各駅停車しかない時点でもうね

新京成（現 京成松戸線）は大雪でもかき分けて走ってるのに
こいつは風で止まる

こいつスピード速くない？

>武蔵野線は
レインボーカラー

東朝霞駅まだ？

風が語りかけます

>風が語りかけます
風が電車に殴り掛かります

今週レイクタウンに行くから乗るわ

>各駅停車しかない時点でもうね
駅間の距離がね…

新木場から乗る時にすぐ府中本町行きが来たらラッキー♪

武蔵野線は電車来たと思ったら貨物列車とかよくあるから正直貨物列車邪魔だよね

むさしの号もっと増やせ

>正直貨物列車邪魔だよね
貨物列車「おまけの客車ふぜいが抜かしおる」

もともと貨物の路線を旅客化したんじゃなかったっけか

>むさしの号
登場時と同じく中央線内かつての普通列車扱いにしろ
つまり立川と八王子だけ停車

京葉線に乗り入れてるだけで東京〜西船までは武蔵野線ではない

>京葉線に乗り入れてるだけで東京〜西船までは武蔵野線ではない
西国分寺から東京に向かうはずが西船橋に着くというネタがあったな

>もともと貨物の路線を旅客化したんじゃなかったっけか
旅客化したんじゃなくて旅客はおまけだったのが旅客需要が増えて電車列車の本数が増えただけ
山手貨物線が埼京線や湘南新宿ラインの電車が走り貨物列車が走れなくなった今
首都圏を南北に縦貫できる貨物の最重要路線なのは間違いない

府中本町から貨物しか走れない地下線があるんだっけ

府中本町の乗り換えめんどくさすぎ遠すぎ

各線の快速にスッと乗り換えさせない奴

駅名違うけど新松戸で流鉄にも乗り換え出来る

沿線に競馬場がいっぱいある

>旅客化したんじゃなくて旅客はおまけだったのが旅客需要が増えて電車列車の本数が増えただけ
>山手貨物線が埼京線や湘南新宿ラインの電車が走り貨物列車が走れなくなった今
>首都圏を南北に縦貫できる貨物の最重要路線なのは間違いない
山手貨物線は空いていたから旅客列車がビュンビュン走ることになった
平成に入っても山手貨物線にそれなりの本数の貨物列車が走っていたら
埼京線大崎延伸は無かっただろうし
湘南新宿ラインは実現しなかっただろう

乗換がどこも微妙なイメージ

やっぱ線路が高いからすぐ止まるの？

大雨と降雪にも弱々だぞ舐めてもらっては困る

>乗換がどこも微妙なイメージ
南越谷「まじかよ」
北朝霞「最低」
新秋津「だな」

>府中本町から貨物しか走れない地下線があるんだっけ
旅客列車も走ることは可能
しかもトンネルが山岳トンネル規格で作られているから地下鉄対応車である必要無し
問題は停車駅で
鶴見で武蔵野南線に入る前の最後に停まれる駅が羽沢横国大前（東海道貨物線）か横浜（東海道本線・横須賀線）

秋津はもはや乗り換えじゃねーな

>京葉線に乗り入れてるだけで東京〜西船までは武蔵野線ではない
南船橋の奴はどっちかよく分からない

>府中本町から貨物しか走れない地下線があるんだっけ
甲種輸送にも使う

大宮に直通するやつ便利

府中本町以南のいわゆる武蔵野南線は別にして
旅客線としての武蔵野線は都心から放射状に延びるJRや私鉄線への乗り換えに都心部(山手線の駅)まで出なくて済む
とはいえ上にも書かれているが乗り換えに微妙なのはそういった乗り換え需要は考慮されていなかったのかもね

>大宮に直通するやつ便利
いつ乗っても大宮駅直前で地下から出てくる瞬間はワクワクしちゃう

>1793182519571.png
高速道路でいうと外環自動車道や圏央道みたいな感じだな
年々需要が高まってる

>>府中本町から貨物しか走れない地下線があるんだっけ
>旅客列車も走ることは可能
中央線や青梅線から東海道線方面への臨時列車は行楽シーズンには臨時列車がちょくちょく運転されているね

南越谷と新越谷わける必要あったのか

むしろ雨に弱いイメージ

>南越谷と新越谷わける必要あったのか
南越の客を受け入れるために東武が作ったんだから便利になっていいじゃないか
実際新越ないと春日部方面とかやたらと遠回りしないと行けなくなるし

昔よりかなり強くなったよ
台風でも本数減らして低速で運行してる

南浦和で降りて大宮に戻って高崎宇都宮線のホームから適当に上り電車の乗ったら
南浦和に着いたという話しあったな...

