>客専用だから利益出ないのであって
利益でないとこになに運ぶんだよ

地方路線はもう貨物ないぞ
利益出ないから

バカは小学校からやり直せ

>利益でないとこになに運ぶんだよ
グエンとクルド

まあとしあきが考え付くようなことはすでに誰かが考え付いてることで
実現してないっていうのは実現してない理由があるからで

貨物だって路線内に大口の工場とか企業が無い意味ないしな

>貨物だって路線内に大口の工場とか企業が無い意味ないしな
陸運業社の拠点に引き込み線作っちゃいかんのだろうか

>利益でないとこになに運ぶんだよ
空気でしょ
いつまでたっても無くならないところを見ると空気輸送は儲かって儲かって仕方ないらしい

>陸運業社の拠点に引き込み線作っちゃいかんのだろうか
作るのも維持するのもタダじゃないのよ

>まあとしあきが考え付くようなことはすでに誰かが考え付いてることで
>実現してないっていうのは実現してない理由があるからで
誰も考えつかないような思い付きは辺境のろくでもない人間の頭に降りて来ることもある
なので誰でも情報源になり得るんだ

>バカが立て逃げ
立て逃げじゃないが？
お前こそ連れオナスレとかクソスレ立ててそうだな

死んだら貨物になるよ

昭和の頃は小さな駅でも小荷物手荷物の取り扱いがあったからスレあきの考えで良かった
令和の今は鉄道貨物駅が大幅に整理されて各県あたり3ヵ所くらいしかないので無理無理こたつムリ

>空気でしょ
>いつまでたっても無くならないところを見ると空気輸送は儲かって儲かって仕方ないらしい
北海道の路線が多く廃止してるからそれはおかしいね

バカの妄想

長い旅客編成に１両だけ荷物車が繋いであるパターンは国鉄時代にはよくあったよ…

>>陸運業社の拠点に引き込み線作っちゃいかんのだろうか
>作るのも維持するのもタダじゃないのよ
まあこのまま大型免許所有者が減っていけば鉄道回帰せざるを得なくなるけどね
発地から着地まで大型トラックで一貫輸送から着地から中小型トラックでピストン輸送に
運転する人が居ないんだからどうしようもない
自動運転？まず電車が全部自動運転になったら起こしてくれ

>長い旅客編成に１両だけ荷物車が繋いであるパターンは国鉄時代にはよくあったよ…
逆パターンか

むしろ逆のこと起きてるんだよね
客の少ない地方路線に郵便物など荷物載せて運用できないかと

>>まあとしあきが考え付くようなことはすでに誰かが考え付いてることで
>>実現してないっていうのは実現してない理由があるからで
>誰も考えつかないような思い付きは辺境のろくでもない人間の頭に降りて来ることもある
>なので誰でも情報源になり得るんだ
ふたばが有用な情報源になった試しを知らない
今までの主なとしあき情報
新米出れば安くなる
中国は崩壊
プーチン処刑
自民惨敗
円高反転

クロネコやゆうパックが荷物を駅に集めて鉄道輸送するなら
それができるかもしれんが
配送料が値上がりするし翌日配送はなくなると思う
それやったとしても貨車と客車の混合列車は朝夕の二回ぐらいしか荷物輸送の頻度がないから
旅客面ではあんまりメリットないと思う

これから先なら函館〜森〜長万部〜洞爺あたりで
スレあきの考える形態が現れる可能性がある
JR貨物が旅客輸送に参画するパターンだ
ジャガイモやタマネギを運ぶ貨物列車に１両だけ旅客車が連結される
北海道新幹線が開通した後だがな

旧北陸本線は今でも貨物走りまくりだが

>クロネコやゆうパックが荷物を駅に集めて鉄道輸送するなら
>それができるかも
三セク鉄道でクロネコヤマトがやってるわね
旅客車の片隅を締め切り荷物輸送

>むしろ逆のこと起きてるんだよね
>客の少ない地方路線に郵便物など荷物載せて運用できないかと
乗って残そう（使って残そう）運動が始まるとだいたい末期的症状
これで生き残ったローカル線はない
例外的に起死回生のリニューアルで息を吹き返す例もあるが（富山港線等）

高山線（富山側）とか氷見線のような非電化路線でも貨物あるよね
城端線からは消えたけど

>>貨物だって路線内に大口の工場とか企業が無い意味ないしな
>陸運業社の拠点に引き込み線作っちゃいかんのだろうか
貨物駅に物流センター作ったほうが早いからそうなってる
大都市貨物駅の周りにはクソデカ物流センターだらけ

