福知山と同じやんけ

異世界転生したのだろ
スペインも結構列車事故多いよな

事故処理しやすそうなところなだけが救いだな…

2026年1月18日（脱線衝突事故）
場所:コルドバ県
死者:46人

2026年10月28日（脱線衝突事故）
場所:トレド県
死者:68人

しかも、前回と同じ路線で同じ会社の組み合わせで事故起こしてる

年間で2件の大事故は多すぎるな

白の①はどこ

>白の①はどこ
ここにないなら無いですね

>2026年10月28日（脱線衝突事故）
最近の話なのかスレ画

>>2026年10月28日（脱線衝突事故）
>最近の話なのかスレ画
最近って昨日の大事故だけど

>白の�@はどこ
こうなった
本当に

追突なのか･･･

白の2のところに2両いるんじゃないの

正面衝突とか有り得るの？
単線とか日本の田舎かよ

脱線したのがぶつかったみたいね
1月にやったのと同じ会社同士で同じ原因だとか

最貧国なのでスルー

>脱線したのがぶつかったみたいね
>1月にやったのと同じ会社同士で同じ原因だとか
改善何もしてなかったと

>>脱線したのがぶつかったみたいね
>>1月にやったのと同じ会社同士で同じ原因だとか
>改善何もしてなかったと
まぁスペインだからなぁ

>>脱線したのがぶつかったみたいね
>>1月にやったのと同じ会社同士で同じ原因だとか
>改善何もしてなかったと
線路は直しました

スペインで列車同士が衝突 少なくとも68人死亡 作業員が列車の接近を警告しなかった可能性｜TBS NEWS DIG

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

人間が飛んでったとか証言あるし相当なスピードでの衝突だったみたい

どちらかがオーレ！って鳴らしたとな

完全に人為的ミスって報道

そこになければないですね

最高速度で追突かぁ自動運転で前見てなかったんだろう

これ無線で行ってヨシってやってしまったからこうなったわけで

>人間が飛んでったとか証言あるし相当なスピードでの衝突だったみたい
こんな田舎で目撃者居るんか…？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

直線に見えるけど脱線するんだ

こういうのは安全確認されるまで動かないもんじゃないんか
すげえなスペイン

>1793226544659.jpg
管制ミスというか…猫案件じゃん

信号故障時のフェールセーフが口頭伝達
会社間の情報連携不足
でオカマ掘ったと

別会社の高速鉄道が同じ線に乗りあうって怖い

>>1793226544659.jpg
>管制ミスというか…猫案件じゃん
現場猫でもやらかさないレベルというか
すげえよスペイン

現場猫はどこにでも居る

>>人間が飛んでったとか証言あるし相当なスピードでの衝突だったみたい
>こんな田舎で目撃者居るんか…？
BSNHKだと一人記者が混ざってて食事中に客の一人が窓の外に飛ばされたシーンを見たそうだぜ

オリーブ畑って木同士の間隔広いな

東武の新鹿沼の事故みたいな人為ミスなのか

システム障害じゃなくてハッキングの可能性が高いのでは
そもそも障害の可能性を十分に予測してシステム組まれてるはずだろ

>別会社の高速鉄道が同じ線に乗りあうって怖い
大阪環状線も怖くないどこいくかわからんて

東武鉄道はスペインでも営業してるのか

確かついこの間も事故ってたよな

>No.1444425082
メーデー案件じゃん

こういう事故見るとちょくちょくトラブルで運転見合わせしてるJRの有難みが出てくる

海外の現場猫はダイナミックだな

随分被害者数が少ないな
空いてる時間帯だったのか

確認できただけのを数えているんだろ

>こういう事故見るとちょくちょくトラブルで運転見合わせしてるJRの有難みが出てくる
JRは普通に人手不足
だから上も下もビビって動きが鈍くなりがち

>だから上も下もビビって動きが鈍くなりがち
ヨシよりはビビって動かない方がマシではある

日本も1960年代あたりまでは重大な列車事故が多発しているしこの頻度の事故も別にそこまでおかしくはないかと

複線だったら信号無視しても正面衝突はしないんじゃないの

閉塞区間という概念が向こうには無いのか？

>No.1444425082
これって信楽高原鐵道と同じじゃ…

>閉塞区間という概念が向こうには無いのか？
システムの故障で無閉塞だったとか

運行システム（管制側か車両側かは不明）の故障で停止中の列車に管制側からGOサインが出た列車が突っ込んだ

スペインの鉄道ってATS無いの？

>別会社の高速鉄道が同じ線に乗りあうって怖い
ヨーロッパだから別会社どころか別の国の列車が乗り入れて来るんだぞ

>システム障害じゃなくてハッキングの可能性が高いのでは
>そもそも障害の可能性を十分に予測してシステム組まれてるはずだろ
ただの運行ルール無視した結果や

スパインは前にもやらかしてたよね
タルゴだかがカーブ曲がりきれず脱線横転してた

他国の列車が乗り入れるどころか在来線と高速鉄道が同じ線路走ってるところもあるからな

テリーマンの配備が進んでいれば…

>複線だったら信号無視しても正面衝突はしないんじゃないの
追突だから複線かどうかは関係ない

これが1月に起きた事故

>テリーマンの配備が進んでいれば…
スペインだからバッファローマンなんだよなぁ…

>運行システム（管制側か車両側かは不明）の故障で停止中の列車に管制側からGOサインが出た列車が突っ込んだ
安全確認ヨシ

片方が停車してても追突の衝撃すごいんだな

管制担当が中東系だったらテロ組織との繋がり疑った方がいい

追突だと東横線の事故があったな

こんな大事故年に数回あるのかよ
適当すぎるだろいくらなんでも

日本人はいたの？

日本人はいませんでした

>日本人はいませんでした
よかった…

>片方が停車してても追突の衝撃すごいんだな
全ての質量が先頭車両にかかるのでゆっくりでも押しつぶされていく

>こんな大事故年に数回あるのかよ
>適当すぎるだろいくらなんでも
だから自動化割合増やして人間を減らしたのが飛行機なんだ
今回の管制もそうだけど人間こそがリスクなんだよ

