古今東西車輪が４つの軍用車両について何でも語ってどうぞ

ジープより良くはなさそうだけど今週のびっくりドッキリメカ貼る
グロウラーITVみたいに軽トラ使えないかな…

WW2中の1941年、当時独ソ戦の初期で独軍にメタメタに追いまくられていた
ソ連軍では、各種装備の急速補充が大いに求められていたわけなんですが、
その中で軽装甲偵察自動車の補充案の一つに、モスクワオートバイ工場所
属のヴェンスキー＝サンという技師さんの提案による、2台のM72オートバ
イを連結するプランがあったそうです

二輪車を二つ連結すればお手軽に四輪車の出来上がり！というこのアイデ
ア、2台の車体の間に操縦者と無線手の2名と固定機銃2丁を収容する装甲キャ
ビンを設けるという、変則サイドカーのような構成なんですが、2基の25馬
力エンジンのおかげで、最大速度は120㎞にも達する見込み

車体後端に設置された回転式のスペアタイヤを活かしてある程度の超壕能
力も備え、破損時にも部隊の他の同型バイクと部品、或いは車体そのもの
をそっくり変えれば修理も簡単！という優れモノ(予定)であったんですとか

気になる操縦系は中央ゴンドラに集約されてフットペダルのみで概ね操作
が可能なため、操縦手は両手を前方機銃の操作に回せるほか、旋回時には
内側の車輪に差動ギアでブレーキをかけて旋回半径を縮小、独立した駆動
輪と全輪独立懸架サスペンションによる高いオフロード走破性脳と快適な
乗り心地、二つのエンジンのもたらす信頼性、外付け車体に残された座席
には各2つのわっか状の手すりが付けられて、最大4人の便乗者も輸送可能、
何より既存のバイクと共有で生産体制も簡易化できますよ！どうですか！？
…というイイこと尽くめの計画であったとのこと

ただ最大の難点は見積コストで、およそ1台当たり2万5000ルーブルと見積
もられていたそうなんですが、コレは商売敵の普通の4輪装甲車に比してお
よそ2倍から3倍
それが災いした者か結局計画案は却下され、試作車も造られることなく終
わっているそうなんですが、仮に実現していたら果たして目論見通りの性
能は発揮できたんでしょかね…？

BTR-40って世界最古参世代のAPCだけど、世代故の荒削りさを差し引きしても歩兵機動車として見ると下手にデザインしたものより極めて完成度高いと思う

本文無し

本文無し

>No.570258
機体はオスプレイかな？
こういう空挺車両はサイズ制限と性能両立が厳しそう・・・
>No.570275
外の人に装甲はないんですか・・・？(小声
>No.570280
途上国とかだと下手に修理しづらい最新車両より
最低限の性能でも信頼性の高い方が良いとかはよ
く聞くイメージ
まあどこかのロシア軍がドローン飛びかう最新の
前線に今さら引っ張りだしたとか聞くけど・・・

4輪と言えば4輪、
8輪と言えば8輪。
個性が強いね、BRDM-2

4輪(装甲車)と聞いたらパナール社の
AML-90を貼らずにはいられねぇ！
砲塔と車体のバランスがオカシイのがいい！

>砲塔と車体のバランスがオカシイのがいい！
90mm砲を装備した、ポルトガル陸軍のV-150 コマンドウ
これはベルギーのコッカリル社製36口径90mm低圧ライフル砲Mk.3？

1925年にイタリアパヴェージ社で製作された試作四輪装甲車の一つ
だそうです

「突撃車」または「戦車駆逐車」なんて勇ましい名称で呼ばれたそ
うなんですが、実際突撃砲もしくは駆逐戦車めいた車体前面に固定
式に装備された57㎜砲はスペック上は仏のシャール2C重戦車を除く
当時の欧州各国の装甲車両の殆んどを撃破可能

大型の金属スポーク式ホイールにソリッド式のラバータイヤを装着
した4輪駆動の各4輪には起倒式式の「爪」が設けられていて、軟弱
地盤や凹凸路面でのトラクションを向上させられるようになってお
り、路面最高速度も時速24㎞に達したそうですが、制式採用には至
らなかったとのこと

