2stのギヤ付きバイクに乗った事のないとしあきもそれなりに増えてきているのかな

スレ画とMBXは高校の頃によく見かけたな

スレ画は兄が車に突っ込んで空飛んだ思い出のバイクだわ

>2stのギヤ付きバイクに乗った事のないとしあきもそれなりに増えてきているのかな
2スト原付乗ったことあるのは40代くらいが一番下なんじゃねえかな

バイクが軽かったなぁ

死ぬまでには一度乗ってみたい

気を抜くと信号発進でエンストしてた

友達から５万で買った

KSR2だけは維持してるけど4st慣れしちゃうとオイルの臭いきついな

2ストは腰上OHが楽で良い

昔はイチゴの香りの2stオイルとか売ってたけど知り合いがスクーターに入れてたけど全然イチゴの匂いがしなかったな

部品がいくらでも安価に手に入った時代はよかったけど
今となってはもう2stのデメリットばかり目に付く
中華がコピーシリンダでも販売してくれんものか

DT125Rとか欲しいけど高くてな

>2ストは腰上OHが楽で良い
しかしクランクやコンロッドベアリング交換は個人じゃ無理

>死ぬまでには一度乗ってみたい
20年前中古を35万円で買った
今軒並み100〜200万円に値上がりしててたまげるね

4ストはバイクじゃない

>2ストは腰上OHが楽で良い
センターシール「…」
クランクベアリング「！？」

今や2stは雰囲気で乗る物よ

GN50Eは速かったが今乗るか？って言われたらパーツ出ない6Vを12V化とかしなきゃだしいいかな

>今や2stは雰囲気で乗る物よ
でも4スト遅いじゃん

うちの4stは速すぎて俺じゃ制御不能すぎる
2stでも俺乗れてるぅ！と勘違いできたのは80ccくらいまでだったな

>センターシール「…」
>クランクベアリング「！？」
クランクシャフト関係はボーリング屋頼み
そういえばNSR250のクランクシャフトをオーバーホールしている井上ボーリングという有名どころがあるな

>うちの4stは速すぎて俺じゃ制御不能すぎる
念
その圧倒的パワーを相手にするのも楽しい

出たよ4stディスり野郎

>>今や2stは雰囲気で乗る物よ
>でも4スト遅いじゃん
言うて俺もオーナーだけど
そう言われてた頃のような攻め方でコケても上等なんて奴はほぼおらんし

弄り壊して楽しい2stは絶滅して久しい
今の2stは金持ちの道楽だな

>クランクシャフト関係はボーリング屋頼み
井上は糞だからぜったいに頼るなよ

まぁ2stバイクは色々所有してたがここ10年ぐらいで全部売っぱらった
維持するための労力と出費が負担になり過ぎたやはり最新が最強と思った

近所の子供達に排気ガスくさ！って言われてショックで4stにした

>維持するための労力と出費が負担になり過ぎたやはり最新が最強と思った
自走できる状態の維持はできても絶好調を維持するのは難しすぎる

>近所の子供達に排気ガスくさ！って言われてショックで4stにした
最近はキャブ車の4st4気筒とか走るとガソリン臭いと思うようになった…
当然2stも臭いが90年代とか4stは全然臭さなんて気にならなかったのにな

