車スレなら伸びると思ったか？

いいやん

糞VAGUE持ってくんな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

2億くらいするかね

200台予約した

どのみち無免のスレ豚

JASってのがちょっとダサイなー
日本のJASマークかよ

ピニンファリーナのエンブレムには憧れる

ガンさん「何これ」

イタルデザインの方はリアフェンダーのボッテリ感あったけどこれはいいな

新型リトラええなあ

リトラだと日本じゃ売れない？

>新型リトラええなあ
ああ見えて閉じない固定ライトとかな

>いいやん
ちょっとケツカチ上がり過ぎじゃない？

全幅広げるとめちゃかっこいい

閉じるけど

>リトラだと日本じゃ売れない？
関係ないでしょ
ベースは旧NSXなんだからもし型式認定ならば90年代当時のものが適用されるだろうし
まったくの新型だったとしてもこの台数だから量産車の認定に必要な安全基準は適用外だと思う
スーパーセブンなんかと同じ扱い

>「テンセイ」のミッドシップに搭載されるのは、3.5リッターのV型6気筒自然吸気エンジン。このエンジンの開発を担当したのは、英国のジャッド・パワー（Judd Power）で、同社はF1やル・マン24時間レースなど、世界最高峰のモータースポーツで培ったエンジン開発技術を持つ専門メーカーです。

>「テンセイ」のエンジンは、初代「NSX」のV6自然吸気をベースに大幅な改良を加えたもの。排気量を3.5リッターに拡大し、現代の技術を取り入れることで性能を向上させています。
>JASによると、最高出力は420bhp（約426ps／313kW）、最大トルクは350Nm。エンジンの回転リミットは8500rpmに設定されています。

>エンジン内部には、専用クランクシャフトや軽量鍛造ピストン、鍛造コンロッドなどを採用。さらに、各気筒に独立した6連スロットルを組み合わせることで、アクセル操作に対する鋭いレスポンスを追求しています。

普通に考えたらかなりピーキーなエンジンになりそうだけどそこはVTECだから低回転域のトルクも確保されてるんだろうな

やっぱり昔の車はオーバーハングが長く見えちゃうな

どうせエンジンは横置きなんだろ
フェラーリ296GTBでええわ

性能で乗るもんじゃないから
そこの所は良いのでは？

天晴

>普通に考えたらかなりピーキーなエンジンになりそうだけどそこはVTECだから低回転域のトルクも確保されてるんだろうな
VTEC 廃止されてるよ

100万ドルも出せんわ

>ちょっとケツカチ上がり過ぎじゃない？
カチ上がって見えるのは多分下面をブラックアウトしてるから
全体的に本来そうだったであろうピニンファリーナ/フェラーリ的なデザインに戻してる印象

初代NSXすら当時高嶺の花だった

アメリカ人チューナーみたいに泣き所のブロックを強化して600オーバーPSにしてくれないのかよ

お尻をすこし短くしたね
良い判断

>関係ないでしょ
>ベースは旧NSXなんだからもし型式認定ならば90年代当時のものが適用されるだろうし
>まったくの新型だったとしてもこの台数だから量産車の認定に必要な安全基準は適用外だと思う
>スーパーセブンなんかと同じ扱い
それはイギリスのルールが有るからだし
アリエルアトムのノマドは受けれなかった

まあ眺めるだけだな
日本にも入って来るのかな？

内装はなんかオモチャっぽいな
とくにシルバーの部分が

赤でホンダエンブレムの方がいいな

>内装はなんかオモチャっぽいな
装飾が違うだけでレイアウトは同じかな

>アメリカ人チューナーみたいに泣き所のブロックを強化して600オーバーPSにしてくれないのかよ
V6捨ててKスワップターボでしょ

>やっぱり昔の車はオーバーハングが長く見えちゃうな
短くなってるんですよ

サイドのインテークはやっぱりこのくらいボリュームないとなぁ

>>アメリカ人チューナーみたいに泣き所のブロックを強化して600オーバーPSにしてくれないのかよ
>V6捨ててKスワップターボでしょ
NAて書いて有るじゃん
NSXのNA1NA2のエンジンは軽量化の為にブロックが弱いから回転部品変えても馬力が上らない事で有名なんだが

横置きだからエンジンスワップが難しい
気筒数増えると入らないし

NSXの良さがわからない昔から
その値段だすならポルシェでよくね？

イタルデザイン「あの…俺は…」

>>V6捨ててKスワップターボでしょ
>NAて書いて有るじゃん
>NSXのNA1NA2のエンジンは軽量化の為にブロックが弱いから回転部品変えても馬力が上らない事で有名なんだが
捨てろって
K20かK24にターボだろアメリカで流行ってる改造なら

