黒もある

新型MT派生のツアラーモデルと言われたら一瞬信じてしまいそう

SV-7GX
エンジン・骨格: SV650譲りの645cc水冷V型2気筒エンジンを搭載し、トレリスフレームを採用したミドルクラスのクロスオーバーモデルです。
電子制御: ライド・バイ・ワイヤ（電子制御スロットル）を採用し、ライディングモード、トラクションコントロール、双方向クイックシフターなど先進の電子制御を搭載しています。
ツーリング性能: タンク容量が17.4Lに拡大、3段階調整式スクリーン、アップライトなライポジ、リアキャリア標準装備など、長距離ツーリングでの快適性を追求しました。
主要諸元（欧州仕様）: 最高出力54kW（約73.4PS）、装備重量211kg、シート高795mm（足つき性も良好）。

良いツアラーになりそう

ホンダはV3に偽装カラー
マフラーは3孔だったりする

17.4って頑張ったな

うーむグラマーなボデー

>17.4って頑張ったな
SV系から3リッター増えたとか

アドベンチャーじゃなくて普通のカウル付きのSVがよかった…

偽装カラーがイカスな
このまま出してくれ

SV650もといSV-7も決まったようなもんだな

KLE500いいなと思ってたけど

NX400にEクラッチがつくらしくて揺らぐ

モトモリーニ　カングーロ300

>偽装カラーがイカスな
>このまま出してくれ
塗装費用が凄い事になりそうね

>>偽装カラーがイカスな
>>このまま出してくれ
>塗装費用が凄い事になりそうね
デカールとかラッピングフィルムは

>NX400にEクラッチがつくらしくて揺らぐ
舗装しか走らないならNX400じゃないの
KLEは未舗装路走行のためにオンロードでの使い勝手は妥協してる部分もある
たとえば前後チューブタイヤだったり

>うーむグラマーなボデー
ローターの穴なんじゃこれ
すげーじゃん

>アドベンチャーじゃなくて普通のカウル付きのSVがよかった…
そのうち出るんじゃないの

BSA　サンダーボルト
ジャワ、イェズディがベースになってるインド車

スレ画はVスト650の後継機種になるのかな？

SV-7X待ってる…
というか排気量そのままなのね
スズキがツインは650がベストって行ってたから変えないのか投資してないだけなのか

毎年ミラノショーで新型発表されるからこの時期はワクワクするよね

デスモ450エンデューロ

>舗装しか走らないならNX400じゃないの
>KLEは未舗装路走行のためにオンロードでの使い勝手は妥協してる部分もある
>たとえば前後チューブタイヤだったり
こういうとこ走るのにちょっと憧れがある

R7は電子制御てんこ盛りにして変えてきた

ホンダのv3興味ある
いくら位になるとおもう？

また、爆発間隔はどうなるの？

ヤマハ電動モッサーコンセプトYE01

ちゃんと油圧クラッチ装備

TVS社のよくわからないコンセプト

>BSA　サンダーボルト
>ジャワ、イェズディがベースになってるインド車
インド製アドベンチャーといえばヒマラヤの２気筒はまだ正式発表ないのかな

これもノートン…？

オーリンズ社章ロゴ変更

>KLEは未舗装路走行のためにオンロードでの使い勝手は妥協してる部分もある
>たとえば前後チューブタイヤだったり
チューブレス装備のオフ車も増えてきてるんだからもうちょっと頑張って

>これもノートン…？
アドベンチャー人気だなぁ

ガチオフはチューブじゃないとダメだよ
空気圧0.5以下まで落とす変態がいる世界なんだから
そんなの全体の数%?それはそう

>R7は電子制御てんこ盛りにして変えてきた
ほぼフルチェンだし個人的に一番デカいのは燃料タンク+2リットル
12リットルじゃ1日走り回るには足りんかったのよ

ロイヤルエンフィールド・フライングフリーマスクランブラー

イタルジェット　ロードスター

>ガチオフはチューブじゃないとダメだよ
>空気圧0.5以下まで落とす変態がいる世界なんだから
チューブ使ってる内はまだ後戻りできる
タブリスやムース使い出したら廃人確定