因みに同時期のイタリアでは他社でもこうした大火力を備える装甲
戦闘装輪車の開発が進められていたそうで、アンサルド社で「騎兵
用突撃車」の名称で試作が始まったものは旋回砲塔に37㎜から45㎜
の主砲を装備
やはり大型ホイールを採用しているものの、「爪」ではなくゴム製
のリムでグリップ力を高める設計で、各車輪の角度を最大30度傾け
られる構造で不整地でも接地面を確保
水密構造で1.5mまでの渡河能力と対化学戦能力を併せ持ち、1mまで
の垂直段差と1.2mまでの壕を乗り越え、45度の斜面を登攀可能、最
大速度は時速43㎞超…とかなりの高性能を発揮したものの、こちら
も結局陽の目を見ずに終わっているそうです

一説には「戦車」はやっぱり履帯でなくちゃ…という軍当局の思い
込みが採用を妨げた、とされているんですが、果たして「装輪戦車」
がこの時実用化されていたら、WW2あたりでも活躍できたんですかしら…

戦車と正面から渡り合えるタイヤ付き装甲者とか男の子のロマンだよね・・・
お財布にも優しそうだし(陸自の某車両を眺めながら

不整地走破性以外装輪が装軌に劣るところってあるんだろうか？
駆動系が複雑になる？

一つは生残性かねえ
装軌は転輪が1個壊れても履帯が切れない限りはとりあえず走るが、装輪で車輪一個壊れたらかなりヤバい

悪路走破性については農機を見ると分かりやすいか
田植え機は装輪が多いが、稲刈りをするコンバインは装軌が多い

タイヤで乗り越えられる障害物の高さは半径未満でないとダメ、なので装機の方が良い
と言われるが、確か装機でも登れるのは1.2mくらいがせいぜいだったはずだし、転ぶリスクや乗り上げてしまうリスク考えると例えできてもやらないほうが良さそうな…

>AML-90
これ3人乗りで運転手を除くと車長と砲手だから再装填は砲手自らする？
敵陣地にガンガン撃つ時は車長？

>悪路走破性については農機を見ると分かりやすいか
>田植え機は装輪が多いが、稲刈りをするコンバインは装軌が多い
装甲板貼って郷土防衛に駆り出すのか

>悪路走破性については農機を見ると分かりやすいか
>田植え機は装輪が多いが、稲刈りをするコンバインは装軌が多い
土をセッティングしてこれから植える田植えともう踏み潰していい収穫を一緒にするアホ

四輪ならこいつが好き。
アウトブリンダAB41。
本邦にもほしかったね、こういう車両。

>悪路走破性については農機を見ると分かりやすいか
>田植え機は装輪が多いが、稲刈りをするコンバインは装軌が多い
日本の水田の殆どが乾田で30cmも沈むと粘土質の固い遮水層に達するんですよ。底なし沼ではありません。

>良い４輪
に相当するかはともかく

3年ほど前に『ロシア軍はついにゴルフカートを前線に投入』と揶揄された
AODES山東ODES工業有限公司
デザートクロス1000-3全地形対応車
今頃どうしているかねえ

>No.570364
シースタリオンが不時着しても全然沈まない

現在の地図記号では水田は一種類だが
1917（大正6）年に定められた5 万分の1 地形図図式では
「乾田」「水田」及び「沼田」の三つに分けられ
乾田は冬場にはぬかるまない田、沼田は冬場でもぬかるむ田、水田はその中間
と定められていた
御存知の通り当時は地図を主管する官庁は参謀本部陸地測量部で
陸軍将兵としては季節ごとの通行難易度は重要な関心事だったのは容易に想像される

>3年ほど前に『ロシア軍はついにゴルフカートを前線に投入』と揶揄された
>AODES山東ODES工業有限公司
>デザートクロス1000-3全地形対応車
アメリカでも基地内の雑用にゴルフカートを使ってたり、自衛隊だと主に軽トラなんだけど
アメリカでも軽トラは人気なんだよね
小回りが効いて改造しやすくて丈夫で安いから
加えてエアコンも付いてて雨風凌げるし

本文無し

アメリカ人は右ハンドルに拒否感凄そうなのに（偏見）

>アメリカ人は右ハンドルに拒否感凄そうなのに（偏見）

いうて日本のアメちゃんは中古の日本車乗りが9割（主観）だから右ハンドルに慣れてそう

>シースタリオンが不時着しても全然沈まない
シースタリオンは水面に着水しても沈みませんよ？

昭和31年度から陸自では、日本国内に無数にある道幅1m程度の狭く
て急峻な山道でも、75㎜パックハウザー山砲や155㎜重迫の分解輸送
が可能な小型運搬車の開発に取り組んでいたそうで、試制56式特殊
運搬車として取り敢えず4輪駆動の装輪タイプと装軌タイプの2台の
試作車が作られ、比較試験されたとのこと

