>>まぁブレーキ擦るより損害は少ないしそこはもう火花出して楽しもうじゃないか
>最初は先端なんだけどすぐ根元（取り付け部のフレームから出てるベロ部分）を擦るようになる
>もう5㎜近く削れたのでもうちょっと擦るとサイドスタンドの軸が保持できなくなる
>とはいえこれ以上はタイヤの接地もアウトなのでこれ以上は大丈夫だと思うけど路面がうねってるとヤヴァイ
むう……サイドスタンドがもげるのはアカンね……

>スズキは…油冷！
SOCS(スズキオイルクーリングシステム)いいよね

>ジクサーってトルクあるんだ
>グース250みたいな回転数だから高回転マシーンなのかと思ってた
比較的低回転で最大トルクが出るって話とギア比のおかげかと
最大トルクは同クラスとほぼ一緒だしその分最高速は他より劣る

油冷のせいかどうかはしらんけど真夏の信号待でも250なのにエンジンの熱を脚にほぼ感じないのいいよね
ニダボから乗り換えたときになんだこれすげぇ全然熱気がこないってなった

>スズキは…油冷！
ジクサー150より250選びたい理由がそれやね
油冷エンジンてのに心惹かれる

アヴェニス125のウエイトローラーを17グラムにしたら
ぜんぜん違うバイクになった　スズキのスクーター
三兄弟はウエイトローラーを変えるのがおすすめ

>油冷エンジンてのに心惹かれる
ジクサーの油冷は小型化とコストダウンの意味合いが強いって雑誌のインタビューで書いてあった気がする

>>油冷エンジンてのに心惹かれる
>ジクサーの油冷は小型化とコストダウンの意味合いが強いって雑誌のインタビューで書いてあった気がする
従来の油冷とはシステムが違うんだっけ
アブラを吹き付ける方式じゃ無くなった

大型ほしいけど夏にも通勤で乗るから熱いのは嫌という理由で125にのってるわいXSR125
125なのに60万近くしたけどなかなか良いよね原二に見えない

>ジクサーの油冷は小型化とコストダウンの意味合いが強いって雑誌のインタビューで書いてあった気がする
ヘッドの一部だけ冷やせば十分!なんて柔軟な発想出来る所は流石インドである
日本人だとこうはならない

NSR50なんか定価23万が値引きで20万だったな
中古が12万前後で個人売買なら7万ってとこか

CB125Rってホンダ共通のフルカラー液晶メーターになってた
タイヤサイズは昔乗ってたNSRと同サイズのラジアルだし
高くもなるわあ

>350ccという中途半端な
俺のMT-03(320cc)に喧嘩売ってんのかてめー

205と320でラインナップするヤマハもすごいよね

>>350ccという中途半端な
>俺のMT-03(320cc)に喧嘩売ってんのかてめー
G310R/GSよりマシ！

打ち間違えた205じゃない250だ

>XSR125
俺も欲しい…スクランブラースタイルにしたい

>ヘッドの一部だけ冷やせば十分!なんて柔軟な発想出来る所は流石インドである
とはいえ1200の頃のBMWボクサーもヘッドだけ水冷なのでそこまで突飛な話でもない

250以下なら外車って手も良いよな
スヴァルトピレンは気になってる

ヤマハは3気筒設計できるんだから国内400国外500で作ってRとMT売ればいいのに
4気筒より安いから世界で売れそう

通勤にGSX-R125乗ってる
エンジンが低回転でも結構粘るし燃費も良いよ
積載性はほぼ無いけど

>スヴァルトピレンは気になってる
ヴィットピレンで401で参考にならないだろうが
乗った感想としては乗りやすいしサスも硬すぎず楽しかったよ
ただ今買うなら801が欲しい

>積載性はほぼ無いけど
最近のはもう考えたらダメなれべるだよなETCが入るくらいに考えないと
CB400SFとかシート下に丸めたカッパとかいれれて便利だったのに

>最近のはもう考えたらダメなれべるだよなETCが入るくらいに考えないと
NC750X「まってるよ」

>ヴィットピレンで401で参考にならないだろうが
>乗った感想としては乗りやすいしサスも硬すぎず楽しかったよ
中身はKTMの390デュークなんだっけ
乗ってて楽しそうなバイクだな

>ヤマハは3気筒設計できるんだから国内400国外500で作ってRとMT売ればいいのに
>4気筒より安いから世界で売れそう
今の2気筒250と320よりコストかかるだろ
まあ出るなら俺も欲しいが