ハッキングでやられたんか

白の②の下に1両いるじゃん

自動管制もだかインフラもクソ

海外は先頭乗ったら保険おりないから乗るなと教わったな

1月の事故直前には保線に問題があるからスピード落とさせろって要望が出てた

>ハッキングでやられたんか
最初の故障はその可能性も否定できないが突っ込んだのは現場猫案件

>海外鉄ヲタ「い・・・１両目が見当たらないぞ」
>福知山と同じやんけ
アレは建物にめり込んで外から確認できなかっただけだが
コレはめり込む建物ないしなぁ

先行止まってるが？
司令｢構わん行け｣

>海外は先頭乗ったら保険おりないから乗るなと教わったな
今回で後ろの車両も危ないと分かったから乗るなら真ん中だな

まあ日本も保線作業員なぎ倒す事故やらかしたばっかりだし

>白の①はどこ
そんなものはない

交流直流や電圧はもとより信号やルールだったり安全装置の規格がバラバラなまま国や地域を跨いで列車が行き来してるはバカげている

>今回で後ろの車両も危ないと分かったから乗るなら真ん中だな
真ん中はゴジラに咥えられる可能性がある

>日本も1960年代あたりまでは重大な列車事故が多発しているしこの頻度の事故も別にそこまでおかしくはないかと
スペインの鉄道は日本の60年代レベルだと

こんなの現在位置と切り替えの信号を常に監視しとけば防げる事故だと思うんだがな
それこそハッキングで信号偽装されてたというなら別だが

こういう事らしい

信楽高原鉄道事故が地元なので他人事には思えない…
どうか命が助かりますように

>1月の事故直前には保線に問題があるからスピード落とさせろって要望が出てた
サウジの高速鉄道受注を日本と争って安さで入札勝ち取って
建設後は砂対策が不十分で最大時速10キロ程度の速度制限で走らねばならず何が高速鉄度やねん
というツッコミや線路や高架施設のコンクリの膨張率見誤り保守点検間に合わないとか
技術面でも散々なスペイン鉄道業界

>日本人はいたの？
いましたが死にませんでした

>今回で後ろの車両も危ないと分かったから乗るなら真ん中だな
海外は前後が重い機関車の場合が多く今回のような事故だと軽い中間客車が潰れる可能性がある

>今回の管制もそうだけど人間こそがリスクなんだよ
AI「ニンゲンヲホロボス」

腐ってもヨーロッパだろおめえ…ってなる

>>今回で後ろの車両も危ないと分かったから乗るなら真ん中だな
>海外は前後が重い機関車の場合が多く今回のような事故だと軽い中間客車が潰れる可能性がある
じゃあどこ乗ればいいんだ…

海外に売ったけど欠陥が見つかって返品された車両をそのまま国内で走らせるのがスペイン

鉄道はハードが立派でも運用する人間がクソだと事故る

>腐ってもヨーロッパだろおめえ…ってなる
ヨーロッパなんか中国未満だろガイジ

>技術面でも散々なスペイン鉄道業界
そんなとこに入札させんな

>>こういう事故見るとちょくちょくトラブルで運転見合わせしてるJRの有難みが出てくる
>JRは普通に人手不足
>だから上も下もビビって動きが鈍くなりがち
線路保守も人手不足とベテランが減ってるし、ダイヤを作るスジ屋もベテランが減って臨機応変な対応がし難くなって
台風や荒天時の事前運休が普通になった

>腐ってもヨーロッパだろおめえ…ってなる
昔のままだゾ

>こんなの現在位置と切り替えの信号を常に監視しとけば防げる事故だと思うんだがな
>それこそハッキングで信号偽装されてたというなら別だが
ヒューマンエラーもさることながら施工面でも中国の安かろう悪かろうを周到するような面が見られないでもない
というか鉄道会社全体に作るときから運行までなんか安全面の配慮がおかしいんじゃね？って思うレベル

>>>今回で後ろの車両も危ないと分かったから乗るなら真ん中だな
>>海外は前後が重い機関車の場合が多く今回のような事故だと軽い中間客車が潰れる可能性がある
>じゃあどこ乗ればいいんだ…
インドみたいに屋根に乗ればすぐ脱出できるぞ

>>技術面でも散々なスペイン鉄道業界
>そんなとこに入札させんな
セールスマンは営業トークでごり押しする

>>腐ってもヨーロッパだろおめえ…ってなる
>昔のままだゾ
ちゃんとしてたら到着遅延日常運転なんてありえんからなぁ

>>こんなの現在位置と切り替えの信号を常に監視しとけば防げる事故だと思うんだがな
>>それこそハッキングで信号偽装されてたというなら別だが
>ヒューマンエラーもさることながら施工面でも中国の安かろう悪かろうを周到するような面が見られないでもない
>というか鉄道会社全体に作るときから運行までなんか安全面の配慮がおかしいんじゃね？って思うレベル
追突を繰り返す辺り、閉塞区間とかどうしてたんだと聞きたい