バラバラのYSR組み立てなきゃ…

吹け上がりが痛快

>バラバラのTZM組み立てなきゃ…

３XVのTZR持ってるけどもうエンジン終わってるしなんかいい4stエンジン載せてスタイリングだけでも楽しむ方向にいくか迷ってる

ついさっきNS-1を見かけた
フロントカウルは外してたけど状態は良さげだった

>今の2stは金持ちの道楽だな
個人的にはオクやフリマサイトのせいで部品交換会がすっかり下火になったのがね…
絶版パーツ探すの楽しかったんだけど

ウオーターハンマーの症状があって動かないmc28とSDR交換してくれる人いるかね？　居たら即交換するけど

> フロントカウルは外してた
まさか俺じゃ無いだろな　今まさにセッティング出す為にそれで走ってた

リバースエンジニアリングにメーカーが文句言ってこなければＮＳＲとかなら部品作ってくれる所も出てくるんだろうけな

ユーロ規制なんて馬鹿な事してなければ今でも2stもキャブ車も販売できてたのにな

>> フロントカウルは外してた
>まさか俺じゃ無いだろな　今まさにセッティング出す為にそれで走ってた
わからない…ちなみに場所は横浜の関内

>1757918441357.jpg
ガンマ50はかなりのロングセラーだった
ウルフ50出しても併売してた様な？

>ユーロ規制なんて馬鹿な事してなければ今でも2stもキャブ車も販売できてたのにな
KTM：ユーロ5までは販売できましたよ^^250㏄で7ps程度でしたけど

VJ22と23Γいつまで維持できるかなぁ

>KTM：ユーロ5までは販売できましたよ^^250㏄で7ps程度でしたけど
何だそのオマケのホラ貝は

>KSR2だけは維持してるけど4st慣れしちゃうとオイルの臭いきついな
俺もKSR2持ってる
消耗品はまだパーツ出るからどうにかなるな

2stで膝すって初めて初心者卒業

>ガンマ50はかなりのロングセラーだった
不動車だけどスレ画の3型を持ってるわ

>2stのギヤ付きバイクに乗った事のないとしあきもそれなりに増えてきているのかな
mayの住人ならまだまだ乗った事のある人が多そうだけど
2stの新車販売終了から20年以上経ってる

ランツァは良いバイクだったのに短命だったのがつらい

身体の後ろに出来る乱流に煙を巻き込んで降りても常に油煙たいイメージ

>>2ストは腰上OHが楽で良い
>しかしクランクやコンロッドベアリング交換は個人じゃ無理
素人ならクランクはバラさずそっくりそのまま入れ替えだよね
非分解式の溶接済みのもあるしバランス取りはできる気がしない

>2スト原付乗ったことあるのは40代くらいが一番下なんじゃねえかな
俺の頃でもスクーター多かったな
By50代半ば

>mayの住人ならまだまだ乗った事のある人が多そうだけど
>2stの新車販売終了から20年以上経ってる
いやーレス見てると2stナニソレ臭いのみたいな小僧ばっかりだよ…

金属3Dプリンタで当時の部品より高強度化した部品を安価に複製！なんて時代が来ない限りそろそろ維持が辛い

中古TZR125が40万する世界が訪れるとはこのリハク云々

>身体の後ろに出来る乱流に煙を巻き込んで降りても常に油煙たいイメージ
ギリギリまで混合比下げて煙が出ないようにしてたな
なお偶に抱き付き起こしてリヤロック！

2stスクーターはアプリオに4vpエンジン載せて117cc化したのがうちで現役だけど燃費悪い

>>2stのギヤ付きバイクに乗った事のないとしあきもそれなりに増えてきているのかな
>mayの住人ならまだまた乗った事のある人が多そうだけど
>2stの新車販売終了から20年以上経ってる
2017年まで新車で買えた2ストギア付き
たのしいよ

>金属3Dプリンタで当時の部品より高強度化した部品を安価に複製！なんて時代が来ない限りそろそろ維持が辛い
そもそも強度自体が弱いんだからそれは無理
パイプ切って溶接だ

全国だと安く売ってるが地元でTLM200RかTLM220Rが欲しい

>非分解式の溶接済みのもあるしバランス取りはできる気がしない
クランクの芯出しは廃車になった原付スクーターのを取り出して練習したなぁ

>なお偶に抱き付き起こしてリヤロック！
焼付き？駄目じゃねえか！

>素人ならクランクはバラさずそっくりそのまま入れ替えだよね
>非分解式の溶接済みのもあるしバランス取りはできる気がしない
クランクは内燃機屋さんにお任せしたほうがよさそう
まあどれだけ叩かれたのか分からないから不安なのも分かるけど

２ｓｔが新車で売っていて普通にどこにでもありふれていた学生時代だったのは幸せだった
あの頃は無くなるなんて思いもしなかったな

俺がセロー225に乗ってた頃、知人はDT125Rだった
200と変わらんデカさだった

TS185は定期的に欲しくなる

>2017年まで新車で買えた2ストギア付き
ブレーキは靴底…

昔代車にアプリリア借りたときに
回し方が足りなくてプラグかぶらせてしまったのは恥ずかしかった
ちなみにそのとき乗ってたのはVTスパーダ

バイクいじりは2stがあったからこそ覚えられた
まじで部品安かったからな

>２ｓｔが新車で売っていて普通にどこにでもありふれていた学生時代だったのは幸せだった
>あの頃は無くなるなんて思いもしなかったな
後ろに走りたくなかったかれさっさと4st一本になれってずっと思ってたわ…

俺はカブとAF27で整備覚えたな

>ちなみにそのとき乗ってたのはVTスパーダ
スパーダも回してなんぼのバイクだとは思うが
それでも足らんかったか

>バイクいじりは2stがあったからこそ覚えられた
>まじで部品安かったからな
俺が高校生時代にAmazonがあったら絶対に格安中華パーツでSuperDioZXを排気量アップしてただろうな・・・

