Ⅰ型いいよな…
若い頃は気付かなかった
Ⅳ型が今も実家の庭にあるはず

実車とプラモ
再販して欲しい

400のYSP仕様車に憧れたな

ヨシムラサンパーが付いて無いと価値半減とか言われてた

玄人好み

250も400も600もどれも良い

ヤマハのSRへの理解不足が奇跡的に良い方向に行ったケース
悪い方向に行ったのがSRVとかSR250

SRVも好きだけど

SRが名車すぎて糞味噌に言われるのが悔しい

当時ホンダのBROSと悩んでコッチを買った
間違いではなかった

>糞味噌に言われるのが悔しい
ＳＲとＳＲＸ比べる奴なんていねーだろ
なんだよその脳内設定

>>糞味噌に言われるのが悔しい
>ＳＲとＳＲＸ比べる奴なんていねーだろ
>なんだよその脳内設定
いやベースエンジン同じだろ
それすらも分からない感じ？

>いやベースエンジン同じだろ
だから？
へー・・・

個人的にはSRよりSRVの方が渋くて格好いいと思ってるんだけどなあ

バイクはトータルだよ

>>いやベースエンジン同じだろ
>だから？
>へー・・・
ああなんか残念な人だわ

糞味噌言われる要素が全く理解できないんだが
ＳＲＸは良くまとまったバイクだと思うし

1型が一番カッコいいし欲しい

当時ＹＳＰ仕様なのにイタリアンカラーが結構走っていた記憶
もう３０年前になるのか

よくバランサー入ってるから鼓動感無いって言われるけど結構ドコドコしてるよな

>いやベースエンジン同じだろ
>それすらも分からない感じ？
名前でそう思ってるのかもしれないけどエンジン別物だよ

即フロントフローティングダブルディスク化

当時普通に売れたバイクだったしな

イタリアンカラーは40年前では

ＳＲＸを糞味噌呼ばわりする人はこのスレで何がしたいのか

>名前でそう思ってるのかもしれないけどエンジン別物だよ
だよな
SRの方こそXT系だし

>イタリアンカラーは40年前では
素で間違えてた４２年前ね
当時乗ってた人はもうアラカンか

>即フロントフローティングダブルディスク化
そして普通に乗る分にはシングルディスクの方が軽くていいよなって気づく

>よくバランサー入ってるから鼓動感無いって言われるけど結構ドコドコしてるよな
250はハンドルに結構硬めの振動が出て長距離だと手が痺れた

今見ても美しい

>250はハンドルに結構硬めの振動が出て長距離だと手が痺れた
安心しろ400もだ

>>いやベースエンジン同じだろ
>>それすらも分からない感じ？
>名前でそう思ってるのかもしれないけどエンジン別物だよ
SRXはSRがもともとシンプルなシングルスポーツってコンセプトだったものが
クラシック路線に振られていって定番スタイルになったので
それとは別にモダンシングルスポーツとして開発されたもんだったからな
SRXをSRと比べて貶してるような奴がいるとしたらまぁアホでしょ

まあ確かにSRと比べて糞味噌に言う人間はいるのかもしれないんが…
>SRが名車すぎて糞味噌に言われるのが悔しい
コイツみたいな半可通だろ
間違いに気づいて反論も諦めたみたいだしこの話題はここまででいいっしょ

学生の頃にいた大阪にカスタムの店があったな
カタログを貰って色々カスタムを思い浮かべながら楽しんだ

600㏄でも800㏄でも手軽に高回転シングルエンジンが発売できるぐらいの騒音＆排気ガス規制にしてほしいわ

童貞を捨てたバイクだ

個人的にはＳＲＸと比較するならコイツとか

SRX-4/6は開発ヒストリーとかでフォーカスされるけど一番最初に発売されたのはSRX250なんだよな
この辺なんか違和感

>個人的にはSRよりSRVの方が渋くて格好いいと思ってるんだけどなあ
渋いの基準は人それぞれだがアレは狙い過ぎ
トヨタのbbと同じ気持ち悪さを感じる
ルネッサになって多少マシになったが
(個人の感想です)

二次裏でSRXって題名のスレがあると何かのロボットのスレだったりする…

スレ画やSDR、R1Zとか1990前後のヤマハのデザイン好き…

>SRV
何故か地元のバイク屋にSRVの郵政仕様が入ってた時あったな…
デカいキャリアが付いてるSRVで無骨なデザインだったな

あの時代の単気筒はデュアルキャブ式で無駄に凝ってた仕様が多かった
そしてSRXはコレが割と曲者だったと言う話

ルシファーズハンマー

250も400も最後のほうに出たのが好き

>この辺なんか違和感
250だけエンジンの系統が違うからな

>600㏄でも800㏄でも手軽に高回転シングルエンジンが発売できるぐらいの騒音＆排気ガス規制にしてほしいわ
なぜかユーロ規制のお膝元のKTM様だけ涼しい顔して出してるもんな