>クロネコやゆうパックが荷物を駅に集めて鉄道輸送するなら
>それができるかもしれんが
>配送料が値上がりするし翌日配送はなくなると思う
>それやったとしても貨車と客車の混合列車は朝夕の二回ぐらいしか荷物輸送の頻度がないから
>旅客面ではあんまりメリットないと思う
エコもそうだけど安くはならず逆にコストは上昇する
それ負担してまで応援するかというとじゃあ使い捨てでいい廃線でいいという結論になる
自分の懐痛めてまでやろうという人間は奇特か宗教か

>客の少ない地方路線に郵便物など荷物載せて運用できないかと
昔の新聞輸送みたいだな
積み下ろしする駅に駅員がいないこともあるからそういう運用ができる駅は限られるな

うちの地元だと飛脚さんが電車使うよ

昔の鉱山鉄道がついでに客車つけてたな

>これから先なら函館〜森〜長万部〜洞爺あたりで
>スレあきの考える形態が現れる可能性がある
>JR貨物が旅客輸送に参画するパターンだ
>ジャガイモやタマネギを運ぶ貨物列車に１両だけ旅客車が連結される
>北海道新幹線が開通した後だがな
あまりに使えないダイヤで誰も利用せず社会的使命を終えたとかなんとかでサービス終了の未来が見える

羽越本線の鶴岡-あつみ温泉間でJR東日本と郵便局の共同事業にちょうど出くわした思い出
JR東日本関係者が鶴岡から15人くらい乗ってきてあつみ温泉で郵便局員に大荷物渡して実験完了
なおその時あつみ温泉まで乗車してたのJR東日本関係者と自分のみでそうなるわなと

>貨物だって路線内に大口の工場とか企業が無い意味ないしな
国策で工場は地方に誘致すべきである

嵐電の荷物専用電車を思い出すけど嵐山や太秦の混んでるとこを車で走りたくないのと広告効果狙いなのかなとは思う
あれ儲かってるんやろか

>旧北陸本線は今でも貨物走りまくりだが
ワムやトラなんか繋がっていないだろ

人がいないとそもそも貨物もなくない？
昔と違って鉱山とか滅多にないし

こういうのの現代バージョンを？

>嵐電の荷物専用電車を思い出すけど嵐山や太秦の混んでるとこを車で走りたくないのと広告効果狙いなのかなとは思う
>あれ儲かってるんやろか
JR東は荷物専用新幹線「はこビュン」を走らせてる
荷物列車ってなんか昭和時代みたいだ

>貨物だって路線内に大口の工場とか企業が無い意味ないしな
昭和にはそこら中に工場専用引き込み線が有ったんだけどなぁ
モーダルシフトで殆ど無くなってしまった

伊豆諸島の小島に客と貨物を一緒に運ぶ貨客船みたいなもんだから考え方は間違ってない
ただ鉄道の場合貨物の乗せおろしをよほど手早くやらないと乗客が逃げる

ど僻地のバスは実際荷も運ぶ

>地方路線は貨物の後ろで客車引っ張って
>そこに客乗せたらいいんじゃね？
もうやってなかった？
https://www.youtube.com/watch?v=cwBuha-L90Q

関空特急車両のラゲッジスペース(現在は使用していない)を使い紀伊半島や丹後半島に旅客と一緒に宅配便を輸送するなら可能性あり

>昭和にはそこら中に工場専用引き込み線が有ったんだけどなぁ
港湾の倉庫群の間にまで弾挽かれた線路かっこいい

>JR東は荷物専用新幹線「はこビュン」を走らせてる
航空便と戦って勝てるとは思うが今の取扱量だから成立してるとも

生きてる以上生活雑貨は必要だろうし
需要はあるんでない？

>地方路線は貨物の後ろで客車引っ張って
>そこに客乗せたらいいんじゃね？
>客専用だから利益出ないのであって
馬鹿の考え休むに似たりって言葉があってな

ゼロじゃないのをあるというのは少し

電車や駅に荷物を取り扱うスペースは出来そうだけど担当する人員が居ないオチになると思う

>No.1412235987
こういう小さなコンテナのやり取りが限界かね

>電車や駅に荷物を取り扱うスペースは出来そうだけど担当する人員が居ないオチになると思う
一番高いのいまや人件費だからな

>電車や駅に荷物を取り扱うスペースは出来そうだけど担当する人員が居ないオチになると思う
成立するなら自動システムが作られるんじゃね
電車から降りて移動して指定の場所に収まるってだけで
荷物を注文した人が取りに来ればいいわけで