>金属3Dプリンタで当時の部品より高強度化した部品を安価に複製！なんて時代が来ない限りそろそろ維持が辛い
出来るとしても焼結品の置き換えで鍛造とかの代替にはならないから3Dプリンタで代替するにも限度は有るんや
鋳物の代替はギリ行けるんかなぁ

>俺が高校生時代にAmazonがあったら絶対に格安中華パーツでSuperDioZXを排気量アップしてただろうな・・・
いいおっさんなのにAmazonの中華パーツでボアアップしていてすまない…

>バイクいじりは2stがあったからこそ覚えられた
>まじで部品安かったからな
ボアアップキットが8000円とか普通にあったからな

ライダースコミック読者がいそうなスレ

>ボアアップキットが8000円とか普通にあったからな
小排気量なら焼き付かせて腰上全滅クランクひん曲げでも3万もありゃ治ったしな…

ガンマ50つったらコレ

>後ろに走りたくなかったかれさっさと4st一本になれってずっと思ってたわ…
臭えよ！とか、オイル飛んでくるからお前は最後尾を走れ！とか仲間うちで言ってたけど
マジで無くなるとは思ってなかった

>俺が高校生時代にAmazonがあったら絶対に格安中華パーツでSuperDioZXを排気量アップしてただろうな・・・
Jogと混じったか？ライブDioZXだったな！

>俺がセロー225に乗ってた頃、知人はDT125Rだった
>200と変わらんデカさだった
3FWと3ETは車体一緒じゃないか

>モトチャンプ読者がいそうなスレ

>>俺が高校生時代にAmazonがあったら絶対に格安中華パーツでSuperDioZXを排気量アップしてただろうな・・・
>Jogと混じったか？ライブDioZXだったな！
ZXがホンダのDIO
ZRがヤマハのZOG
ZZがスズキのセピアだっけ

>>２ｓｔが新車で売っていて普通にどこにでもありふれていた学生時代だったのは幸せだった
>>あの頃は無くなるなんて思いもしなかったな
>後ろに走りたくなかったかれさっさと4st一本になれってずっと思ってたわ…
高速で焼き付いてからは2st車を自分で買うことは無くなった
その後4stでピストンとバルブがゴツンしてからは回転数に気を使い程々に乗ろうという意識が芽生えて今に至る

>モトチャンプに愛車が乗ったぞ

>出来るとしても焼結品の置き換えで鍛造とかの代替にはならないから3Dプリンタで代替するにも限度は有るんや
>鋳物の代替はギリ行けるんかなぁ
MIM材を扱ってるメーカーが売り込みに来た時の話ではどんどん良いのが出てるらしいけどどうなんだろうね
業種が違うから弊社ではそんな高級材使用できませんって丁重にお断りしたけど

50ガンマってそのままで90以上出たよな

2004年頃に28万で売られてた
フルパワー化すると77PSにもなると聞いて買わなかった事を今でも後悔してる

まだ乗ってるぞい
近所のお買い物ぐらいにしか使わないけどたまに思い出したように遠出させる

現代の4stになれてしまった人には
2stなんて燃費悪すぎてふざけんな！ってなるシロモノだろう

全然方向性違うけどCRM250とインパルス400で迷ってインパルス400買った
あの時CRM買ってれば…と、今でも時々思う

>50ガンマってそのままで90以上出たよな
γはリミッターあるからそのままではないが出るよね

>>50ガンマってそのままで90以上出たよな
>γはリミッターあるからそのままではないが出るよね
RZ50が出て各メーカー本気出したんだっけか

>ボアアップキットが8000円とか普通にあったからな
1987年のパーツショップ広告
今見ると安いけど当時の小僧には羨望の的だった

>>ボアアップキットが8000円とか普通にあったからな
>1987年のパーツショップ広告
>今見ると安いけど当時の小僧には羨望の的だった
ボアアップじゃないけどRG50に水冷ヘッドKIT入れてる先輩いて羨ましく思ったわ

GS50だっけ？メーター100キロまで書いてあるの

友人から13万で買って
13万かけてエンジンフルオーバーホールして
7万で別の友人に売って去年その友人逝っちまった
もう取り返せないってなると悔しい

最初で最後の2stがホンダのラクーン7万円
3万のミニトレと最後まで悩んだが車格で選んでしまった
今思えばミニトレ買った方が楽しめたかもしれない

>γはリミッターあるからそのままではないが出るよね
RG50γの1型はリミッターなし
1984年から原付一種の60km/hリミッターと速度警告灯の装着が義務化されて牙を抜かれたがリミッターカットデバイスが普通にパーツショップで売られる事に