>SRX-4/6は開発ヒストリーとかでフォーカスされるけど一番最初に発売されたのはSRX250なんだよな
>この辺なんか違和感
当時は250のシングルって初心者や女の子向けのラインナップってイメージがあったこともあるんじゃね
メーカーとしてもシリーズの本命は600/400って感じで

バイク仲間で乗ってたのいたが周りはレプリカばかりで高速は苦労してたな

水冷化してインドタイチャイナで売ればいいだけ

とはいえ前期型250は32馬力出てんだよな…

>あの時代の単気筒はデュアルキャブ式で無駄に凝ってた仕様が多かった
>そしてSRXはコレが割と曲者だったと言う話
YDISはセッティングは難しくてな
SRX250の最終型では廃止された

>スレ画やSDR、R1Zとか1990前後のヤマハのデザイン好き…
ＳＲＸもだけどこの華奢な感じがたまらない

>バイク仲間で乗ってたのいたが周りはレプリカばかりで高速は苦労してたな
ハトサブレのGPZ250か阪神カラーのVT250Fを思い出すカラーだな！

>個人的にはSRよりSRVの方が渋くて格好いいと思ってるんだけどなあ
SRVはエンジンの速さで好評だったな

>とはいえ前期型250は32馬力出てんだよな…
CS250が34ps　NZ250が33ps　あの頃の高回転エンジンはマジ絞り出してた

>ハトサブレのGPZ250か阪神カラーのVT250Fを思い出すカラーだな！
シンプルなデザインがかっこいいんだよ

>SRVはエンジンの速さで好評だったな
SRVのエンジンはアメリカンのビラーゴ250のチューンアップだから低速トルクがあって乗り易いぞ

>YDISはセッティングは難しくてな
>SRX250の最終型では廃止された
そういやキャブ時代は標高高いとこにツーリング行くだけで
回転数回らなくなってたが今はもう気にせず走れるのは
FIに慣れてしまったが凄く便利になったよな

600の初期型に乗ってたけどマスツーで昼飯食った時は
1人だけ先にバイクに戻ってエンジン掛けて待ってたわ

>600の初期型に乗ってたけどマスツーで昼飯食った時は
>1人だけ先にバイクに戻ってエンジン掛けて待ってたわ
朝一始動より中途半端にエンジンが暖まった休憩後の始動がゴキゲンナナメになるんだわ…

>当時ホンダのBROSと悩んでコッチを買った
>間違いではなかった
中免しか持ってなかったけど
SR屋で600にスープアップして乗ってた

誰も名前を挙げないし名前すら奪われたミドルシングルスポーツ

SRX以降のシングルスポーツと言えばこっちだな普通

>SRX以降のシングルスポーツと言えばこっちだな普通
それベルガルタ製の海外モデルやん

SRXは完成度高すぎて弄れなかったのが敗因
SRみたいな素材感は無かった

>1775281902373.jpg
ソレは限定のパールホワイトだ
ＹＳＰ限定色はコッチ

>SRXは完成度高すぎて弄れなかったのが敗因
完成度高いからI型そのまま乗りたいわ
ただ俺の生まれた年に発売された糞古いバイクなんだよな…

>SRXは完成度高すぎて弄れなかったのが敗因
>SRみたいな素材感は無かった
SRXも一定の人気はあったし別に商業的に失敗というわけでもない
SRの定番ロングセラーぶりが異常なのだ

>>SRX以降のシングルスポーツと言えばこっちだな普通
>それベルガルタ製の海外モデルやん
横からだがその上のMT03？も画像検索したらイタリアヤマハと出てきたが違うのか？

２台目だが４０年目入いっちまったぜ・・・

SRが78年でSRXが85年
当時の進化速度に驚く
SRも別にレトロバイク目指したわけじゃなかったのに一瞬で古くなった

>SRXも一定の人気はあったし別に商業的に失敗というわけでもない
>SRの定番ロングセラーぶりが異常なのだ
９０年代後半になって生産車種を絞るにあたり
単気筒スポーツをＳＲとＳＲＸのどっちにするか？で
当時売れ行きの良かったＳＲを残したそうだ

>SRXも一定の人気はあったし別に商業的に失敗というわけでもない
>SRの定番ロングセラーぶりが異常なのだ
開発秘話見るにモデルチェンジするほど続くとは開発も思ってなかったんじゃないかな

エンジンが一緒のMuZスコーピオン
レッドバロンが輸入してたから日本にそれなりの台数が入ってきてた

>開発秘話見るにモデルチェンジするほど続くとは開発も思ってなかったんじゃないかな
だがⅣ型のモデルチェンジしなければその後も続いたのではという気にもなってしまう

>エンジンが一緒のMuZスコーピオン
>レッドバロンが輸入してたから日本にそれなりの台数が入ってきてた
無骨と言うか雑と言うか
素人が作ったんじゃないだろうなSRXと対局すぎる