昼寝ばっかしてるスペイン人ならしょうがない

>鉄道はハードが立派でも運用する人間がクソだと事故る
国鉄の事故とかそういうの多かったからな
三河島事故とか最初の事故の時点で上り抑止してれば多重事故は防げた

>こういう事らしい
追突した側の車両が隣の線路までずれてたのか

>腐ってもヨーロッパだろおめえ…ってなる
キリスト教的価値観とポリコレで
ルネサンスと産業革命期の自由を捨てたまさに今が腐った暗黒時代だぞ

特にスペインはボロボロだからな

>スペインで列車同士が衝突 少なくとも68人死亡 作業員が列車の接近を警告しなかった可能性｜TBS NEWS DIG
日本も馬鹿にできないだろ…

中国の事バカに出来なくなってきたな

写真から受ける印象と比べて死傷者少ないなと思ったらそもそも一編成400人くらいしか乗れないのか
この輸送力で利益出るんかなぁ

お前ら闘牛かよ

>中国の事バカに出来なくなってきたな
復旧隠蔽最優先でそのまま埋めないだけまし

>こういう事らしい
それそれそれお祭りだ

>お前ら闘牛かよ
赤に突っ込んだから？

>スペインの鉄道安全当局によると、脱線や衝突などの事故は２０１６年の４５件から２４年に５７件、２５年には６９件に増加した。同期間にレールの劣化や破断などの問題は４９４件から６６７件に増えたが、２４年の７１６件は下回った。
年々事故増えてて嫌だな

>中国の事バカに出来なくなってきたな
同レベルだよ

>写真から受ける印象と比べて死傷者少ないなと思ったらそもそも一編成400人くらいしか乗れないのか
>この輸送力で利益出るんかなぁ
ヨーロッパの建設限界は日本の在来線とほぼ一緒だから一編成あたり日本の在来線特急程度しか乗れない

>ヨーロッパの建設限界は日本の在来線とほぼ一緒だから一編成あたり日本の在来線特急程度しか乗れない
軌間は広いけど車両は小さいんだよな
だから韓国がTGVを輸入した時も狭くて困ってた

>まあ日本も保線作業員なぎ倒す事故やらかしたばっかりだし
乗客側からするとなんで？とおもうが結構繊細なシステムで成り立ってるからな鉄道は

>日本も馬鹿にできないだろ…
年内に同じ路線の列車大事故はねーよ

ちょうどZIPでこれからスレ画やるね

スペインは広軌使ってる路線もあるんだよね

>スペインは広軌使ってる路線もあるんだよね
在来線が広軌で高速線が標準軌と言う日本と逆の組み合わせ

通勤通学で１　2両目人気減るだろうな

やっぱ人災か

赤と白のエクスタシー

輸送司令

昔からの広軌の方じゃなくて標準軌の高速新線の方でそんなに線路側のトラブル起きてるのか…

スペインとかうちと一緒で落ち目のイメージしかないけど最近どうなんだろ

日本の車両ならアコーディオンになってたな

スマホで列車の走行位置とか確認できる時代で
運転手が前を走る列車が停車しているとかがわからないってのも
意味わからないな

はいアルバイト作業員のせい！これにてオシマイ！

韓国も事故多いイメージ

列車の正面衝突って意外とあるの？

>スマホで列車の走行位置とか確認できる時代で
>運転手が前を走る列車が停車しているとかがわからないってのも
>意味わからないな
輸送司令が走っていいって言うから…

>韓国も事故多いイメージ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>No.1444425082
システムが停止させてるのにわざわざぶつけに行ったのか
保安システム導入してる意味ないんじゃん

司令が問題ないって言うなら従うしか無いしなぁ…

>列車の正面衝突って意外とあるの？
日本でも有るぞ

>昔からの広軌の方じゃなくて標準軌の高速新線の方でそんなに線路側のトラブル起きてるのか…
スペインに高速鉄道は無理だったんじゃん

高齢のとしあきはよく事故っていた時期の日本の鉄道を知っているからな現代は非常に安全になったけど

>在来線が広軌で高速線が標準軌と言う日本と逆の組み合わせ
線路の幅が同じだとフランスが電車に乗って攻めてくるから

>高齢のとしあきはよく事故っていた時期の日本の鉄道を知っているからな現代は非常に安全になったけど
戦後の混乱期を知っていて存命でとしあき・・・長生きしてください

フライトレーダー２４みたいなのはあるんだろな

>通勤通学で１　2両目人気減るだろうな
でも同志社大学の学生の命が失われたあれは一両目から三両目までしか分かれて止まらないからそっちにいた人たちはなにもできねえ左翼学生ににあるぜ

>通勤通学で１　2両目人気減るだろうな
そもそも2両しか無い場合は…

>そもそも2両しか無い場合は…
連結部は危ないから車両の真ん中付近かな

スペインの高速鉄道にフランスの高速鉄道が追突したの？

私鉄と国鉄の車両が衝突したとかそんな感じらしいが

>私鉄と国鉄の車両が衝突したとかそんな感じらしいが
信楽と同じ臭いがする

信楽は１年で２回繰り返してねえよ

普通は一回事故ったら二度と起きない様にするもんだよ…

そのまま走行するよう指示したってのが分からん
つまり判断問われるシーンはあったけど確認せずに突っ込めって指示したってことなのか

車両停まってるのに許可出したやつが一番悪いんやな

ことしの１月にも同じ組み合わせで死者事故起こしてるからなあ

>一編成400人くらいしか乗れないのか
>この輸送力で利益出るんかなぁ
だからシステム改修や保全が行われず事故多発…JR北海道もだけどどうすりゃ

昔から同じような事故起こしてんのに変えないんだよな

置き石でもされてんかと思ったら正面衝突か　会社が悪い

またADIF(上下分離の下　国営　インフラ管理と運行指令担当)のやらかしで大事故か

>だから自動化割合増やして人間を減らしたのが飛行機なんだ
>今回の管制もそうだけど人間こそがリスクなんだよ
ネットに接続しているリスクも指数関数的に増えそうだけどどうしよう？