結果、装軌タイプは重量出力比の悪さから不採用となり、装輪式は
装軌式より転倒しやすいなどの欠点はあったものの、重心を下げる
などした増加試作車が更に4台製作された上で、めでたくこちらが
「61式特殊運搬車」として仮制式され、部隊配備されたそうです

ウィンチで勾配のキツい所も昇れたものの、車体前方の運転席は
転倒時に脱出しにくく危険…と評されたそうなんですが、最大の
短所は時速15㎞という路上最大走行速度

当然行軍時には専用のトランスポーターが別に必要になるわけで
すが、当時の陸自はそんな贅沢なお買い物をする余裕はうちには
有りませんっ！アメリカ君のおうち？余所は余所、うちはうちで
す！！…という事情だったわけで、一応部隊に配備され、ある程
度運用もされたものの、結局この計5台以降の量産は見送られて
終わっているんですとか

山がちな我が国の地形に合わせた小型運搬車両、逆に今だったら
UGVの形で復活できそうな気もしますですねえ…w

パトレイバーに登場する
指揮車の元ネタだそうだ

俺のUNフォルダが火を噴くぜ！

ジャパン

んー知らない車だが
妙に車体のラインがエロい

もしかして水陸両用車？

同じ車体規模ならそりゃ履帯式の方が重くなるよね・・・
でも接地面積は履帯の方が広いか

>んー知らない車だが
>妙に車体のラインがエロい

プーマ 4x4 だよ
軽装甲機動車ポジションの車両だよ

貴重なプーマ装甲車の出産シーン・・・
やっぱりこういう車両は今使ってる輸送機やヘリに収まるようにって
設計時に要求されるのかな

>プーマ 4x4 だよ

あり、イタ公の車両だったのか、流石素晴らしいデザインセンス

画像はIED防御できるようにしなきゃ〜ある程度銃弾に耐えられなきゃー
やってたらいつの間にか化け物になっていた感のある車

WW2前のイタリアはカプロニ社に、オッタヴィオ・フスカルド＝サ
ンなる技術者さんが在籍されておられまして、モジュール式で気筒
数を簡単に変更できる星形空冷エンジン、着陸時などにエアブレー
キとしても使用可能な可変ピッチプロペラ機構、水平対向式航空機
エンジン…など多くの斬新なアイデアを提供されていたそうなんで
すが、元は自動車分野の出身だったフスカルド＝サン、4輪自動車の
設計についても独自の特許をお持ちであったんですとか

そしてWW2開戦後、我が社もヒコーキだけでなくいっちょ陸戦兵器
の分野にも手を広げてみるか…と目論んだカプロニ社が製作したの
が、このフスカルド＝サンの考案した形式に基づいた「ヴェスパ」
4輪装甲偵察車であったそうです

この装甲車、車体中央に一対2輪の駆動輪が配備され、その前後の
車体縦軸上に操縦輪を備える…という菱形の車輪配置が特徴なんで
すが、要はこうした配置により、装軌車両の超信地旋回並みにほぼ
その場で180度ターンも可能！というのが最大の売りということで
あったようで

1942年に完成した試作車両、この種の高機動偵察装甲車を持たなか
ったイタリア陸軍の興味を引くことには成功したそうなんですが、
結局最終的にはランチア社がエゲレスダイムラー社の「ディンゴ」
装甲車をイタリア風に解釈しなおした「リンチェ」4輪装甲車の方
が優れていると判定され、制式採用されることなく終わったとのこと
独特の車体設計故、生産面で汎用性や利便性を欠く…というのも敗
れた一因であったそうなんですが、仮にこの時こちらが採用されて
いたら、その後も「菱形装甲車」の系譜が続くことになっｔ…はい
なかったでしょね、やっぱし

タイヤ４つってあまり奇抜なデザインにはならないと思うけど
ダイヤ形って配置があったね
まあ今ほとんどないということはあまりメリットのないデザインなんだろな・・・

ウクライナの戦場で実践投入されている四輪無人戦闘車両
走破性とか考えるとキャタピラやもっと多輪がいいのかも知れませんが
大量に生産するコストなどを考えるとシンプルな四輪がバランスが取れ
たかたちなんでしょうか…？

>シンプルな四輪がバランスが取れたかたちなんでしょうか…？

この無人機は人間の遠隔操作型？
センサー類はカメラだけだろうから
多輪にしても荒い不整地でタイヤが何かに乗り上げたとか、車体が何かに接触してるなんて
フィードバックが無いから、スタックする可能性が高い