スズキは新しい125出す予定ないの？

新スーフォアはいくらくらいかな

>>積載性はほぼ無いけど
>最近のはもう考えたらダメなれべるだよなETCが入るくらいに考えないと
>CB400SFとかシート下に丸めたカッパとかいれれて便利だったのに
バリウスがバリIIになったらユニサスがモノサスになったせいでシート下に荷物スペース出来たなんて聞いたな
スーフォアもモノサスだからシート下にスペースあるのかも
GSXはユニサスだからモノが入らないと

安いバイクのスレじゃないのか

NCが海外でも売れまくってるって聞いてすげえ時代だなって

>最近のはもう考えたらダメなれべるだよなETCが入るくらいに考えないと
俺のバイク、そこそこデカいのにシート下にクソデカエアクリボックスが鎮座してて
タンデムシート下に無理矢理ETC入れることしか出来ない

>バリウスがバリIIになったらユニサスがモノサスになったせいでシート下に荷物スペース出来たなんて聞いたな
>スーフォアもモノサスだからシート下にスペースあるのかも
モノサス…？？

>NC750X「まってるよ」
このタイプは給油口位置がうんこなのがな
シートバックなんか知らん箱付けろって思想なんだろうか

110のMTに乗ってるな
全部合計18万で買えた
ホンダの海外製

>>積載性はほぼ無いけど
>最近のはもう考えたらダメなれべるだよなETCが入るくらいに考えないと
>CB400SFとかシート下に丸めたカッパとかいれれて便利だったのに
流行りだろうけどみんなストファイみたいな小さい尻に
不恰好な飛び出たフェンダーでタンデムステップも要る？って思う
フェンダーレスにした友人に雨水飛んでくるから
前を走るなって言ってある

>1773215338680.webp
一瞬いいなと思ったが
微妙に趣味にあわなくて買わなかったやつだ

急激に視力が落ちて泣く泣くバイク手放す40歳
乗れる時に乗りたいバイク乗っとけ若者よ…

てかなんでヤンキーはあんなダサいカスタムするのかいまだに理解できない
女性受けも最悪っていうデータも出てる

ずっとフルフェイスメットだったのでいやだったけど泣く泣くメガネかけるようになったよ…
スピードも出さなくなったし

>フェンダーレス
個人的には
ストファイとかSSならやると思う
アドベンチャーやツアラーならやらない

>安いバイクのスレじゃないのか
それも地味に値上がりしてあまり安くも無くなった

値段大事だけど腰痛持ちに優しいバイクが欲しいよ

以前としに教えてもらったスポーツモデル？みたいなメガネに変えたら抵抗なくなった

>通勤にGSX-R125乗ってる
GSX-R125いいよね！前後タイヤが17インチで安定感抜群
>エンジンが低回転でも結構粘るし燃費も良いよ
燃費36㎞はお財布にやさしい
>積載性はほぼ無いけど
俺はハゲ隠しの帽子をアッパーカウルのスクリーンの隙間にネジ込んでる

>安いバイクのスレじゃないのか
いいよねと言ってるだけですしおすし

年寄りってやたらハーレーに乗りたがるよね
アレ普通に体制もきついし腰もケツもやられるのにマゾかな

>>ヴィットピレンで401で参考にならないだろうが
>>乗った感想としては乗りやすいしサスも硬すぎず楽しかったよ
>中身はKTMの390デュークなんだっけ
>乗ってて楽しそうなバイクだな
私今現在乗ってるんでソレ答えれます
まず大前提として2022年以降のモデルを買ってください2024年デザイン大幅に変更します
それまでのモデルは環境保全の規制のためハーネスの被膜が脆い素材で数年で破れてリークしてエンジンかからなくなります
そしてdukeかピレンかはデザインで選んでください
dukeのほうが若干加速が良いとされてますがどのみち低速ないんでドライブスプロケット変えたほうがいいです
とにもかくにも2022年以降ならトラブル少なくてスムーズに走って安くていいバイクです
インド製ですが気になるならいろんなとこのボルト締めなおしてシャフトをグリスアップください

SRも安いバイク扱いだった時代あったよな

海外製ならワンチャン
まだ安い車種はある

>ずっとフルフェイスメットだったのでいやだったけど泣く泣くメガネかけるようになったよ…
シールドは曇らないのにメガネが曇るのいいよね…

>ずっとフルフェイスメットだったのでいやだったけど泣く泣くメガネかけるようになったよ…
>スピードも出さなくなったし
一度ハードコンタクトで運転したら両目にゴミが入って
路駐してる車に突っ込む覚悟で路肩に寄せたけど
幸い人も車も居なくて命拾いしたことがある
それ以来バイク乗る時はメガネ一択