でも飛行機なら…飛行機なら安全…

>スペインの高速鉄道にフランスの高速鉄道が追突したの？
ILSA(イタリア国鉄グループが51%出資の民間企業)のIRYOに
スペイン国鉄(RENFE)の高速列車AVEが衝突

スペインって色々テキトーなんかなラテンのノリで

>でも飛行機なら…飛行機なら安全…
後方に座って生存率アップ！

>でも飛行機なら…飛行機なら安全…
ざんねん

>No.1444435751
イタリアか

でもヨーロッパは鉄道先進国だと聞いたが？

>でも飛行機なら…飛行機なら安全…
うn・・・

>No.1444435828
島だがそいつもスペインか

10年くらいの範囲だと飛行機と電車はどっちが死者多いんだろう

途上国の鉄道は１００人単位の死人が出る大事故バンバン起こしてるからな規模が違うよ

飛行機は小型機が事故率上げまくってる印象

>飛行機は小型機が事故率上げまくってる印象
ヘリの墜落ニュースはよく見るな

一両目だけ異世界転生してその中の闘牛士が今ごろヘイト管理チートを貰って回避しまくって無双してるよ

ダイハード２みたいなことではないのね

運転手クビかな

>ざんねん
残念機長…

踏切で車と衝突してーみたいなのを事故として扱っていいなら鉄道なんて毎年何千人も死んでるから

>10年くらいの範囲だと飛行機と電車はどっちが死者多いんだろう
飛行機事故だとCirium/FlightGlobalにちゃんと統計が有るからデータが確かだけど
列車事故はそんなまとめたソースが無いので少なくカウントされちゃう

>運転手クビかな
物理的にそうなってそうだな

>運転手クビかな
管制とかのが重いんじゃないの
運転士は指示通り動かしただけでは

>そんなとこに入札させんな
国際入札なんだからそれなりに厳しい条件着けてるだろうに・・・

>10年くらいの範囲だと飛行機と電車はどっちが死者多いんだろう
利用距離を分母に取るなら鉄道
利用回数を分母に取るなら飛行機
のほうが死亡事故遭遇率は高いらしい
鉄道のほうか20倍くらい利用者数多いので死者の絶対数は鉄道になる

>>ざんねん
>残念機長…
あのバカ来やがった！
管制が「OK…」って生返事した瞬間に無線が混線とか恐ろしすぎる

踏切遮断器あっても事故が起こる不思議

>>飛行機は小型機が事故率上げまくってる印象
>ヘリの墜落ニュースはよく見るな
ヘリは落ちるものって感じだからな
先月もアメリカNBCのヘリが取材中に落ちて死んでるし

運 車 云 手
みたいな感じになってそう

途上国によくある溢れんばかりに人乗せて走ってる奴は毎日落ちて死人出てるって言うし

こういう時のためにぶつかって瞬間ジャンプする練習日頃からしてるわ

>こういう時のためにぶつかって瞬間ジャンプする練習日頃からしてるわ
なんとかして椅子にしがみついたほうがまだ生存率高いと思うぞ

やっぱり真ん中の車両に乗るのが一番だな
前後は危険

>>日本も1960年代あたりまでは重大な列車事故が多発しているしこの頻度の事故も別にそこまでおかしくはないかと
>スペインの鉄道は日本の60年代レベルだと
50年代から60年代は戦後の荒廃からの復興が進む一方で急激な進歩に安全対策側が追いついていなかった面が大きいんだけど
もう完全に安定したシステムを確立できてる現代でこんな事故起きるのはおかしいんよ

ヌペイソ

>白の2のところに2両いるんじゃないの
別アングルだと1両が歪んでるだけっぽい

>こういう時のためにぶつかって瞬間ジャンプする練習日頃からしてるわ
人とか飛んで来るから金剛拳の方がいいぞ

>こういう時のためにぶつかって瞬間ジャンプする練習日頃からしてるわ
エレベータが墜落した時にこれをやったら生き残るのではと妄想した事がある

システム見直して改善した気になっても
それを使用者がちゃんと運用出来てないんじゃ何もしてないのと一緒なんよね
管理者総入れ替えくらいしないとまた同様の事故起きるぞ

>運 車 云 手
>みたいな感じになってそう
ぶつかった方の先頭にいてその程度の被害で済んでるなら上出来

悪天候で電車が運休や徐行すると文句を言われるが
やはり事故った時のヤバさを考えると適切だと解るな

>別アングルだと1両が歪んでるだけっぽい
赤い方はぶつかったとおもわれる端の車両もそんなに壊れてないのに片方だけ消滅するぐらいのダメージいくんやな

>>システム障害じゃなくてハッキングの可能性が高いのでは
>>そもそも障害の可能性を十分に予測してシステム組まれてるはずだろ
>ただの運行ルール無視した結果や
管制システムをインターネットにつなぐことは無いですしね
まあ有線による設備が費用かかりすぎるのでJR北海道とかは無線化を模索してるけど

>管理者総入れ替えくらいしないとまた同様の事故起きるぞ
それやると全員経験のない素人になりますが

>>海外は先頭乗ったら保険おりないから乗るなと教わったな
>今回で後ろの車両も危ないと分かったから乗るなら真ん中だな
グリーン車が基本的に真ん中にあるのはそういう