>ほぼフルチェンだし個人的に一番デカいのは燃料タンク+2リットル
>12リットルじゃ1日走り回るには足りんかったのよ
前の型というか初代はサーキット入門練習用を具現化したようなバイトだったけど販促側から電制やツーリング適正も上げるように言われたんだろうな

>ガチオフはチューブじゃないとダメだよ
>空気圧0.5以下まで落とす変態がいる世界なんだから
>そんなの全体の数%?それはそう
KLE500とかのアドベンチャーの本分はあくまでツーリングだから空気圧0.5とかよりパンクのリカバリーを重視すべきだと思う

>ロイヤルエンフィールド・フライングフリーマスクランブラー
なにそのフィン

スレ画よく売れたVスト650の後継にしちゃオフっぽさないけど
実際はみんなオフロード走らんのやろな

SWM バンブルビー　コンセプト

スレ画売れたら
ヤマハは慌ててトレーサー7
国内導入するんだろか

>たとえば前後チューブタイヤだったり
チューブレススポークかもしれない

>KLE500いいなと思ってたけど
KLE400になって日本に来るだろうか…

>タブリスやムース使い出したら廃人確定
廃人ですが、フロントはヘビーチューブで0.7〜0.5
リヤはタブリスでクロカンレースで0.3、エンデューロで0.2以下で走ってます

CFMOTO V4 1000 SR-RR

R7の顔って現行もそうだけど
すげえ悪役顔だよね

>>KLE500いいなと思ってたけど
>KLE400になって日本に来るだろうか…
日本なら400で出した方が売れるだろうしね

>ヤマハは慌ててトレーサー7
>国内導入するんだろか
むしろトレーサー7導入ついでに仕様統一でMT07とR7に電子制御入れたのかも

>>KLE400になって日本に来るだろうか…
>日本なら400で出した方が売れるだろうしね
Ninja500が400になってくれないかなと思ってる

>スレ画売れたら
>ヤマハは慌ててトレーサー7
>国内導入するんだろか
ないと思う
元々国内注力してないし
見込みあればもっと前からやってるでしょう

硬派ぶる訳じゃないけど
モーターショウのお姉さんジャマ

> こういうとこ走るのにちょっと憧れがある

>1762339552576.webp
>> こういうとこ走るのにちょっと憧れがある
バイクも体もぶっ壊す自信ある

Kove MX450ED re

>スレ画よく売れたVスト650の後継にしちゃオフっぽさないけど
>実際はみんなオフロード走らんのやろな
未舗装路も走りたい人には800DEがあるしね
初期型650XT乗ってたけど未舗装路は走れなくはないって程度だったな

>Kove MX450ED re
造形がめっちゃKTMっぽい

>>たとえば前後チューブタイヤだったり
>チューブレススポークかもしれない
国産は何故かミドルサイズにはチューブレススポーク採用しないんだよなぁ
Vスト650XTくらいか

>未舗装路も走りたい人には800DEがあるしね
800DEは跨ってみたけど思ったより重かったな…

>実際はみんなオフロード走らんのやろな
ガチのオフロードは走らないが
ツーリング先でちょっとした悪路を走ることはあし
という層に売れるんだと思う
他社の…例えばヴェルシスとかは全然見ないけどね

EQVVS 600 Café Racer
QJ moto

排気量に関係なく車重が120kg(乾燥)超えるバイクで
未舗装路なんか走りたくない

R7はある程度足してくると思ったら電制モリモリやな
個人的にシフトがデフォでダウン側も出来るのはエエな

KTMは筆頭株主になったバジャジをマジギレさせて
来季のファクトリー活動すら存続の危機だから
今回のEICMAでどんな方向性を打ち出してくるか気になる

>KTMは筆頭株主になったバジャジをマジギレさせて
なにがあった

vストロム650は排気量の割にデカすぎた
デカいのはリッタークラスに任せて小型軽量寄りにして欲しいけどなんか無理そうだな

Bendaボクサー

800があるからもうちょっと軽快な感じになればな

SYM

>うーむグラマーなボデー
カッコ悪い手抜きって感じ

> なにがあった
支援が入って当面は大丈夫になったけど
放漫経営体質が全く変わってなかった
バジャジはキレた

でもレースしないKTMなんてKTMじゃないよね！(反省0)

