卍マークバリアー

おびただしい量の寺あるなここ

なるべく地上の地権者へカネを払わずに地下鉄を造るには
公道の下を通すのがセオリーなので

大通りの地価（地下だけに）は高い（高輪だけに）からね

>おびただしい量の寺あるなここ
わざわざ江戸幕府が移したからな
この辺や麻布辺りの寺は

>大通りの地価（地下だけに）は高い（高輪だけに）からね

まあ地下鉄なんて高速運転しないから少し線形悪くってもいいじゃろ

>まあ地下鉄なんて高速運転しないから少し線形悪くってもいいじゃろ
しかしねえ
直角カーブで横Gが毎回かかるのがしんどいのだから…

高輪刑場跡地を避けてみました

寺に配慮してカーブ作るから事故りやすいだけなのに
いざ事故が起きると呪いがーとか言い出すやつ絶対に出てくるぜ

副都心線も池袋のとこに大きなカーブあったようなどうだっけ

大回りルートになった理由のひとつは、白金高輪駅の留置線を使うからだろう。白金高輪駅の目黒方向に複線の留置線があり、東京メトロ南北線・都営三田線の電車を折り返すときに使っている。この留置線を延長すれば、白金高輪駅で新たな分岐を配置する必要はない。分岐のためにトンネルを拡幅する必要もない。ところが、この留置線は上下線に挟まれる形で、目黒方向の線路に沿って配置されている。この留置線を延伸し、さらに白金高輪方面の線路の下を通すためには、勾配線路を目黒方面に伸ばす必要がある。

もうひとつの理由は、建設中の幹線道路「環状4号線」の下を通したいから。地表から浅い深度で地下鉄を建設すれば、地上の地主の許可が必要になる。勾配の出口であれば用地買収も必要だろう。しかし、公道の下なら私有地に支障なく建設できる。曲線区間は私有地にかかるものの、白金台駅付近で地下鉄の線路をくぐるため、「大深度地下利用法」が適用される。地下40m以下であれば、地上の所有権が及ばない。ただし、品川駅付近の高輪3丁目付近は浅い曲線区間ができる。ここは市街地再開発事業の区域となっているため、都市計画を立体的に定める次第となった。

あーむしろ環状四号通すのがメインのプロジェクトで、ついでだから地下鉄伸ばすのか

完成まで生きてられるか

泉岳寺なんて歴史的にも大事だしなあ

南北線？

このルートはリニア品川駅と被ったりはしないの？