鉄道動画は例のコンゴ鉄道のやつが凄かったな
外国人が集まってコメント欄で大喜利してた

1人の管制ミスで多数死者が出る重大事故になるのは怖いな
高速鉄道の運転手の前方確認はどうだったんだろう

>システム障害じゃなくてハッキングの可能性が高いのでは
>そもそも障害の可能性を十分に予測してシステム組まれてるはずだろ
単純に保守に金かけてなくて安全設備の不具合多発してるみたいな話もどっかで見た

>>>海外は先頭乗ったら保険おりないから乗るなと教わったな
>>今回で後ろの車両も危ないと分かったから乗るなら真ん中だな
>グリーン車が基本的に真ん中にあるのはそういう
ホームの端っこまで歩かされないって理由の方が大きいと思うよ
一等車が最後尾の展望客車だった時代も長いし

>1人の管制ミスで多数死者が出る重大事故になるのは怖いな
>高速鉄道の運転手の前方確認はどうだったんだろう
視認して止まれる地形かどうか…

>1人の管制ミスで多数死者が出る重大事故になるのは怖いな
>高速鉄道の運転手の前方確認はどうだったんだろう
京浜急行レベルの速度でも運転手が目視できる段階まで来ちゃうとブレーキ間に合わないよ

250で走ってたら止まるまで10kmとか制動距離かかるんじゃなかったっけ

ん？複線のくせにこういう事故起こるの？
かなりレベル低くない？

>京浜急行レベルの速度でも運転手が目視できる段階まで来ちゃうとブレーキ間に合わないよ
これな…
トラックの運転手の葬儀に行ったけどものすごい人望ある方でたくさんの方が詰めかけてたよ
トラックの会社だけでなくご近所や他の会社の運送仲間の方も来られて駐車場満杯だった

>赤い方はぶつかったとおもわれる端の車両もそんなに壊れてないのに片方だけ消滅するぐらいのダメージいくんやな

>こういう事らしい

だと衝突側は7両なので数は合ってる

>一等車が最後尾の展望客車だった時代も長いし
展望車に突っ込まれて6人死ぬ事故もあったけどその後も使い続けたね
端っこにしか連結できないからしようがないが

>ん？複線のくせにこういう事故起こるの？
>かなりレベル低くない？
信号で停車中の民営普通列車に国営高速鉄道がカマ掘った
複線云々じゃない

大分前にカーブ中に特急がコケたのスペインじゃなかったっけ

>大分前にカーブ中に特急がコケたのスペインじゃなかったっけ
あれは10年以上前じゃなかったっけ？

>だと衝突側は7両なので数は合ってる
１台溶けたわけじゃなかったのか

時速200km/h以上で走行中に蛇行動…
こりゃアカンわ

>信号で停車中の民営普通列車に国営高速鉄道がカマ掘った
民間と国営だろうと同じ線路を走るのに
停車信号を共有しないのはダメだろう

>>大分前にカーブ中に特急がコケたのスペインじゃなかったっけ
>あれは10年以上前じゃなかったっけ？
瞬間を捉えちゃった動画が有名なやつだな…

他所と地続きだから地方新幹線みたく乗り入れになるんだな

>時速200km/h以上で走行中に蛇行動…
>こりゃアカンわ
揺れすぎ
弁当食われんやん

欧州も結構ヤバい鉄道事故起きるよね
程度の差こそあれ鉄道がありゃどこでも起きるんだろうけど

>時速200km/h以上で走行中に蛇行動…
>こりゃアカンわ
飲み物すら無理だわこれ

あー地方と地方が離れてるから鉄道もバラバラになっちゃうのか

日本の鉄道会社の運行管理職OBをコンサルに招いて指導してもらえば改善しそうではあるが
そうなると「こんなキツい仕事スペイン人は誰もやりたがらねーよ！」てなりそうでな

>>ん？複線のくせにこういう事故起こるの？
>>かなりレベル低くない？
>信号で停車中の民営普通列車に国営高速鉄道がカマ掘った
>複線云々じゃない
上下分離式＋民営と他国が混ざる路線
これのせいで先に先行した列車が異常で停車しても後続に素早く連絡して止める手段が構築されてない＋手動でそれを補おうとしたが失敗して今回の事故ってところかな

>>信号で停車中の民営普通列車に国営高速鉄道がカマ掘った
>民間と国営だろうと同じ線路を走るのに
>停車信号を共有しないのはダメだろう
システムがイカれて両車両一度停止した後に民間のほうは停車指示のままで国営のほうは進行の指示を運行管理者出したとかいう話が出てる

しゃーない切り替えてけ

>瞬間を捉えちゃった動画が有名なやつだな…
あの動画はヤバかった

>弁当食われんやん
こんだけ不安定だと何か不意の力が加わった時に
脱線だの横転だの起こしそうだな

>日本の鉄道会社の運行管理職OBをコンサルに招いて指導してもらえば改善しそうではあるが
>そうなると「こんなキツい仕事スペイン人は誰もやりたがらねーよ！」てなりそうでな
今回は同じ線路を複数企業が複数システム使って動かしてるので
それを辞める方向じゃない限りは誰がコンサルした所で無駄だよ

>あー地方と地方が離れてるから鉄道もバラバラになっちゃうのか
でも乗り入れるそしてドカン

>１台溶けたわけじゃなかったのか
日本は1両消えた7両編成があまりにもトラウマだったし
もしかしてと思ってしまうのはしゃーない

>今回は同じ線路を複数企業が複数システム使って動かしてるので
>それを辞める方向じゃない限りは誰がコンサルした所で無駄だよ
安全システムは働いてたし他社が乗り入れてるの関係なくない？