安易に走りやすい道を通れば、発見され破壊される確率も高くなるが
どうせ無人なのでそんなにリスクを負わないっていうのも
いまんとこ四輪で良い理由なのかも

まあ壊されるの前提の運用だろうしねえ・・・

1930年代のオーストリアでは、アルプス山麓というお国柄からか
山岳地帯でも使用可能な牽引・輸送車両が陸軍から求められ、オ
ーストリア・ダイムラー社及びザウラー社の2社が開発を進めて
いるそうなんですが、両社共に4輪の装軌と2列の履帯を共に持つ
ハイブリット方式で、装輪・半装軌・装軌モードを必要に応じて
(但し手動で)切り替えられる設計であったそうです(画像はオース
トリア・ダイムラー社製の方)

装輪車輛と装軌車両のイイトコどり！というこの車両、2社ともに
採用されて数百台ずつ納品されているそうなんですが、1938年に
オーストリアがドイツに併合されたのに伴い、殆んどはドイツ国
防軍に接収されて使われることになったんですとか

ザウラー社製の方はSd.Kfz.254の名称を与えられ、装甲化された
タイプは砲兵観測車輛などとしてアフリカ戦線に送られていたり
もするそうなんですが、この内WW2後に東側に編入されたチェコ
スロヴァキアに残されていた1台は、西側への亡命希望者さんの
手で改造されて国境を強行突破して西ドイツに脱出

その後は亡命希望者さん達と共にアメリカに渡り、東西冷戦の最
中の宣伝戦において「フリーダム・タンク」の名を与えられ、各
地のイベントやTV番組に出演するなどしているそうです

4輪走行の装軌モードと履帯の切り替えが売りだったこの車両、奇
しくも国籍の方もオーストリア→ドイツ→チェコ→アメリカ…と多彩
に切り替わることになった…というお話になりますですかしら…w

今（1年前）はこんな風に駐車場の隅に放置されてるみたい

昔無人警備車両の試作の前段階の要素試験した時の話なんだけど
ゴム履帯式とタイヤ式の比較をしたら結果的にゴム履帯が1/3〜1/2程度しか動けず
燃費が極めて悪くそれを補うためにバッテリー増強→大型化でモーター強化
→それを補完するためにバッテリー増強→余計に燃費が悪くなる
というアホな事になったのを思い出した
小さな電源を効率的に動かすとなると4輪なのかなぁとスレ見てて思った

一見便利そうだけどタイヤ走行時には履帯は完全にデッドウェイトだし逆もそうだろうしなあ・・・

ハーフトラック路線なら…単純に良くも悪くもホイールベースは伸びる

よし・・・つまりこういうことですね！

そういうことだな
ぬこさんも頑張っておられる

WW1後の戦間期のドイツにクラウス−マッファイ社という軍用車
両メーカーさんがあって、大分縮小規模になったドイツ国防軍向
けに細々と数種類の車両を納品していたそうなんですが、小型4輪
装輪式のMSZ201などは後輪の前に小さな補助輪が設けられていて、
必要に応じて後輪と履帯で繋ぐことでハーフトラック形式に変更
出来る設計であったんですとか

生産台数はわずか24台程度であったそうなんですが、武装や走行
を施したタイプの研究も行われていたとの事

最も、他ならぬ独国防軍自身の研究では、こうした半装軌形式の
利点を最大限に活かすには、履帯部分はハイブリッド方式に拘ら
ず出来る限り長く取る設計にするのが良い…ともっともな結論に
なったそうですが

それでもそんな便利げな車両があるならウチで是非使わせてもらお
うか…という引き合いの話が他所からも来たそうなんですが、それ
がやはり戦間期にドイツ復興のシンボルとなったツェッペリン飛行
船の運用会社からだったというのが面白いところ

多大な人員コストと危険性を伴う地上への繋留作業を効率・機械化
するにあたり、適当な車両はないか…？というところにちょうど間
に合ったようなんですが、ライバル社との競合コンペを勝ち抜いて
採用されたMSZ201、繋留ロープを巻き取るウィンチを増設する改造
を受けたのちのテストでも良好な成績を示したそうです

最も、その後「飛行船繋留車両」の需要そのものが飛行船と共に無
くなってしまう時代の流れの中で、いつしかこちらも姿を消してし
まったそうなんですが…もしかしたら何処か古びた倉庫の中に、ま
だひっそりと眠っているかも知れませんですね…w

飛行船に対して不安になる大きさ・・・
でもドイツ人の計算であってるならこれでいいんだろな・・・