日産「リーフの当て馬にするね...」

Xどこ行ったね

昔はガソスタ店員がよく乗ってた

6気筒で6MTだったら最高だよな

>6気筒で6MTだったら最高だよな
Zでいいじゃん

SRだからこそだろ
重くなったらスカイラインとかZでよくなる

一発おセックス

>Xどこ行ったね
どっかいった

>一発おセックス
１８　ＯＳＸ

初見だと読めない

若い女の子が転がしてるのたまに見るけど
どういうきっかけで選ぶんだろ
維持できるんだろうか

>SRだからこそだろ
CA18…

ハッチバックシルビア

srは後期だけだよな？

>若い女の子が転がしてるのたまに見るけど
>どういうきっかけで選ぶんだろ
普通の女児はプリキュア→イニDってルートでハマるからじゃない？

>srは後期だけだよな？
いいえ

CA18の方は不人気だよな
ほぼ見たことない

最近のプリキュアは峠でも走るの！？

イニDって
ほぼ活躍してないじゃない

5ナンバーサイズ
クーペボディ
リトラクタブルヘッドライト
2Lターボ
FR
としあきの好きが詰まった車
足りないのは6MT位

平成一桁の頃に蓮田に落とした180SXバラしてた家に行ったけど
当時でも配線だらけでとんでもねえなとか思ってた

GTS-tほしいんやな

>GTS-tほしいんやな
タイプMじゃないGTS-tは初期しか売ってないので当時でも超レア
94年頃にディーラー系で中古探しても見つからなかった

シルビアと合わせて4台潰しました
ごめんなさい

>足りないのは6MT位
やろうとすればS15のミッションとファイナル使えば可能っちゃ可能

>日産「リーフの当て馬にするね...」
実際ノーマルだとこんなもんだ
電気自動車の加速に勝てるわけがない

>普通の女児はプリキュア→イニDってルートでハマるからじゃない？
ど、どういうことや…？

スレ画はグレードの高い鋼板を外装に使って
風景の反射とかも計算してたっていうのは
あまり知られてない

>スレ画はグレードの高い鋼板を外装に使って
>風景の反射とかも計算してたっていうのは
シャーシの剛性を上げてほしかった

>シャーシの剛性を上げてほしかった
ｽｯ

>スレ画はグレードの高い鋼板を外装に使って
>風景の反射とかも計算してたっていうのは
>あまり知られてない
塗装を良くするとかなら分かるけど鋼板も影響するもんなの？

>>シャーシの剛性を上げてほしかった
>ｽｯ
M6ボルト2本…？

>ｽｯ
無いよりマシなだけでそんな取付方法じゃあんまり意味無いよ
ユーラスはポコチーナってパーツも出してたな
女性客が買う時にのむけんが部品名を何度も言わせるために命名された

わんびあ
しいるえいてい....

剛性感は上がるだろうけど剛性はあまり変わらないのかも

シルビアと違ってターボオンリーたと思ってたが最後の方でNAのグレードあったんだな

>無いよりマシなだけでそんな取付方法じゃあんまり意味無いよ
ボルトオンパーツなんだからそんな取り付け方法じゃと言われても
それでも体感は出来るっていう昭和設計へろへろボディ

>ボルトオンパーツなんだからそんな取り付け方法じゃと言われても
>それでも体感は出来るっていう昭和設計へろへろボディ
そりゃ当時乗ってたし付けてたから経験者の視点で書いたのに…