>>瞬間を捉えちゃった動画が有名なやつだな…
>あの動画はヤバかった

>あー地方と地方が離れてるから鉄道もバラバラになっちゃうのか
そのへんは島国の日本だと解りづらい感覚なんだろうな
隣国と地続きというのは

>>今回は同じ線路を複数企業が複数システム使って動かしてるので
>>それを辞める方向じゃない限りは誰がコンサルした所で無駄だよ
>安全システムは働いてたし他社が乗り入れてるの関係なくない？
他社が乗り入れてるからこそ今回みたいに勝手に動かせてしまう余地が残る

>安全システムは働いてたし他社が乗り入れてるの関係なくない？
安全システムが働いてなかったっぽい
エラー吐いたから一度全部の列車止めたらしいんだけど何故か国営高速鉄道だけ動かしたみたい

一つの線の上に二つのシステム…事故は起こるな

今スペインの鉄道はどうなってるの？
解決策できるまで全面停止か低速運転？

日本人はいましたいましたいました

スペインの雨は主に平野に降る

ATSないの？

>時速200km/h以上で走行中に蛇行動…
線形で有利なはずの大陸の鉄道でこんな揺れるのか

>そのへんは島国の日本だと解りづらい感覚なんだろうな
>隣国と地続きというのは
スペインはそっちよりも国内の主要地域が離れててバラバラ

>スペインの雨は主に平野に降る
ﾏｲﾌｪｱﾚﾃﾞｨ

>日本でも有るぞ
ずいぶん古い映像をもってきたな…

>ATSないの？
何度も書いてるけどシステムがエラー吐いて一度どっちの車両も停車指示が出たあとに何故か後続の国営高速鉄道にだけ進行指示が運行管理者から出たんだってさ

>No.1444439667
加莫

>でも飛行機なら…飛行機なら安全…
飛行機の方があぶねーに決まってんだろ！

海外って日本と違って大事故おきすぎでは

ただでさえスペインは移民流入と移民優遇政策でイライラしてるのに
今年2回の事故で税金どこに使ってんだってキレてるところだな

>こんだけ不安定だと何か不意の力が加わった時に
>脱線だの横転だの起こしそうだな
国鉄でどういう挙動が起きたら脱線するのか実験してたことがあったんだけどまさにそれと同じ挙動が出てる…
車両がどれだけ進化しても線路の状態が極限状態だと抑え込むのが難しくなりいつかは破綻する

>時速200km/h以上で走行中に蛇行動…
>こりゃアカンわ
中国の高速鉄道ってまだマシだったんだな

1月の事故はまさに保線がアレなのが原因ではと言われてたな
直線区間＋制限速度内で脱線して対向列車が突っ込んで大惨事

直線でこれだけ軌道が荒いって保線仕事してないだろ

やっぱし怖いスね先頭車両は

>やっぱし怖いスね先頭車両は
最後尾もだよ今回は

>ただでさえスペインは移民流入と移民優遇政策でイライラしてるのに
>今年2回の事故で税金どこに使ってんだってキレてるところだな
今年1月以降に分かった話も色々有るし闇が深そう

>>在来線が広軌で高速線が標準軌と言う日本と逆の組み合わせ
>線路の幅が同じだとフランスが電車に乗って攻めてくるから
いっそロシア軌間より広いの採用したらどうです？

生き残るには中間車ですね
ただ欧州の鉄道で上位クラスって大体先頭か最後尾だから金持ちほど…

結局ヒューマンエラーなのな

>1793235634070.jpg
この事故は万一脱線しても最悪なんとかなるように空けてた土地をJRが売っぱらって
そこにマンション建てちゃったのが遠因にあるんだけど誰もツッコまないよね

>時速200km/h以上で走行中に蛇行動…
>こりゃアカンわ
こういうの見るとやっぱ日本の鉄道すげぇなってなる

>>日本でも有るぞ
>ずいぶん古い映像をもってきたな…
たった35年前だぞ

>>ただでさえスペインは移民流入と移民優遇政策でイライラしてるのに
>>今年2回の事故で税金どこに使ってんだってキレてるところだな
>今年1月以降に分かった話も色々有るし闇が深そう
どこの日本かと思った
腐敗した組織はどこでも似てるな

レールが破断して車体に突き刺さってる…
事故の衝撃のデカさを物語ってる

>>>日本でも有るぞ
>>ずいぶん古い映像をもってきたな…
>たった35年前だぞ
35年をたったとは言わねえ…

正面衝突じゃs無くて停止中のに突っ込んだんじゃ

一両目は粉微塵になったん？

>レールが破断して車体に突き刺さってる…
>事故の衝撃のデカさを物語ってる
これは死にますわ

>日本人はいましたいましたいました
イエローモンキーに揶揄されて以来すっかり馬鹿にされてる日本人安否報道

国鉄もボロクソだったけど高速鉄道導入までこぎつけた上に分社化しても上下分割にはさせなかったのはようやっとったな

>レールが破断して車体に突き刺さってる…
>事故の衝撃のデカさを物語ってる
うっわ〜・・・えっぐいな
随分前の分岐路でレールが貫通したやつじゃん

>>日本人はいましたいましたいました
>イエローモンキーに揶揄されて以来すっかり馬鹿にされてる日本人安否報道
理由知ってればねえ

在来線も保線作業頻繁にやってるからな
沿線の工場で夜勤してたら線路の方明るいなって見たら
ガンガンライトつけてめちゃ多い人が作業してた
あれを始発までにやらなきゃあかんのは大変だなぁって思いつつ作業に戻った