KSRはたまに見るね
意外と生存率は高いイメージ

>KSRはたまに見るね
>意外と生存率は高いイメージ
KSRⅡは中古でも25〜35万ぐらいで安定してる感じ
でも俺はCRM80が欲しい・・・Rディスクモデルは高い

>1984年から原付一種の60km/hリミッターと速度警告灯の装着が義務化されて牙を抜かれたがリミッターカットデバイスが普通にパーツショップで売られる事に
AR50「素直にパワーダウンで対応したら全く売れなくなりました…」

>今や2stは雰囲気で乗る物よ
低速で走らされる昨今の2輪事情でけたたましい爆音と煙で急加速する２ｓｔなんて全く適合できない

>全然方向性違うけどCRM250とインパルス400で迷ってインパルス400買った
>あの時CRM買ってれば…と、今でも時々思う
もしCRM買っていれば
多分今頃インパルス買っておけばよったとか思ってるよ

>>今や2stは雰囲気で乗る物よ
>低速で走らされる昨今の2輪事情でけたたましい爆音と煙で急加速する２ｓｔなんて全く適合できない
写真で見ると懐かしさしかないけど
実際走ってるの見てると臭くてびっくりする
こんなだったかとショック

白いジャケット着てると背中にぽつぽつとオイル斑点が…

俺は2ストオイルの匂い大好きだけどな

>俺がセロー225に乗ってた頃、知人はDT125Rだった
>200と変わらんデカさだった
フレーム共用じゃなかったかなDT125/200は？
因みにスズキのTS125/200は共用してた

>No.1351410685
デイトナのCDIでリミッターカットすると概ね時速80㎞位は出た
NSRはもうちょっと伸びた

今どきの子は排ガスの匂いも知らないのではないだろうか

>まだ乗ってるぞい
>近所のお買い物ぐらいにしか使わないけどたまに思い出したように遠出させる
ええなぁ
大事に乗っておくれ

>今どきの子は排ガスの匂いも知らないのではないだろうか
ぼっとん便所には先に落とし紙をしないといけない
くらい不要な知識

最近CCIS4ℓを4000円ぐらいで買ったけどSUMIXも同じ値段になってた
昔はSUMIX2000円で買えたのに

250のバンデットに乗ったけどやっぱり2ストだなとCRM250に買い換えた思い出

４ストよりガソリン爆発させてるんだという実感はあるよな
エモいとでもいうのか今は

スレ画は80キロ近く出せるから欲しかったがリミッター付いちゃったからリード50にした

実際に小排気量で馬力稼ぐには2ストしかなかった
原付でも元気に走れるとか
今見たくリッターオーバーがゴロゴロ売られてる時代じゃなかったしね

>AR50「素直にパワーダウンで対応したら全く売れなくなりました…」
7.2PS→4.6PSにパワーダウンして変速段数も6段→5段に減らされ…
まあ後にリミッター対応だけになったAR50Sが出るんだがエンジンはSタイプに至るまでに結構変更されてる

>友達から５万で買った
DT50を友人から3万で買ってライダーデビューしたよ
クラッチが少し渋くて長距離走ると左手がきつかった

>今見たくリッターオーバーがゴロゴロ売られてる時代じゃなかったしね
当時は司法試験より難しいと揶揄された限定解除があったから誰でも大型に乗れた訳じゃなかったしリッターバイクは正規販売されていなかったから高価な逆輸入車を買うしかなかった

2stはヤマハ
ホンダはトロいダックスやモンキー
スズキは実用車しかないしカワサキはキチガイ２stだがそもそも原付がないので実感なし
ガキにとってそんな時代であった７０年代

>今見たくリッターオーバーがゴロゴロ売られてる時代じゃなかったしね
逆輸入車がドンドン入ってきて自主規制の馬力規制が意味なくなってきて
止めが米国からの圧力で大型二輪の免許を誰でも撮れるようになったから
ある意味今は良い時代だと言える
まあ大型二輪は増えて小中排気量のバイクが殆ど消えてしまったけど

当時は2stの寿命は5000kmと言われていたが新車から現在まで乗り続けメーター一回転したが(ピストン交換一回しただけ)未だ超元気

実は初期γ50にもリミッターがあり点火コイルから伸びる怪しい箱が付いていてコネクターを外すと6000rpm 辺りの谷が無くなった

乗ったこと無いな2ストローク

俺も2stはヤマハだと思う
パワー感が違う

>2stはヤマハ
>ホンダはトロいダックスやモンキー
>スズキは実用車しかないしカワサキはキチガイ２stだがそもそも原付がないので実感なし
>ガキにとってそんな時代であった７０年代
スズキはハスラー50とGA50が有った