>無いよりマシなだけでそんな取付方法じゃあんまり意味無いよ
周りの仲間は角材半分に割って溶接とかしてたな
俺は結局何も補強せず走ってたけど

補強パーツつけて長年乗るとボディの他のところにクラックできたりするんだよな

本当に体感出来る人なら日産がなんであんな風に作ったのかもわかっただろう

>補強パーツつけて長年乗るとボディの他のところにクラックできたりするんだよな
まああの頃の日産車はどちらにしろリアフェンダー付近から腐るし

>そりゃ当時乗ってたし付けてたから経験者の視点で書いたのに…
こっちも乗ってたからお前は知らないだろうけどみたいに言われてもな

明確な目的があれば有効なパーツだけど
なんとなく付けて性能アップって類では無い気がする

>こっちも乗ってたからお前は知らないだろうけどみたいに言われてもな
じゃあお揃いじゃん

なんでリアフェンダーから腐るん？
俺のR32も同じようにリアから死んでいった

水が入って抜けにくいんだろうね
ハコスカからR30はほとんど同じ車体なのでフロントのインナーフェンダーが腐って穴が開く

>なんでリアフェンダーから腐るん？
>俺のR32も同じようにリアから死んでいった
リアフェンダー付近の設計がなぜか水抜けにくくなってるから
雨水貯まって腐る

中期型が一番美しい
ドリフトガキ御用達の後期型は顔もテールもゴーン介入期のクソダサ日産デザインだからクドくて醜い
CA積んでる前期型の豚鼻はまぁ…愛嬌？

>なんでリアフェンダーから腐るん？
大丈夫安心してください！
フロントのストラットタワーの付け根も腐ります

あと鋼板の質が当時のトヨタよりやや落ちるのも錆びやすい原因の一つだな
まあその10年後ぐらいにはサビ止めや塗装の質落として
変なとこ錆びる車作るんだけど

この時代の車はよく錆びてたわね

>ドリフトガキ御用達の後期型は顔もテールもゴーン介入期のクソダサ日産デザインだからクドくて醜い
後期型1996年〜なのでデザイン等は1995年中
ゴーンが日産に来たのは1999年なのでぜんぜんゴーン介入期じゃないよ？

>1791559596464.jpg
こういうのマジでタイム変わんなかったな…キャビン強化する形で設計してもらったロールケージは意味あったけど
トラス構造でイケそうなの設計したけどフロア下ボルトオンになると嵩張って金がかかるから予算が下りなかった

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

楽しく走れれば良いじゃない

>補強パーツつけて長年乗るとボディの他のところにクラックできたりするんだよな
そしたらそこを今度は溶接した後鉄板貼って補強するんだよ
そうすると今度は別のところが…

このころはカスタムパーツ沢山あったよなぁ

シルビアよりは180の方が好きかな

今ってこういうミドルクラスのFRって８６しか無いんだな

ぐにゃんぐにゃんだけど楽しく走る分には何の問題もなかった
必要十分なパワーもあったし

>楽しく走れれば良いじゃない
なんて価値観が激減するほどに

2駆と4駆じゃクラス違うよ

>今ってこういうミドルクラスのFRって８６しか無いんだな
それかロドスタ

補強しなきゃ良いのかっていうと別にそうでもなくて補強無しだとスポットが飛んだりする
なので補強というのはガチガチに固めるのではなくどこの歪み（距離の変化）を抑えたいのかを考えてやる
まぁ何十年or何十万キロも乗ったりスポーツ走行したりというのは想定外って事だな

この程度でいいの具現化みたいな車だよね

でもでもホンダなんと比べると全然ボディ強いよ
足変えるだけでよかったもん

この年代の車って当時で考えると安かったような

>でもでもホンダなんと比べると全然ボディ強いよ
>足変えるだけでよかったもん
ホンダもペラいけど足変えてデフ組めばイナフでは

>この年代の車って当時で考えると安かったような
解体屋で買えたよね

>>シャーシの剛性を上げてほしかった
>ｽｯ
フレームの途切れたところに入れるの？

>この年代の車って当時で考えると安かったような
事故車なら30万位で買えた

新車価格は高くも安くもなくまあそんなもんて感じだな
解体屋だなんだって話になると今とは色々状況が違いすぎる

10年落ちで50万で買えたんよな

まだ10万キロ超えたら価値がなくなるって時代の頃だと過走行車はほんと安く買えたよね

海外版は排気量増えたエンジン使ってたから
240SXとも呼ばれる

流行の移り変わりも要因
スレ画以前の10年の流行り廃りがいずれにせよ数える必要があるのに対して
この20年の流行りは流行りっ放しのミニバンと不人気にまで陥らずに盛り返したSUVだけ
車種減メーカー減が追い討ちかけて古い車は程度の悪い割高な人気車種ばかりになった

>海外版は排気量増えたエンジン使ってたから
>240SXとも呼ばれる
200sxもあったろ

>CA18の方は不人気だよな
>ほぼ見たことない
CA乗ってたけどまぁ自分以外で見たこと無かったな

同い年の友人が最初に買った車
正直滅茶苦茶羨ましかった

s13だったか下回り覗くとサイドフレームが一部途切れてるところあるんだがアレなんだったんだろうね

製造上の理由かなんかだとは思うけど
設計上はまぁ別にどうって事はない部分なんじゃない
サイドシルのフレームのほうが大事なんで

>海外版は排気量増えたエンジン使ってたから
>240SXとも呼ばれる
昔ハウステンボスになぜか240SXのコンバーチブルがいたな
パレードとかで園内を走ってた

35年前に弟が乗ってた
コルスの碓氷スペシャルとVOLKのGr.Cを入れてたな

5ナンバーのスポ車は今は無いもんな
昔は作れていたのにな

ハッチバックデザインのせいかスレ画って横幅に対してホイールベースが長い印象がある

なんで240sxって呼ばれてるの
>海外版は排気量増えたエンジン使ってたから
>240SXとも呼ばれる
答えあったわ

中古でボロの個体が安売りされているイメージ
気軽に買って自分好みに直して乗るのが楽しい

>なんで240sxって呼ばれてるの
>>海外版は排気量増えたエンジン使ってたから
>>240SXとも呼ばれる
3LのV6搭載なのに200SX…