運行管理システムの保守がいい加減でよく止まるみたいな話もどっかでみたぞ

進行方向と逆に座っとけば助かるらしいぞ

>いっそロシア軌間より広いの採用したらどうです？
アドバンスド大戦略で独ソ戦に入ったら線路HEXがユーロとロシアで分かれてて列車砲がクソの役にも立たなくなったの思い出した

>国鉄もボロクソだったけど高速鉄道導入までこぎつけた上に分社化しても上下分割にはさせなかったのはようやっとったな
マニュアルは血で書かれてるということだ
専用の実験車両作ったり廃線使って実際に脱線させてみたり根本のメカニズムから研究してたからね

>>ヨーロッパの建設限界は日本の在来線とほぼ一緒だから一編成あたり日本の在来線特急程度しか乗れない
>軌間は広いけど車両は小さいんだよな
>だから韓国がTGVを輸入した時も狭くて困ってた
80年代に欧州から標準軌のオリエントエクスプレスを日本で走らせたけど台車交換でいけるぐらい車体は在来線と
車両限界が変わらなかったな

>たった35年前だぞ
まだ産まれてないぞ俺

現場猫案件の宝庫だよね鉄道

>>たった35年前だぞ
>まだ産まれてないぞ俺
若もんだ！ 囲め！！

>現場猫案件の宝庫だよね鉄道
きかんしゃトーマスの原作事故エピって全英から選りすぐった実際の事故案件という恐怖

社会的背景として欧州は脱炭素で鉄道が推奨されてるんだけど人員不足とインフラ老朽化でもうめちゃくちゃだから…
人が足りないからシフトも過酷に
客の民度も最悪で職員が襲撃される
単純に線路の老朽化+熱波でのさらなる破損
色んなものが限界超えてるから

>きかんしゃトーマスの原作事故エピって全英から選りすぐった実際の事故案件という恐怖

>>>>日本でも有るぞ
>>>ずいぶん古い映像をもってきたな…
>>たった35年前だぞ
>35年をたったとは言わねえ…
年寄りの時間感覚は短い

>進行方向と逆に座っとけば助かるらしいぞ
そうして後ろから突っ込まれたのが今回の事故でやんす
まあ正面衝突でいつもの２倍のパワーよりマシかもしれんが

>>だと衝突側は7両なので数は合ってる
>１台溶けたわけじゃなかったのか
どっちも8両編成のはずらしいが
赤いほうが停車していたIRYO、白いのが突っ込んだAVE

>No.1444442841
アメリカじゃん

>日本人はいませんでした

>アメリカじゃん
全英どころか世界中から事故エピソード集めてるんだわ

>正面衝突とか有り得るの？
>単線とか日本の田舎かよ
地元で単線のローカル線で短期間に証明衝突2回もおこして
流石に交通省激おこで廃線になってから第三セクで復活したわ
まぁ職員おそらく大部分そのままなんでまたいつかやらかすと思ってる

>>>だと衝突側は7両なので数は合ってる
>>１台溶けたわけじゃなかったのか
>どっちも8両編成のはずらしいが
>赤いほうが停車していたIRYO、白いのが突っ込んだAVE
直線で複線なのにどうして衝突?

>直線で複線なのにどうして衝突?
いいからスレ読んでこい
上の方で何度も書かれてる

>直線で複線なのにどうして衝突?
無閉塞運転で追突

でもよぉ列車がオフセット衝突するのもおかしくねえか？

>社会的背景として欧州は脱炭素で鉄道が推奨されてるんだけど人員不足とインフラ老朽化でもうめちゃくちゃだから…
>人が足りないからシフトも過酷に
>客の民度も最悪で職員が襲撃される
>単純に線路の老朽化+熱波でのさらなる破損
>色んなものが限界超えてるから
欧州って気候が良いから発展してきたのに異常気象になったら終わりだわな

故障とかも多すぎて感覚麻痺してるんだろうな
余裕というか日頃から回せてるなら事故が起きても再発防止のためのアレコレする体力あるけど
あっちの鉄道はずっとギリギリで回してるから事故が起きたらさらに負担増えて次の事故が起こりやすくなる感じ

>直線で複線なのにどうして衝突?
先行列車が緊急停止→後続列車は司令から問題ないと言われそのまま進行→停止列車に衝突
だいたいこういう流れ

完全に安全な乗り物は無いとはいえ短い期間で似たような事故起こし過ぎでは？

なんか色々と起こるべくして起こった事故だな
しばらくしたら日本の事故再現番組とかでやりそうな

事故起きた後に改善してないのがスペイン流

改善って言葉は日本以外には無いので
何事もシステムも人間も出来た時のままなので

>故障とかも多すぎて感覚麻痺してるんだろうな
またいつものか今日も大丈夫だろうで起きた事故だろうね

>>>日本も1960年代あたりまでは重大な列車事故が多発しているしこの頻度の事故も別にそこまでおかしくはないかと
>>スペインの鉄道は日本の60年代レベルだと
>50年代から60年代は戦後の荒廃からの復興が進む一方で急激な進歩に安全対策側が追いついていなかった面が大きいんだけど
>もう完全に安定したシステムを確立できてる現代でこんな事故起きるのはおかしいんよ
完全に安定したシステムだから監視装置は外すね…

>地元で単線のローカル線で短期間に証明衝突2回もおこして
>流石に交通省激おこで廃線になってから第三セクで復活したわ
>まぁ職員おそらく大部分そのままなんでまたいつかやらかすと思ってる
えちぜん鉄道？　廃止したら大渋滞起きて仕方なく三セク復活だっけ