>地方路線は貨物の後ろで客車引っ張って
>そこに客乗せたらいいんじゃね？
>客専用だから利益出ないのであって
客に荷物運ばせたらいいんじゃね！？

１９５４年の横浜港周りの貨物(港湾)線郡

>客に荷物運ばせたらいいんじゃね！？
行商の為の特別車で[荷]なんだよな･･･

国鉄時代には今だとびっくりするくらいの長距離鈍行とか運行してたけど
そういうのには郵便車がつなげられててその配送も兼ねてたんだよな
各駅停車だからこそできる細かい配送

>１９５４年の横浜港周りの貨物(港湾)線郡
このカーブは線路跡！

そもそも郵便自体取扱数激減なのでなぁ

>国鉄時代には今だとびっくりするくらいの長距離鈍行とか運行してたけど
>そういうのには郵便車がつなげられててその配送も兼ねてたんだよな
>各駅停車だからこそできる細かい配送
でかい駅の近所にでかい郵便局があるのはその名残りなんやな

>でかい駅の近所にでかい郵便局があるのはその名残りなんやな
駅と郵便局直結の通路があったという話も

>>でかい駅の近所にでかい郵便局があるのはその名残りなんやな
>駅と郵便局直結の通路があったという話も
静岡駅には郵便局専用のエレベーターと連絡通路が有った

外国じゃあもはや貨物列車しか走らない路線ってザラにある

第二東名・第二名神の代わりに
貨物列車が旅客列車に邪魔されることなく
時速130kmぐらいで走れる路線作ればよかったよくない

>外国じゃあもはや貨物列車しか走らない路線ってザラにある
日本では貨物線に旅客電車を走らせてるな武蔵野線とか湘南新宿ラインとかおおさか東線とか

そのうちこの貨物線にも旅客列車が走る

>そのうちこの貨物線にも旅客列車が走る
Xで画像みたけどもう軌道も設置し始めてたね
どんな景色が見れるのか楽しみだわ

>地方路線は貨物の後ろで客車引っ張って
>そこに客乗せたらいいんじゃね？
「1番ホームに貨物列車入ります、２７両編成で客車は最後尾です」

スゴイ邪魔じゃね？

>第二東名・第二名神の代わりに
>貨物列車が旅客列車に邪魔されることなく
>時速130kmぐらいで走れる路線作ればよかったよくない
構想当時の時代に言ってみろよ笑われて終わりだぜ

>長い旅客編成に１両だけ荷物車が繋いであるパターンは国鉄時代にはよくあったよ…
ブルートレインの方かと思った

>第二東名・第二名神の代わりに
>貨物列車が旅客列車に邪魔されることなく
>時速130kmぐらいで走れる路線作ればよかったよくない
JR貨物が単独でそんなのを維持できる訳もなく
今も旅客会社に寄生してるから成り立ってるようなもんだ

>第二東名・第二名神の代わりに
>貨物列車が旅客列車に邪魔されることなく
>時速130kmぐらいで走れる路線作ればよかったよくない

社畜のドナドナなんて貨車で十分じゃないか

>スゴイ邪魔じゃね？
じゃあ先頭でもいいけど

今やトラックやバスも運転手の確保が難しくなってる時代だもんな
鉄道でカバーできる分はした方がいいよね

>鉄道でカバーできる分はした方がいいよね
鉄道の方が結局要員は増える

>今やトラックやバスも運転手の確保が難しくなってる時代だもんな
>鉄道でカバーできる分はした方がいいよね
昔は全部鉄道で輸送してたけど廃れたのが今なので諦めて

昔は物売りの人が乗る車両とかあったらしいな
売るものを持って都会に行く

>鉄道でカバーできる分はした方がいいよね
任意の時刻に運んでくれるわけではないし時間に融通が利かないのを承知して使うなら

>任意の時刻に運んでくれるわけではないし時間に融通が利かないのを承知して使うなら
さらに鉄道が不通になったら荷物の移動途中で終わって自分で取りに来いだぞ

かつて鉄道輸送が地方でも成立してた時代って駅から村まで荷物抱えて半日から1日徒歩移動とかやってた時代だからな

>昔は物売りの人が乗る車両とかあったらしいな
京成の行商列車とか近鉄の鮮魚列車やね
近鉄のは残ってるがかなり規模が小さくなった

>かつて鉄道輸送が地方でも成立してた時代って駅から村まで荷物抱えて半日から1日徒歩移動とかやってた時代だからな
今みたいに道路があちこち整備されてない時代の話で
しかも行商人は駅から歩いてさらに奥まで物を売りに行った
逆に地方の特産物を歩いてかついで駅まで歩いて都会に売ったり