SRはフレームもXT500のままなんで
首都高で少しペース上げると
もう車体全体がしなるんだよね
スイングアーム丸パイプだし

横から見てキレイなバイクはなぜか買ったことない

>>開発秘話見るにモデルチェンジするほど続くとは開発も思ってなかったんじゃないかな
>だがⅣ型のモデルチェンジしなければその後も続いたのではという気にもなってしまう
ちょっと前のレスラーにもあるけど90年代半ばにもなると
市場もかつてのバイクブームの頃のようなわけにはいかなくなってきたので
どのみち同じクラスにシングルロードスポーツを二機種もラインナップし続けられなかっただろうな

✕レスラー
レスだった

>>個人的にはSRよりSRVの方が渋くて格好いいと思ってるんだけどなあ
>渋いの基準は人それぞれだがアレは狙い過ぎ
>トヨタのbbと同じ気持ち悪さを感じる
>ルネッサになって多少マシになったが
>(個人の感想です)
俺はその手の気持ち悪さをルネッサのほうにこそ感じたけどなぁ…
当時のラテン流行りに乗ってデッチあげた感がめっちゃ鼻に付いた
あと各部の仕上げがいちいち安っぽい

空冷テネレとエンジン共通だっけか

>横からだがその上のMT03？も画像検索したらイタリアヤマハと出てきたが違うのか？
実はしれっと海外製だったモデルは少なくない

>ＳＲＸもだけどこの華奢な感じがたまらない
SDRを会社に乗っていったら原チャリと間違えられた記憶
まあ無理もないと思うくらい超スリムではあるんだが

TT250Rが名車だからTT600Rも
名車に決まってんだろ！えー！

>個人的にはＳＲＸと比較するならコイツとか
これが出てればライバルだった

>スレ画やSDR、R1Zとか1990前後のヤマハのデザイン好き…
うちのSRXさんはフロントフォークがSDRでリアの足回りR1Z
フロントブレーキキャリパーはTZRのキメラだわ

なんか最近のヤマハ
デザインおっかないよね

>TT250Rが名車だからTT600Rも
>名車に決まってんだろ！えー！
わかるー（クソ重い）

>なんか最近のヤマハ
>デザインおっかないよね
XSR900GPいいよね……って言う俺はおっさん

>これが出てればライバルだった
このコンセプトが練られて練られて
VTR1000になっちゃうんだから分からん

>XSR900GPいいよね……って言う俺はおっさん
ケツがね…

>ヤマハのSRへの理解不足が奇跡的に良い方向に行ったケース
>悪い方向に行ったのがSRVとかSR250
SRV乗りの俺に喧嘩売ってんのか
街乗りとメンテナンス性がサイコーで、高速も乗れるからな？

>ケツがね…
社外品でロングシートカウル無いかな？

２型はセルモーターあるんだっけ？

SR400ならのったことあるよおじさん
いや…おじいさんかな

>いやベースエンジン同じだろ
別
ヘッドカバー見て見ろ
それに搭載角度もクランクケースの出っ張り具合も違うだろ

いまだ安値で買える名車
高騰しないといいな

>TT250Rが名車だからTT600Rも
>名車に決まってんだろ！えー！
もちろんTT225も名車だよ！

SR程の人気は無かったけどホンダのGB400/500の方が好きだったし乗ってた(400)

GB系はシングルなのに高回転型でテイストを求める人には合ってなかったな

>GB系はシングルなのに高回転型でテイストを求める人には合ってなかったな
吊るしで乗った場合SRやSRXより速いんだけど
あまり固定ファンは付かなかったよ
乗ってた当時代わり者と言われた位だし

>２台目だが４０年目入いっちまったぜ・・・
オリジナルペイントしてＲＺＲのタンクに貼ろうと音叉マークパーツ取り寄せするも微妙に湾曲していて使えなかった思い出

何故かエアプ民が大量に沸くのがGB250
SVとかも謎にエアプ民が沸くよな…マジで不思議

>何故かエアプ民が大量に沸くのがGB250
2型が初バイクったけど何か？

>>とはいえ前期型250は32馬力出てんだよな…
>CS250が34ps　NZ250が33ps　あの頃の高回転エンジンはマジ絞り出してた
今俺が乗ってるニンジャ250Rより馬力出てる(ニンジャ250Rは31ps)

>>２台目だが４０年目入いっちまったぜ・・・
>オリジナルペイントしてＲＺＲのタンクに貼ろうと音叉マークパーツ取り寄せするも微妙に湾曲していて使えなかった思い出
SRX後期型のタンクエンブレムは逆反りしてたな
よくそんなデザイン通ったものだ