北朝霞って乗換駅で利用者多いのに島式ホームで目の前を貨物列車が駆け抜けるしよく事故らないね

南浦和嫌い

>>大宮に直通するやつ便利
>いつ乗っても大宮駅直前で地下から出てくる瞬間はワクワクしちゃう
湘南新宿ラインで脇を通るが貨物線しか見かけないから専用路線かと思ってた

>>いつ乗っても大宮駅直前で地下から出てくる瞬間はワクワクしちゃう
>湘南新宿ラインで脇を通るが貨物線しか見かけないから専用路線かと思ってた
アソコを通る旅客列車って1日に平日7往復土休日6往復だっけ
むさしの号が平日4往復土休日3往復
しもうさ号が平日・土休日とも3往復
本数は有っても時刻が夕方に偏ってるから
廃止待ちのローカル線並みに遭遇困難

大宮から埼京線で武蔵浦和に着いて府中本町方面に乗り換えるのに
発車しようとしていた電車に行先を見ないで飛び乗ったら大宮へ連れ戻された
という話は聞いた

府中本町駅から東京駅まで行けるってディズニーランド行きたいカップルに教えたい

>府中本町の乗り換えめんどくさすぎ遠すぎ
南武線から乗り換えでエスカレーターが中間で無いのなんなの？

>府中本町駅から東京駅まで行けるってディズニーランド行きたいカップルに教えたい
かなり乗車時間もかかる事も教えてあげないと

「西国分寺駅から東京駅へはオレンジ色の電車なら乗り換え無しで行けますよ」

むかし新小平に車で行ったとき駅だと気づかないで2,3回通り過ぎた

>府中本町駅から東京駅まで行けるってディズニーランド行きたいカップルに教えたい
なんとなく幕張メッセ行くのに乗ってみたけどまぁ長かった

>なんとなく幕張メッセ行くのに乗ってみたけどまぁ長かった
距離が長くても電車が速いからそれほど悪くなかったりする
武蔵野線に乗り込む時点で行きたい方向（南船橋行き・新習志野行き・海浜幕張行）の電車を選んでいれば
西船橋の大混雑乗換えも回避できる
運良く海浜幕張行なら乗り換えなしで直行だ

>南越谷と新越谷わける必要あったのか
両方高架の癖に地上に客をださせる
仲の悪さよ

南越谷の階段が中途半端に低くて嫌
今は違うかもしれないけど

>武蔵野線は電車来たと思ったら貨物列車とかよくあるから正直貨物列車邪魔だよね
西国分寺駅とかギターひとつを抱えて飛び乗りたい衝動に駆られるよね

南浦和の接続どうにかしてくれ
京浜東北線二本分の乗り換え客を押し込むのマジでやめろ

>「武蔵浦和駅から東京駅へはオレンジ色の電車なら乗り換え無しで行けますよ」

>発車しようとしていた電車に行先を見ないで飛び乗ったら大宮へ連れ戻された
>という話は聞いた
トラップカード大宮行きが発動したのか

>1793174487069.jpg
バカ野郎！蘇我まで走るんだよこの野郎！
あと快速走らせろバカヤロー！

武蔵野線しか停まらないとこは安いもんな

昔は新越谷が準急通過駅だったからなあ
あの頃に比べたら大分楽になった

利用してた時は強風のたびに止まらないように祈ってたが
もう使わなくなったので好きなだけ止まりまくってくれ

南浦和も武蔵浦和も乗り換えが遠すぎない？

>南浦和も武蔵浦和も乗り換えが遠すぎない？
南浦和は普通だろ

秋津に比べたら同じ構内で近いぞ

>南浦和は普通だろ
悪い
混雑が嫌で遠いルート使ってたわ

>秋津に比べたら同じ構内で近いぞ
秋津はたどり着けない自信があるから避ける

JRは私鉄みたいな優等列車全然ないから遅いんだよね
後稲城までなんとかしてくれ

>利用してた時は強風のたびに止まらないように祈ってたが
>もう使わなくなったので好きなだけ止まりまくってくれ
東西線や東武東上線に乗ってみ

ふなっしーとにしこくんは昔武蔵野線タッグと言われてたが
中央線→総武線の方が早いんだな

そんなジェロニモみたいに言われても

>沿線に競馬場がいっぱいある
むさしのドリーム

>悪い
>混雑が嫌で遠いルート使ってたわ
自分で選んで文句言うなよ

JRが言うところの東京メガループは
ちゃんと投資すればかなりの稼ぎ頭になれるはずなのに
言い出しっぺの東がなんにもしないので

>ちゃんと投資すればかなりの稼ぎ頭になれるはずなのに
そうかなぁ…

>言い出しっぺの東がなんにもしないので
あいつら自社都合のことしかしないので
顧客目線皆無なので