毛

>よね

以下何とかしてケチを付けようとするとしあきが集まるスレ

>以下何とかしてケチを付けようとするとしあきが集まるスレ
何とかしてケチを付けようとするとしあき来たな・・・

いまどきMTとかいらないおじさん「いまどきMTとかいらない」

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ロードバイクで変速使うけど単に足がしんどいからだからな
車ならエンジンで勝手に進むから関係ないんじゃないの
そりゃ山道は重くて軽くしたくなるだろうけど

>ロードバイクで変速使うけど単に足がしんどいからだからな
>車ならエンジンで勝手に進むから関係ないんじゃないの
>そりゃ山道は重くて軽くしたくなるだろうけど
３行目で自分で答え書いてんじゃねえか

MTめんどいか？
構えなくても身体が勝手に動くだろ

カタウンモ星人

軽ならまだMTの方が燃費良い

>軽ならまだMTの方が燃費良い
単純に伝達効率が5％前後くらい差があるんよな
常にギア直結とトルコンじゃ当り前だが

>毛
くそっこんなので

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

俺のシフトチェンジはCVTより早い

>No.1436857490
UFOも昔は5速

MTはクラッチペダルの有無の方が重要

これ理解されないが駐車場とかの低速微速で動かすときほどクラッチペダルのあるMTの方が運転し易い単に慣れともいう

>MTはクラッチペダルの有無の方が重要
ギヤ操作なんていわゆるパドル操作で全然構わない
でもクラッチだけは自分の足で動かしたいってのはある

>これ理解されないが駐車場とかの低速微速で動かすときほどクラッチペダルのあるMTの方が運転し易い単に慣れともいう
平坦な駐車場だとそうだね
勾配がつくと下がらないATの方が楽

この間借りた高所作業車が1速だと思ってシフト入れたらRでびっくりした

>この間借りた高所作業車が1速だと思ってシフト入れたらRでびっくりした
トラックは左上Rが多いっていうか普通だし

ノリでMT車買っちゃって最初の1週間くらいは通勤以外に使いたくないくらいに面倒に感じたけど
今は特になにも感じないから慣れるもんだな

>MTはクラッチペダルの有無の方が重要
スタックした時もみ出し出来なきゃ困る

>これ理解されないが駐車場とかの低速微速で動かすときほどクラッチペダルのあるMTの方が運転し易い単に慣れともいう
あと「MTは渋滞ガー」もギア落としてアイドリングで流すだけだから左足が疲れるなんて事もない

>あと「MTは渋滞ガー」もギア落としてアイドリングで流すだけだから左足が疲れるなんて事もない
超低速ででも流れてりゃいいけど渋滞の基本はストップ＆ゴーの繰り返しだからなあ
都度クラッチ繋ぐのめんどくせえ！って時はあるよ