>横置きだからエンジンスワップが難しい
>気筒数増えると入らないし
アメリカ人チューナーの作品でスモールブロックのV8を入れたのならあるで

NSXは味付けが全て
アルミボディもアルミでボディを作る事の本意を考えないまま鉄ボディの作り方で材質を置き換えただけだしエンジンはレジェンド流用
それでも乗った人が絶賛するのは走りの作り込みが良かったから

>NSXの良さがわからない昔から
>その値段だすならポルシェでよくね？
セナが味付けした車だからねえ
ハンドリングが全てよ

>>>V6捨ててKスワップターボでしょ
>>NAて書いて有るじゃん
>>NSXのNA1NA2のエンジンは軽量化の為にブロックが弱いから回転部品変えても馬力が上らない事で有名なんだが
>捨てろって
>K20かK24にターボだろアメリカで流行ってる改造なら
その流れだとK型エンジンさえ捨てられますが
互換があるフォード系のエンジンで良くなる

>その値段だすならポルシェでよくね？
むしろポルシェの良さがわからない
金ばっかりかかる盆栽じゃん

>NSXの良さがわからない昔から
>その値段だすならポルシェでよくね？
その頃ポルシェは中古市場で安く売ってたので比較にならない
924なんか極上車がスクラップ価格なのでポルシェが欲しい人は素直にポルシェ買ってたと思う

>>その値段だすならポルシェでよくね？
>むしろポルシェの良さがわからない
>金ばっかりかかる盆栽じゃん
作りはいいから金は掛からないぞ
つるしのままでサーキット走って街乗りも出来る車
弄り出したらキリが無いけど

>>捨てろって
>>K20かK24にターボだろアメリカで流行ってる改造なら
>その流れだとK型エンジンさえ捨てられますが
>互換があるフォード系のエンジンで良くなる
他社エンジンへのスワップは魂ごと捨てる感じで好きじゃないんだよな
アメリカ人は平気でやるけども

>>>その値段だすならポルシェでよくね？
>>むしろポルシェの良さがわからない
>>金ばっかりかかる盆栽じゃん
>作りはいいから金は掛からないぞ
>つるしのままでサーキット走って街乗りも出来る車
>弄り出したらキリが無いけど
当時のポルシェではそれは無いですね

ゲームのグランツーリスモでしか操作した事ないが
1番操作しやすいので良く使ってた

>作りはいいから金は掛からないぞ
水冷ポルシェは991までシリンダー齧り問題があるから金かかるよ
症状出たら最低でも200万円コース
996,997はこれに加えてインタミ問題もある
とにかくエンジンがクソ

>アメリカ人チューナーみたいに泣き所のブロックを強化して600オーバーPSにしてくれないのかよ
どうやって3.5LのNAで600馬力にするんだよ

>>作りはいいから金は掛からないぞ
>水冷ポルシェは991までシリンダー齧り問題があるから金かかるよ
>症状出たら最低でも200万円コース
>996,997はこれに加えてインタミ問題もある
>とにかくエンジンがクソ
997後期から直ってる
なので中古価格が997後期以降だけ高い

当時比較されてたのはフェラーリ348だろ
ポルシェは水平対向エンジンで重心低いけどサスはストラットなので曲がる時に変なよじれみたいなクセがあるぞ
全然乗り味違う

>>>捨てろって
>>>K20かK24にターボだろアメリカで流行ってる改造なら
>>その流れだとK型エンジンさえ捨てられますが
>>互換があるフォード系のエンジンで良くなる
>他社エンジンへのスワップは魂ごと捨てる感じで好きじゃないんだよな
>アメリカ人は平気でやるけども
ヨーロッパでK型のエンジン搭載してたのでも他でも割とそうなってきてるのよ

しかも水平対向エンジン特有のメンテナンスの悪さで修理代爆上り

>>>作りはいいから金は掛からないぞ
>>水冷ポルシェは991までシリンダー齧り問題があるから金かかるよ
>>症状出たら最低でも200万円コース
>>996,997はこれに加えてインタミ問題もある
>>とにかくエンジンがクソ
>997後期から直ってる
>なので中古価格が997後期以降だけ高い
968を買えば良いだけ