ベネリもアドベンチャー推し

KTMはホワイトカラーの従業員がめっちゃ多いらしいね

>1762340538078.jpg
インドの生産管理ってどうなんやろ？

>ベネリもアドベンチャー推し
絶妙なダサさだ
すごい

> インドの生産管理ってどうなんやろ？
今現在街中走ってるデュークやRC(390cc以下)を見て判断してほしい

>KTMはホワイトカラーの従業員がめっちゃ多いらしいね
3倍は多すぎ

イタリアではTRKシリーズで売れてるのは250クラスだったかな
ランキングに乗ったような気もするが…

>今現在街中走ってるデュークやRC(390cc以下)を見て判断してほしい
普通ってことか

>KTMはホワイトカラーの従業員がめっちゃ多いらしいね
上の記事によるとブルーカラー1000人に対してホワイトカラー3000人になっとるね
寄生虫だらけか

趣味車としてのバイクは茨の道だな…
カワサキぐらいじゃない？それで儲けれるの

>今現在街中走ってるデュークやRC(390cc以下)を見て判断してほしい
バジャジ　BMW300　トライアンフ400
それぐらいいい工場もってる

新型R7が気になってきたぞ…
大型取るかなぁ

どのメーカーも大型は並列2気筒がベターなのを隠さなくなって何よりだと思う
4気筒どれも同じ音でつまんないんだよ

免許で乗れるバイクを縛られるのはもったいないよね
俺は車重で乗るバイクを縛ってるけど

>新型R7が気になってきたぞ…
>大型取るかなぁ
取るだけ取っとけば好きなの乗れるんだから行っとけ

スレ画ヤマハのバイクにみえちゃう
そのぐらいスズキのデザインが良くなった

ツアラー系じゃないSVの新型もほしいよぉ

ヨーロッパは道路を維持するお金がなくなって荒れまくりなせいでアドベンチャーが人気になったらしいね

電子制御入れるついでにR7のエンジンにシリンダー2本追加しません？

本家のKTMの不振の影響を真っ先に受けてるGASGAS
おかしいな…俺が知ってるGASGASなら死にそうな
KTMを養分にして自分だけが生き延びるってイメージだったのに

ブランド消滅よりはいいだろう…
イタリアンだとラベルダみたいにな

>本家のKTMの不振の影響を真っ先に受けてるGASGAS
>おかしいな…俺が知ってるGASGASなら死にそうな
>KTMを養分にして自分だけが生き延びるってイメージだったのに
生き延びるために今やるべきことに専念するって内容じゃないの

ATモードあるのもっと増えろ

>ツアラー系じゃないSVの新型もほしいよぉ
ダウンドラフトかつタンク増し
共通部品で造れなくはない素SV650

ヨーロッパメーカーは怖くて乗れないな
何台も持てる人なら気にならないんだろうけど
パンがなければケーキを食べれば良いじゃないですか的な

まさかのSV新型だったけど
1050の方の復活というか次期モデルも期待していいのかな

GSX8系エンジンが後継ってイメージだったけど
併売していくのかねえ

>ガチオフはチューブじゃないとダメだよ
>空気圧0.5以下まで落とす変態がいる世界なんだから
>そんなの全体の数%?それはそう
究極ガチオフのトライアル車はチューブレス
リム打ちするくらい圧落とすのでチューブだと保たない

スレ画はSV650の旅カスタムってだけで旧型と素性は変わらないから街乗りやショートツーリングも気軽に行けて使い勝手良さそう
画像みたいな90〜00年代のミドルクラスネイキッドがそうだった人気はなかったけど

>まさかのSV新型だったけど
>1050の方の復活というか次期モデルも期待していいのかな
あのエンジン今はVスト専用になってるのか

>生き延びるために今やるべきことに専念するって内容じゃないの
KTMに吸収される前は提携したり傘下にした企業がことごとく
倒産したり撤退したのに当のGASGASは平然としてるってのを
延々と繰り返してきたイメージが焼き付いてるので…

