今でも現役足車
フルタイム四駆はいいぞ…

>今でも現役足車
まじ？

もっとバリエーションモデルを作れと…
スマートフォーフォーのように

今の三菱現役軽自動車もＥＶかＰＨＥＶにしたら売れると思う！

>今の三菱現役軽自動車もＥＶかＰＨＥＶにしたら売れると思う！
左はなに

>今の三菱現役軽自動車もＥＶかＰＨＥＶにしたら売れると思う！
あの！

>>今の三菱現役軽自動車もＥＶかＰＨＥＶにしたら売れると思う！
>左はなに
何って先代のekスペースだが…
右はMCしてデリカミニになる前のekクロススペース

タイヤローテできないからあんま好きじゃない

>タイヤローテできないからあんま好きじゃない
乗ってた時は前輪の幅で後輪も履かせればいいのでは？って思ったりしたな

けつが良いのよね

>けつが良いのよね
欧州仕様・後期仕様は尻はいいのに顔がなあ…

昔1年だけ乗ってたけどいい車だった
高速は80km/hなら退屈なくらいド安定だった

おそらく一生見る機会のない北米版

縦配置のエアコンダイヤルが格好良い

実は歩行者頭部保護性能でアイより評価の低い車がみつからない

>実は歩行者頭部保護性能でアイより評価の低い車がみつからない
顔面絶壁の軽バンより低いの？

>昔1年だけ乗ってたけどいい車だった
>高速は80km/hなら退屈なくらいド安定だった
ターボだとぬふわキロでも安定してるしパワーに余裕あるしで軽とは思えない車だったな…

>今でも現役足車
>フルタイム四駆はいいぞ…
このご時世にアイの四駆なんて俺以外で乗ってる奴居るんだな
四駆ターボ最高だな

>三菱アイ・ミーブ
>昔よく見かけたね
これEVだったのか

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>これEVだったのか
中身はほぼサクラよ

>ターボだとぬふわキロでも安定してるしパワーに余裕あるしで軽とは思えない車だったな…
NAだから大分辛かったけどそれでもその前に乗ってたミラバンよりマシだった

>これEVだったのか
ガソリン版のiとEV版のi-mievがあった

時代を先取りしてた感が凄い

アイは販売終了しちゃったけど中身はまだ現役で生き残ってるのがすごい

まじこれ
三菱すごないか

>No.1409782275
うちターボじゃないんすよ…

>三菱アイ・ミーブ
>昔よく見かけたね
アイはともかくミーブの方はそんなでも…

>まじこれ
>三菱すごないか
N-BOXでもこれくらいはいるよ

IDおじさんは黙ってて！！

>N-BOXでもこれくらいはいるよ
ウンコついてますよ

あの三菱がこんなデザイン出来るのに驚いたよ…
やれば出来るじゃないかって

乗ってた
NAだったから遅い重い
でも長距離は良い塩梅だった
ただ品質はあまり良くない
10万キロまえにオートマが壊れるのは擁護できない

>ただ品質はあまり良くない
>10万キロまえにオートマが壊れるのは擁護できない
やはり三菱車なんだね…

MTがあればダンガンの後継に成れたんだがのう

>あの三菱がこんなデザイン出来るのに驚いたよ…
元々はベンツのプロトタイプですから

>>N-BOXでもこれくらいはいるよ
>ウンコついてますよ
うんこ付きは会話が許されないのか？
変な事言ってるわけでもないのに酷くないか？

改良の度にコストダウンしていった
パワステコンピュータは最終型のに交換したけど

変なこと言ってるが？

>うんこ付きは会話が許されないのか？

>MTがあればダンガンの後継に成れたんだがのう
それはEKスポーツの枠でしょ

>まじこれ
>三菱すごないか
それすごいのはスズキなのでは…

>やはり三菱車なんだね…
物は決して悪くない
良い物と思うがね
あとリアシート下のパンク修理キットへのアクセスがバカすぎる
工具ないのにドライバーが必要
リアシートのリクライニングもアホ
あそこに樹脂を使うな

>それはEKスポーツの枠でしょ
EKはミニカトッポやトッポBJ枠だしなぁ

>それすごいのはスズキなのでは…
どして

>>それすごいのはスズキなのでは…
>どして
エブリイワゴンのOEMだからですかね…

>あとリアシート下のパンク修理キットへのアクセスがバカすぎる
>工具ないのにドライバーが必要
あれレバー引っ張れば手で外れるタイプじゃなかったっけ

2月に17年弱乗ったアイからデリカミニに乗り換えた

格安中古軽の代表モデルだからか今でもそこかしこで見掛ける

>あれレバー引っ張れば手で外れるタイプじゃなかったっけ
リアシート座面は簡単に外れる
その下のパンク修理キットを守ってる金属製のカバーは
マイナスドライバーが無いと外れない
まじで設計者はアホの極み

