ポーランドにとってK2戦車購入は紆余曲折があった。
ロシア軍によるウクライナ侵攻後、多数の戦車をウクライナに供与したものの、
ドイツとアメリカからは枯渇した戦車在庫を
レオパルト2やエイブラムス戦車で迅速に補充することは
不可能だという明確な回答を受けた。
そのため、2022年夏に締結された韓国との合意が現実的な解決策となったのである。

韓国は2025年までに自国生産のK2ブラックパンサー戦車180両を納入し、
その後ポーランドで現地生産を行い、ポーランド軍の戦車数を
1,000両に増やすと約束した。そして全て順調に見えた。
韓国は約束を果たし、ポーランドは現在200両以上のK2戦車を保有している。
しかしよくある話で全ては書類上で順調だったに過ぎなかった。
戦車は初期は少数が納入されたが
なんと既に10%以上が故障している。
過去にメディアで定期的に報じられていた運用者からの苦情はさらに深刻だ。

例えば、軍からの苦情の多くはエンジンに関するものだった。
ポーランドの軍事専門家ヤロスワフ・ウォルスキー氏によると、
これらの苦情は主に運転中の動力装置の頻繁な過熱に集中していた。
彼は、エンジンはクリスマスツリーのように「粉々になる」と的確に表現した。
つまり部品の熱変形によって「摩耗」し故障するのだ。
韓国戦車のサスペンションとトランスミッションも批判された。
エンジンとは異なりこれらの部品の故障の具体的な原因は明らかにされていないが、
ポーランドの軍事専門家はこれらがK2の信頼性に重​​大な影響を与える問題であると指摘している。
ここで注目すべきは誰だろうか？

実際、この問題は非常に多面的で、韓国側も関与している可能性がある。
韓国はポーランドにドイツ製のRENKトランスミッションを
搭載した戦車を供給したが、エンジンは「国産」で、
1,500馬力のヒュンダイ・インフラコア製エンジンである。
そして、ヴォルスキーを含む軍事専門家の発言から判断すると、
これらのエンジンには多くの「初期不良」がある可能性がある。
韓国のK2計画自体も、特にエンジンとトランスミッションに関して、
これまで大きな困難に直面しており、ポーランドの現状は
K2のパワートレインの信頼性ドラマの第二幕に似ている。
K2の開発と生産の初期段階で、韓国側は完全に国産の
エンジンとトランスミッションを使用しようとしたが、
必要な信頼性と耐用年数を達成するのに苦労し、認証と納入の遅延につながった。

ポーランドのK2戦車に搭載されている現行エンジンは、
形式的には一連の改良と認証が完了した製品であり、
輸出実績から、製造元は最も深刻な欠陥を解消したと推測される。
これらの欠陥は、戦車が韓国で使用されていた際には
完全には顕在化しなかったかもしれないが、ポーランドは地形も気候も大きく異なる。
つまり、戦車は明確な冬と、道路が泥だらけになる春と秋という
明確なオフシーズンという状況にさらされていた。
これは特に北部のカリーニングラード州付近で顕著であり、
そこで戦車の故障件数が最も多かった。

ポーランド軍にはシミュレーターが不足している。ヴォルスキ氏は
「乗員訓練のための適切な施設が不足している」と直接的に述べており、
ポーランド軍にはK2戦車の訓練車両が十分に揃っておらず、
戦闘車両を使用せずに戦車の様々な運用モードをシミュレートし、
技能を練習できるシミュレーターも不足していると指摘している。
その結果、乗員訓練の負担の大部分は、訓練、機動、戦術演習に、
しばしば過酷な条件下で使用されるK2戦車に直接かかっている。
したがって、適切な訓練施設が不足しているということは、
K2の運用機能を習得する時間が限られていることを意味し、
乗員が動力系のあらゆるニュアンスを完全に習得する前に、
複雑な状況下で車両を使用することにつながる。
これに加えて、潜在的な「初期不良」が、頻繁なエンジン故障の原因となっている。

実際、戦車30両が故障したというのは大した問題ではない。
重車両は、たとえ工場から出荷されたばかりでも、
数ヶ月で完全に破壊される可能性がある。
しかし、200両以上ある戦車のうち30両が
文字通りフェンス際に放置され、完全に機能停止状態にあるとなると話は別だ。
これは懸念すべき事態である。

あらら…
本板のスレでは「誤報」だと確認されていたK2の稼働率の話が
訂正されないまま広がっちゃったよ…(白目)

AI による概要
ポーランドへの韓国製K2戦車の引き渡しは、2022年8月の1次契約（計180両）に基づき、2025年11月に全180両の納入が完了しました。
　
めっちゃ最近。