宅配便の発達で行商の価値が下がったらしいな

>JR貨物が単独でそんなのを維持できる訳もなく
>今も旅客会社に寄生してるから成り立ってるようなもんだ
アメリカが防衛費3.5パーセント要求してるから防衛輸送用路線の名目で毎年1パーセントくらい突っ込めば作れそう

地方でも客車と貨物の両方繋げて運転してなかったの？

>アメリカが防衛費3.5パーセント要求してるから防衛輸送用路線の名目で毎年1パーセントくらい突っ込めば作れそう
装甲貨物列車開発しないと

>今みたいに道路があちこち整備されてない時代の話で
鉄道全盛期って鉄道開通したらその地域の道路整備止まって国道や県道が維持放棄されて通行不能とか有ったからな

>宅配便の発達で行商の価値が下がったらしいな
ヤマトが細かいサービスしたせいでそれが逆に今になって自分の首絞めてるけどな

>鉄道全盛期って鉄道開通したらその地域の道路整備止まって国道や県道が維持放棄されて通行不能とか有ったからな
その当時の国道県道なんか今みたいな立派な物じゃなくて場所によっては山道みたいなもんだったし

>地方でも客車と貨物の両方繋げて運転してなかったの？
貨車のオマケで客車状態だった
何故かと言うと国鉄駅から更に森林鉄道や鉱山軌道等が延びてたから
結局そいつらが消えたので地方の鉄道は需要消滅

>アメリカが防衛費3.5パーセント要求してるから防衛輸送用路線の名目で毎年1パーセントくらい突っ込めば作れそう
青函トンネルから北で重たい貨物列車が走れるのだろうか路盤から全部作り直し？

>青函トンネルから北で重たい貨物列車が走れるのだろうか路盤から全部作り直し？
貨物鉄道網をゼロからやり直して高規格新線作ろうって意味

映画『大いなる旅路』だと貨物に人乗せていたな

ローカルバスだとヤマト運輸の小さな荷物箱積んでいたりする

>宅配便の発達で行商の価値が下がったらしいな
移動スーパーとくし丸
というのがありましてね

フェリー使えフェリー

>移動スーパーとくし丸
駅から徒歩数分の住宅街にも来るようになった
もともと年寄りが多いところにスーパーが撤退したからなんですけどね

自転車(スクールやママチャリ)をそのまま載せれるようにすりゃ多少客増えると思う

>自転車(スクールやママチャリ)をそのまま載せれるようにすりゃ多少客増えると思う
バイクもいいんじゃね？ツーリング列車とか需要ありそう

ロシア人は勝手に載せる

自家用車でそのまま乗れないと駄目だな

>自転車(スクールやママチャリ)をそのまま載せれるようにすりゃ多少客増えると思う
欧州の自転車ラック付きの電車はいいなぁって思うけど
日本だとホームが高いからそこまで自転車で入っていける
構造じゃないとダメなのがネックだね

>自転車(スクールやママチャリ)をそのまま載せれるようにすりゃ多少客増えると思う
「それって元取れる？」
「いや元取れん」

欧州の鉄道ってそういう運用しやすいの容積こっちよりあるのも関係してそうなのが

>日本だとホームが高いからそこまで自転車で入っていける
>構造じゃないとダメなのがネックだね
昨今のバリアフリーでホームや社内までのアクセスは難しくないけど車内で自転車をどうするかが問題になりそうやね
おっちゃんがいい味出してる画像は数年前の紀勢線
閑散区間でないと難しいやろね

サイクルトレインは一応あちこちでやってはいる

>昨今のバリアフリーでホームや社内までのアクセスは難しくないけど車内で自転車をどうするかが問題になりそうやね
都会はともかく地方のローカル線だと別のホームに移動するところが跨線橋しかなかったり
道路からホームまで上がるところが階段だったりするんよ