>>>>その値段だすならポルシェでよくね？
>>>むしろポルシェの良さがわからない
>>>金ばっかりかかる盆栽じゃん
>>作りはいいから金は掛からないぞ
>>つるしのままでサーキット走って街乗りも出来る車
>>弄り出したらキリが無いけど
>当時のポルシェではそれは無いですね
当時で200kmオーバーからのブレーキング考えてたのはポルシェだけだぞ

>>>>>その値段だすならポルシェでよくね？
>>>>むしろポルシェの良さがわからない
>>>>金ばっかりかかる盆栽じゃん
>>>作りはいいから金は掛からないぞ
>>>つるしのままでサーキット走って街乗りも出来る車
>>>弄り出したらキリが無いけど
>>当時のポルシェではそれは無いですね
>当時で200kmオーバーからのブレーキング考えてたのはポルシェだけだぞ
それは無いです

>なので中古価格が997後期以降だけ高い
シリンダー齧りは997後期でも991でも981でも起こるけどね

>当時で200kmオーバーからのブレーキング考えてたのはポルシェだけだぞ
当時フェラーリは300㎞オーバーだけど

>しかも水平対向エンジン特有のメンテナンスの悪さで修理代爆上り
RRだからむしろメンテは楽だぞ
エンジン簡単に下ろせるし

>>なので中古価格が997後期以降だけ高い
>シリンダー齧りは997後期でも991でも981でも起こるけどね
それはレガシィでも長らく起きた
B4なんか酷かった

>>しかも水平対向エンジン特有のメンテナンスの悪さで修理代爆上り
>RRだからむしろメンテは楽だぞ
>エンジン簡単に下ろせるし
簡単では無いな
せめてアクティ位になってから言って

>>当時で200kmオーバーからのブレーキング考えてたのはポルシェだけだぞ
>当時フェラーリは300㎞オーバーだけど
当時のフェラーリなんてちゃんと走る事を考えてないから

うーん中古のNSX買ってきてリフレッシュさせるほうがいいかな

なんかコルベットみたいでやだなあ

これ中古をリフレッシュ？新造？

>しかも水平対向エンジン特有のメンテナンスの悪さで修理代爆上り
もともとスパカーなんてメンテナンス性最悪だし

NA3.2VTECだからいいのに

>>>なので中古価格が997後期以降だけ高い
>>シリンダー齧りは997後期でも991でも981でも起こるけどね
>それはレガシィでも長らく起きた
>B4なんか酷かった
水平対向の持病なのか片バンクだけ潤滑がうまくいかない
クランクの回転方向の問題なのかなんなのか左右差がある

>むしろポルシェの良さがわからない
>金ばっかりかかる盆栽じゃん
RRのレイアウトを無理矢理早くするのが凄いじゃん

後NSXはポルシェより遥かに燃費がいい

エンジンを降ろせば簡単と言いますが
ポルシェはエンジンを降ろすのが大変なんですけどね

>後NSXはポルシェより遥かに燃費がいい
燃費気にするクルマか？

ポルシェの燃費はそれより悪い車探すほうが難しいだろ

>>>当時で200kmオーバーからのブレーキング考えてたのはポルシェだけだぞ
>>当時フェラーリは300㎞オーバーだけど
>当時のフェラーリなんてちゃんと走る事を考えてないから
何も知らなさそう

昔ベストモータリングでフェラーリが1番リアの足回りがいい出来だって服部が言ってた記憶

>ポルシェの燃費はそれより悪い車探すほうが難しいだろ
燃費が悪く出力が無いのを

>ポルシェは水平対向エンジンで重心低いけどサスはストラットなので曲がる時に変なよじれみたいなクセがあるぞ
ストラットは前だけな

とりあえずメンテナンス性を考えるとポルシェはないわ
まあフェラーリやランボルギーニにも言えるけど

>エンジンを降ろせば簡単と言いますが
>ポルシェはエンジンを降ろすのが大変なんですけどね
エンジンを降ろせればどんな車でも乗せてるより楽じゃない？

>うーん中古のNSX買ってきてリフレッシュさせるほうがいいかな
価格改定されててリフレッシュプランていくらなの？

新型NSXに求められたのって本来ならこれだよな…

>新型NSXに求められたのって本来ならこれだよな…
二代目NSXは2回販売寸前まで行って消えてる

ハイブリッドでも296GTBみたいな方向性ならアリなんだけどね

>>新型NSXに求められたのって本来ならこれだよな…
>二代目NSXは2回販売寸前まで行って消えてる
どうしてもアメ車のイメージあるわ二代目

NSX自体リアルで公道走ってるのを見たのが1回しかないわ

そういや296GTBって週1で乗らないとバッテリー上がるらしいな