>インド製ですが気になるならいろんなとこのボルト締めなおしてシャフトをグリスアップください
ここらへんは店次第やね
俺が行ってる店はグリスアップひと通りしてくれる

90年に89TZR250が39万で売ってたので買って91年に90TZR250が39万で売ってたので増車して
両方まだ乗ってるわ

俺も外車乗ってるが変なところが壊れる
ていうか水回りに樹脂部品つかうなや！

>急激に視力が落ちて泣く泣くバイク手放す40歳
>乗れる時に乗りたいバイク乗っとけ若者よ…
昼間の晴れた日限定でなら乗り続けられるのでは？

>急激に視力が落ちて泣く泣くバイク手放す40歳
>乗れる時に乗りたいバイク乗っとけ若者よ…
カブにしよう…な？

>>インド製ですが気になるならいろんなとこのボルト締めなおしてシャフトをグリスアップください
>ここらへんは店次第やね
>俺が行ってる店はグリスアップひと通りしてくれる
インドネシア製造バイクですが全てオーバートルク
ミラー外そうとして六角舐めました…

>インドネシア製造バイクですが全てオーバートルク
>ミラー外そうとして六角舐めました…
どういう状態で日本に来てるのかによるのかな？
木箱できてたらその辺は付けられてないし

軽くて安いバイクが欲しくてキャブのST250を14万で買った
修理するの楽しい

そういやこの頃中国バイク言わなくなったな

インド製は中華製よりはマシ

>急激に視力が落ちて泣く泣くバイク手放す40歳
>乗れる時に乗りたいバイク乗っとけ若者よ…
今年54でリターンしたぞ俺
さっき納車したてので走ってきた
晴天だからって春先のうすら寒さ舐めてたわ
シューズ新調して安心してたがパンツ要るな・・・

>>ずっとフルフェイスメットだったのでいやだったけど泣く泣くメガネかけるようになったよ…
>>スピードも出さなくなったし
>一度ハードコンタクトで運転したら両目にゴミが入って
>路駐してる車に突っ込む覚悟で路肩に寄せたけど
>幸い人も車も居なくて命拾いしたことがある
>それ以来バイク乗る時はメガネ一択
俺もそれ経験あるわ両目同時ににゴミ
目つぶってブレーキかけてぎりセーフだった
コンタクトやめたです

ノーパンで乗っちゃダメだよ

スーパーカブ125が乗り出し50万円だろ
もう若者が気軽に買える乗り物じゃない

>スーパーカブ125が乗り出し50万円だろ
>もう若者が気軽に買える乗り物じゃない
ヤフオクで鉄カブ買やいいじゃん

>今年54でリターンしたぞ俺
50で普通とって51の今年大型とってる最中
普通を1年のったせいで初っ端で一本橋も12秒やスラローム5.7秒で余裕だった
急制動だけ何回かちょうせんせな後輪ロックする（制限内で止まってるし転倒も無いけどダメと言われた
なんだろな〜普通の時は逆に急制動は一度もミスなかったのに

急制動でロックとか今ABSついてるから気にしなくていいけどな

>50で普通とって51の今年大型とってる最中
意欲が有れば年齢とかの言い訳せずにガンガン行けるんよね
頑張って
後何は無くとも安全運転・・・

半導体がアレで重税だからな
もう無理

昔これが実売価格で9万8千円だったからな
いい時代だった

中型で乗り出し５０万以内なら安いって印象個人的に

>昔これが実売価格で9万8千円だったからな
>いい時代だった
デザインが美しいよ
無駄なものがない
インジェクション車乗ってるけどやっぱキャブがええわ

中古安かったんだけどな

2000年前後の中古リッターが30万前後くらいでちょっと遊ぶには良い感じ

コンピュータ制御が増えたから
そこが壊れたら不動車になるんちゃうの？
部品作ってないやろ？

125も250も単気筒なら部品の数はほぼ変わらないはずだから値段が大きく違うと納得行かないよね

>コンピュータ制御が増えたから
>そこが壊れたら不動車になるんちゃうの？
>部品作ってないやろ？
メーカーが交換用に作ってるだろ
それがなくなったらおしまい