CRM250のリードバルブの内側の白いスペーサを一度も外した事無かったけどやっぱリミッターだったのかな

>スズキは実用車しかないし
もといバンバンがあったわ

リードバルブもなんか有名なアフターパーツメーカーあったよね

>当時は2stの寿命は5000kmと言われていたが新車から現在まで乗り続けメーター一回転したが(ピストン交換一回しただけ)未だ超元気
最終ガンマだと6万km程でシリンダーすり減ってて基準以下になってたな
クランクケースも削れてクランクの水平も基準アウトだった

>CRM250のリードバルブの内側の白いスペーサを一度も外した事無かったけどやっぱリミッターだったのかな
リミッターというかリードバルブの開度を制限してパワーが出ないようにしていたと思われる
余談だけど似たような仕掛けは初代V-MAXの国内仕様にもあってキャブレターのバキュームピストンが上がり切らないようになっていてスロットルバルブ全開でも実質全開状態にならないようにしている

>リードバルブもなんか有名なアフターパーツメーカーあったよね
鉄製州流の頃はよく変えてたけどFRP化が進んで微妙になってた外側の鉄製のガイドをできるだけ広げる加工とかやった思い出

>ハスラー50
ヤマハはミニトレってイメージ優先オフローダーで成功したよネ

>実質全開状態にならないようにしている
開き切らない蛇口は気持ち悪いよなあ

ドンツキが無くエンブレも穏やか
エンジン自体はツーリングに向いてるんだよね
まあ乗ってたのはレプリカだったが

>今どきの子は排ガスの匂いも知らないのではないだろうか
今は爆音で臭いにおい振りまくバイクや車激減したので
悪目立ちしすぎる

俺の2stオフ
インジェクションでも油断すると被る…

>>当時は2stの寿命は5000kmと言われていたが新車から現在まで乗り続けメーター一回転したが(ピストン交換一回しただけ)未だ超元気
>最終ガンマだと6万km程でシリンダーすり減ってて基準以下になってたな
>クランクケースも削れてクランクの水平も基準アウトだった
最近ＮＳＲは打ち直しできるみたいで羨ましいわ

γ50、RZ50、MBX50、KR50を並べて眺めたい

>当時は2stの寿命は5000kmと言われていたが
買って1年も持たないじゃねーか

>γ50、RZ50、MBX50、KR50を並べて眺めたい
>KR50
へえ

>死ぬまでには一度乗ってみたい
新車で買った
売れ残りで安くなっててローンで総額78万だった
街の中は不便だったが郊外はとにかく楽しかった
最後は横道から出てきたおばちゃんカーにぶつけられて対向車に潰されて廃車になった
保険金でTZR RSP買いなおした
バイク乗りにはいい時代だった

>ミニトレ
これよこれ
実際おせーんだｗ
音だけバイク

>へえ
すまんAR50ね

>リードバルブもなんか有名なアフターパーツメーカーあったよね
POSH？

>写真で見ると懐かしさしかないけど
>実際走ってるの見てると臭くてびっくりする
>こんなだったかとショック
排ガス規制の数少ない…というか唯一の恩恵よな
昔に比べて大気が綺麗
なのでより目立つ

>>へえ
>すまんAR50ね
今の再販物には入ってないけど当時のは何故か1/48のミニモデルとヤンキーのフィギュアが付いてた
アオシマだからおやこマシン的な物だったんだろうか

>ランツァは良いバイクだったのに短命だったのがつらい
2ストらしくないと記事を見たな
KDX200SRにまた乗りてえ

唯一のっていうかそれが目的だろ

そうであってはいけないんだが２ｓｔバイクは実際公道走れる玩具だったからなあ
幸せなのか何なのか

>リードバルブもなんか有名なアフターパーツメーカーあったよね
Vフォースだった気がする
CR80のリードバルブ流用もよく見るチューンだった記憶

>バイク乗りにはいい時代だった
３ＸＶの普通の中古なら３０万位で買えてたな３ＭＡは２０万位でＲＺＲなんか２台で８万でどうだとかバイク屋のオヤジに言われたなあ
それ位馬力戦争時は溢れかえってた
まあそんなこと言ってたらＣＢＲ４００Ｆとかも３０万代で買えていたんですけどね

全角del

>2ストらしくないと記事を見たな
トラクションコントロールが売りだったんだからパワーバンドでワっと吹けるような出力特性にはならんだろうに