マジかよ若い頃渋滞で左足がパンパンになったあの思い出は存在しない記憶だったのか

いまはＭＴのオートクラッチとかいうのがあるんじゃなかろうか？

迷ったり渋滞にはまると燃費がわるくなるからな
ナビいわく

>軽ならまだMTの方が燃費良い
乗ってるCセグハッチもMTの方がカタログも実燃費も1.5ほど良いな

わがままちゃんを躾てこそのMT乗りだろ

クラッチ繋ぐのもMT運転の楽しさのひとつ
うまく変速できた時の気持ち良さたるや

交通法規を守って走らせていても気持ちがいい
MTを走らせているとなんというか運転にリズムが生まれる

スイッチでマニュアルとオート変えれたら良いのに
なんで作らないんだろうな

クオレのシフトチェンジはCVTより滑らか

ATってオートマチックトランスミッションなんだから
省略するならオートラになるべきなのになんでオートマになったん

クどこから出てきた

でもATはATで楽しいので
結局は好きなのに乗れば良いんだけどね

>スイッチでマニュアルとオート変えれたら良いのに
>なんで作らないんだろうな
作ってるが

>スイッチでマニュアルとオート変えれたら良いのに
>なんで作らないんだろうな
クラッチペダルがなくていいならあるよ

>クラッチペダルがなくていいならあるよ
クラッチペダル付きもあるぞ

>いまはＭＴのオートクラッチとかいうのがあるんじゃなかろうか？
昔はあったが滅びた

変な略し方するからな。このあいだ免許更新に言ったとき支払いはキャッシュレスが可能ですと言われたから、じゃキャッシュでっていったらキャッシュレスになってしまった

運転が楽しいんじゃなくてクラッチ踏むのが楽しいんだな

>運転が楽しいんじゃなくてクラッチ踏むのが楽しいんだな
楽しくない・・・

世の中には何に楽しみを見出すかはそれぞれだしな

どうして１分でクラッチを踏む画像が出てくるんですか？

普段停止中にクラッチ切ってブレーキを徐々に緩めていくがATのブレーキは小さいながらカックンってなるのが嫌
まだ当分MTでいい

>>いまはＭＴのオートクラッチとかいうのがあるんじゃなかろうか？
>昔はあったが滅びた
DCTは？

踏み絵ならぬ踏みクラッチ
信仰心が試される

免許が必要

トランスミッションの種類よりも雨や夜の視界の悪さのほうがずっと気になるお年頃
雨の夜は恐怖しかない

>楽しくない・・・
巨大ヤツメウナギに食われる足

>>>いまはＭＴのオートクラッチとかいうのがあるんじゃなかろうか？
>>昔はあったが滅びた
>DCTは？
トランスミッションの基本的な構造から違うが確かに自動でクラッチを断続してはいるな

>クオレのシフトチェンジはCVTより滑らか
クオレはイタリア語でハートのこと
イタリア人の感覚ではクオレをクルマの名前に使うのはピンと来ないのだという話だそうな

ハスラーとかも向こうだとドン引きな名前らしいね

EVになってもMTがあれば…

>ハスラーとかも向こうだとドン引きな名前らしいね
英語で「やり手」「精力家」や、賭博師・詐欺師などを意味する言葉

>EVになってもMTがあれば…
高速走行時にモーターの回転数を低く保つためにトランスミッションが使われることはあるだろうけどエンジンみたいに多段にまでする必要はないんじゃないかって気はする

>ハスラーとかも向こうだとドン引きな名前らしいね
別に向こうじゃ売ってないんだし

>>いまはＭＴのオートクラッチとかいうのがあるんじゃなかろうか？
>昔はあったが滅びた
スズキのAGSがあるじゃろ？と思って調べてみたらもう無いのな
Fiatのデュアロジックも同じような機構だと思う、たぶん

>EVになってもMTがあれば…
定速トルクの化け物のＥＶにギアなんか要らないのが普通
省エネモーターにしてワザとギア付ける事は可能だが
精々３段

>>EVになってもMTがあれば…
>高速走行時にモーターの回転数を低く保つためにトランスミッションが使われることはあるだろうけどエンジンみたいに多段にまでする必要はないんじゃないかって気はする
EVの試乗もした事あるけど基本的には2ペダルで十分だと思う
ただフットレストにデッドマンスイッチ仕込んで左足の位置を拘束した方がいいんじゃないか？とは思う

>スズキのAGSがあるじゃろ？と思って調べてみたらもう無いのな
インドでまだ生きてるよ

>>ハスラーとかも向こうだとドン引きな名前らしいね
セリカXXがスープラになったきっかけ

>>軽ならまだMTの方が燃費良い
>乗ってるCセグハッチもMTの方がカタログも実燃費も1.5ほど良いな
ちょい古い2000ccATよりもMTの方が良い
実測もカタログも

MTをベースにクラッチ操作や変速を自動で行うAMTよりかなり昔にはクラッチペダルを廃したオートクラッチ車が存在した
変速時にはスロットルを緩め自分でシフトレバーを操作する
シフトノブに触れるとクラッチが切れる仕組みになっていた
年寄りがノークラッチとかノークラとか言うのはこういった物があったから

>いまはＭＴのオートクラッチとかいうのがあるんじゃなかろうか？
昔から一部のトラックであった
クラッチフリーとか言ってクラッチ踏まなくてもギアが替えられるモードがあった

>>MTはクラッチペダルの有無の方が重要
>ギヤ操作なんていわゆるパドル操作で全然構わない
>でもクラッチだけは自分の足で動かしたいってのはある
従来のHパターンをシーケンシャルにするのも楽しそう
クラッチ操作は必要なままだが

>英語で「やり手」「精力家」
間違ってないじゃん･･･

>いまはＭＴのオートクラッチとかいうのがあるんじゃなかろうか？
スバルレックスの昔からあるぜ！

EVは自動運転もあるから手動で操作するMTは付ける意味が無いのかも知れない

意味があるかどうかじゃない
MTを付けるんだ

>この間借りた高所作業車が1速だと思ってシフト入れたらRでびっくりした
そもそもトラックでは2速発進が基本
1速とか、かなりの急斜面での発進とかでしか使わない

>省略するならオートラになるべきなのになんでオートマになったん
なんでレス付かないのかお分かり？

>スバルレックスの昔からあるぜ！
ノークラ車はスバル360の時からあった
他社も同じような製品を出していたがATが普及し始めれば当然消えた
MTにトルコンを組み合わせたマツダみたいな例もあったりして模索の時代

5速を捨てて3.5速ギア入れようぜ