>アイは販売終了しちゃったけど中身はまだ現役で生き残ってるのがすごい
実用EVをどこよりもしっかり販売してたのは凄いんだよな三菱

>マイナスドライバーが無いと外れない
そこに10円があるじゃろ

結婚してしばらくは嫁のグッピーがマイカーだったな…
まぁ軽らしい軽自動車で…
さすがに怖くて高速は乗らなかった

>その下のパンク修理キットを守ってる金属製のカバーは
湯たんぽみたいな奴
パンク修理剤交換する時しか拝んでない

改めて今見てもホイールベースの長さには驚く

バッテリー液補充は10円で回す

パンク修理キットの話ググったらわざわざこんなしっかり固定してるのか

ガソリンエンジン版のMT仕様出してほしかった
そんでちょっと車高落としてスポーティーな見た目にしてDANGANとかそんな感じで売ってたら5台買った

ヘッドライトの縁の掃除をサボるとコケが生えてくる

>>マイナスドライバーが無いと外れない
>そこに10円があるじゃろ
入んねぇんだよ10円
あそこは手回しできるネジだろがよと
本当にツメが甘い
良い車だけに粗が目立つ

>>あれレバー引っ張れば手で外れるタイプじゃなかったっけ
>リアシート座面は簡単に外れる
>その下のパンク修理キットを守ってる金属製のカバーは
>マイナスドライバーが無いと外れない
>まじで設計者はアホの極み
ああそっちか
ジャッキの所にジャッキ回す工具が入ってるからそこの先端で回せるぞ

買えるが維持費が高そうね

>パンク修理キットの話ググったらわざわざこんなしっかり固定してるのか
エンジン搭載位置の都合でこんなにしっかりやらないといけなかったんかね？

>パンク修理キットの話ググったらわざわざこんなしっかり固定してるのか
な？アホだろ？
車は本当に乗ってて楽しいし
長距離も疲れないのに
本当にツメが甘い

>パンク修理キットの話ググったらわざわざこんなしっかり固定してるのか
座面を支えてるコルゲート板の下に入れてあるからねえ

>DANGANとかそんな感じで売ってたら5台買った
５台しか売れないのか…

>本当にツメが甘い
ツメが甘いからネジ留めにしたんだよ（すっとぼけ

そろそろ出番ですか

ネジに親でも殺されたのか…

RRのバリエーションは大事だからな
出ることが希なシャーシというか

>ネジに親でも殺されたのか…
パンクした時にネジの外し方が分からなくて間に合わなかったのかも…

今でもある程度部品供給あるのは流石三菱だなと

>そろそろ出番ですか
おらーどけどけー

発想は良い
車も楽しい
本当に良いものだけに色々惜しい

>買えるが維持費が高そうね
そうは言ってもガソリンエンジンの方なら一番のネガポイントはATミッションくらいじゃない？
あとはタイヤ代が高めになるくらいか

たのしそう

燃費とタイヤサイズ以外はマジでパーフェクトな車だったよ
後部座席倒すとなんでも乗るくらいにラケッジスペース広い

壊れるのはオートマとエアコンのコンプレッサーくらい
欲しければ買え
唯一無二だ
理想優先で現実見てないけど
ロマンはある

>まじこれ
>三菱すごないか
今の三菱ってタウンボックス開発してたっけ？
スズキかダイハツじゃない？
それとも素体がそうでも結構手を入れてる？

>買えるが維持費が高そうね
年式の割にはだいぶ低走行だな…
ビバーチェはNAだからオイル交換頻度も少なくていいね
タイヤの選択肢が少ないのだけがネックだけど…

>今の三菱ってタウンボックス開発してたっけ？
EVだけ残ってる

>No.1409792651
俺じゃこんな運転できねえよ…

>たのしそう
RRなの？

>>No.1409792651
>俺じゃこんな運転できねえよ…
これ隼エンジンの魔改造でしょ

>>たのしそう
>RRなの？
リアエンジンのMR

コルトやアイにフォルティスは2000年代三菱の良心

>コルトやアイにフォルティスは2000年代三菱の良心
益子社長時代で失った物が多すぎる…
切り捨てたからこそ生き残れて今のSUVブームまで延命できたのかもしれないけどなんか複雑

>リアエンジンのMR
辛うじてミッドシップなんだな

>益子社長時代で失った物が多すぎる…
>切り捨てたからこそ生き残れて今のSUVブームまで延命できたのかもしれないけどなんか複雑
スポーツモデルが減るのは時代と思うがMTが三菱から消えたのは辛い