ストライキも事故起こる2日前に発表されてたのか
>スペイン全土で、国有鉄道会社レンフェ（Renfe）グループの運転士を対象に、2026年10月29日（木）の0時1分から23時59分まで24時間のストライキが予定されています。
>
>運転士の労働組合（SEMAF：スペイン機関士組合）が、鉄道の安全対策に関する合意の履行が滞っているとして呼びかけたもので、10月26日時点で中止の発表は確認できていません。

>事故起きた後に改善してないのがスペイン流
まだ中国の方が改善してそう

スペインの高速鉄道の規模は世界二位で高速鉄道に関しては先進国

>改善って言葉は日本以外には無いので
>何事もシステムも人間も出来た時のままなので
こっちも改善できてねーじゃねーかよ

運転手は何メートル手前から前方に電車があるって気づけるのかな
１５０メートルくらいかな

>スペインの高速鉄道の規模は世界二位で高速鉄道に関しては先進国
規模だけでかくなるけど人員は増えてないから地獄なんですね…

>運転手は何メートル手前から前方に電車があるって気づけるのかな
>１５０メートルくらいかな
んなもん地形によるに決まっとろう

事故っていうか人災なような…

>こっちも改善できてねーじゃねーかよ
出来てないように見えるなら頭スペインだな

>スペインの高速鉄道の規模は世界二位で高速鉄道に関しては先進国
規模に対して人材が不足してる感じなんすかね

>>スペインの高速鉄道の規模は世界二位で高速鉄道に関しては先進国
>規模に対して人材が不足してる感じなんすかね
結局金だよ金
保守点検費用

>まだ中国の方が改善してそう
なんだかんだ言ってこの事故以来目立った事故が起きてないという

当然だけど能力がないとやれない仕事だからね…

ﾆﾎﾝﾓｰさんはずっと比較に出すものがズレまくってんな

>運転手は何メートル手前から前方に電車があるって気づけるのかな
>１５０メートルくらいかな
直線ならもっと見えるだろ

どうして事故起こしたところに全速で走り込むんですか？どうして…

>なんだかんだ言ってこの事故以来目立った事故が起きてないという
かの国は事故ったら物理的に抹殺されるからねー

>結局金だよ金
>保守点検費用
昨今の企業のやらかしのほとんどは物理でもＩＴでもこれやな

>どうして事故起こしたところに全速で走り込むんですか？どうして…
指令が行ってもいいって・・・

>運転手は何メートル手前から前方に電車があるって気づけるのかな
>１５０メートルくらいかな
ちなみに200km/hで走行中に150m進む時間は約3秒
仮に気付いて非常ブレーキかけても間に合わん

>どうして事故起こしたところに全速で走り込むんですか？どうして…
輸送司令が問題ないって…

>なんだかんだ言ってこの事故以来目立った事故が起きてないという
起きても公表されない可能性もある国なんで

>ちなみに200km/hで走行中に150m進む時間は約3秒
>仮に気付いて非常ブレーキかけても間に合わん
笑うしかねえ

日本だと京急のやらかしくらいが最後？

>>運転手は何メートル手前から前方に電車があるって気づけるのかな
>>１５０メートルくらいかな
>んなもん地形によるに決まっとろう
地形によるけど快晴の日中だし高速鉄道は直線かかなり曲率の小さい曲線だから
流石に150m前まで気づかないってことはないでしょ

>起きても公表されない可能性もある国なんで
デカイ事故なら海外メディアが黙ってないでしょう

運転手は人手不足で過酷なシフト
管制の方も故障だらけで負担増
客は移民が増えて民度最悪
そりゃどんどん辞めていく

保守費用ケチったり安全管理おろそかにして大事故はどうにもならんのよな

>オリーブ畑って木同士の間隔広いな
雨量も少ないし土地も肥えてるわけじゃないしね
しかしお陰でこんな機械を投入出来る

>改善って言葉は日本以外には無いので
>何事もシステムも人間も出来た時のままなので
現場レベルでの日常的な向上作業という意味でKaizenという言葉が英語にも取り入れられただけ
単に物事を向上させるという意味ならImprovementとか色々ある

>輸送司令が問題ないって…
司令って全ての路線の運行状況をリアルタイムで把握してんの？

>>どうして事故起こしたところに全速で走り込むんですか？どうして…
>指令が行ってもいいって・・・
以前事故が起こった場所ですよォ〜？！

>>輸送司令が問題ないって…
>司令って全ての路線の運行状況をリアルタイムで把握してんの？
そうだが？そうじゃなきゃ司令である意味がない

無閉塞で突っ込ませるのはあらゆる意味で「それ以前の問題」だからなぁ

>>輸送司令が問題ないって…
>司令って全ての路線の運行状況をリアルタイムで把握してんの？
スペインが現代に生きてるならそのはずだが・・・

そもそも運行管理システムがエラー吐いて止まってるって状況だったって上の方で何度も書かれてる

>保守費用ケチったり安全管理おろそかにして大事故はどうにもならんのよな
儲けは株主に還元しないとな

てか同じ閉塞の中に2つの列車が入ったことになるけど自動ブレーキとかそういうの積んでないんか？
まさか制御解放してた訳じゃないよな…？

>てか同じ閉塞の中に2つの列車が入ったことになるけど自動ブレーキとかそういうの積んでないんか？
>まさか制御解放してた訳じゃないよな…？
>そもそも運行管理システムがエラー吐いて止まってるって状況だったって上の方で何度も書かれてる

余りの衝撃で衝撃された列車が隣のレールに乗ってるように見える