> ヨーロッパメーカーは怖くて乗れないな
一回倒産して一人前

今日の夜中か明日の朝くらいには続報が色々来そうかな

>画像みたいな
ヨーロッパ人はセンタースタンドがダイスキ
だからCB1000GTも

>イタルジェット　ロードスター
ちょっとまて
なんだそのダクトは

>ATモードあるのもっと増えろ
ATはいいぞおじさん「ATはいいぞ」

>なんだそのダクトは
戦闘機みたいな

>ブランド消滅よりはいいだろう…
>イタリアンだとラベルダみたいにな
ジレラなんてかつてはGPを戦ってた名門だけど今じゃスクーターのブランドとして名前が残ってるだけ

ケツもすごい

>>ベネリもアドベンチャー推し
>絶妙なダサさだ
>すごい
いかにもチャイナ資本て感じだ

>ジレラなんてかつてはGPを戦ってた名門だけど今じゃスクーターのブランドとして名前が残ってるだけ
デルビなんかチャイナに製造モデル取られまくったぞ…

スクーターでも
イタリアだとそんなデザインになるのかよ…

そう考えるとピアジオすげーな

ミドルクラスのアドベンチャーにもクルコンがほしいー

整備性いいのかな

>ケツもすごい
前はテレレバーとハブステアの合いの子かな？みたいな想像がつくけど
後は絶対こんなん予想できない

>ヨーロッパは道路を維持するお金がなくなって荒れまくりなせいでアドベンチャーが人気になったらしいね
日本の道路も荒れまくれ…

>そう考えるとピアジオすげーな
チャイナとベトナムとインドと
だいたいいるピアジオ社…
いいか悪いかは別として

一時期あったアルプスローダーって呼び方すっかり聞かなくなった

>一時期あったアルプスローダーって呼び方すっかり聞かなくなった
アドベンチャーに統合されたね
R1200GSアドベンチャーの大流行の影響かな

>ミドルクラスのアドベンチャーにもクルコンがほしいー
タイガースポーツ660だな！

実際その辺走ってるとVスト以外はほぼ見ないな
アドベンジャー

実物見て来たけどめっちゃ小さかったＣＢ４００Ｆみたいなサイズ感

>実際その辺走ってるとVスト以外はほぼ見ないな
>アドベンジャー
ツーリングに出るとBMWのGS、次いでアフリカツインって感じかな

>実物見て来たけどめっちゃ小さかったＣＢ４００Ｆみたいなサイズ感
ハンドルすごく広く見えるな
スクランブラーかってくらい

>実際その辺走ってるとVスト以外はほぼ見ないな
>アドベンジャー
GS乗ってるおっさんは割と見かけるが

>免許で乗れるバイクを縛られるのはもったいないよね
>俺は車重で乗るバイクを縛ってるけど
俺は保険（ファミバイ特約）で縛ってる
自専道に乗れないのはちょっと不便だが125までOKの無料駐輪場が使える方がメリットでかいのだ…

CB400も来年国内くるんだよな？
もう少し盛り上がってほしいなバイク業界

>ヨーロッパメーカーは怖くて乗れないな
BMWオーナーが言うにはそうそう壊れないらしい
もっとも保証期間の終了とともに買い換えればの話だけどな
だそうだ

ZX moto

>実際その辺走ってるとVスト以外はほぼ見ないな
>アドベンジャー
アフリカツインとかのが見る
Ｖスト250ＳＸとかぜんぜん見ない…

>No.1364029490
>No.1364029934
SAとかではみかける
目的地ではあまり見ないところをみると
俺が行く範囲よりもっと山奥とか行ってるのかもしれない

>>ヨーロッパは道路を維持するお金がなくなって荒れまくりなせいでアドベンチャーが人気になったらしいね
>日本の道路も荒れまくれ…
実際に地方の田舎道や山坂道は年々ガタガタになっていってる
こういう所を旅するならストロークのたっぷりあるバイクの方が良いなと思うシチュエーションが増えて来た

>>ヨーロッパメーカーは怖くて乗れないな
>BMWオーナーが言うにはそうそう壊れないらしい
>もっとも保証期間の終了とともに買い換えればの話だけどな
>だそうだ
BMWでもそんなもんか

ラリー

電子制御マシマシバイクはどこまでもつもんだろうな

ZX moto製の水平対向エンジン1000㏄水冷

bmwのGSは大抵オンロードタイヤ履いてる人ばっかりだけどたまにゴツゴツのタイヤ履かせて泥だらけの人もいるな

S1000GTあたりからおーかっこいいなあってバイクが多くなった印象があるスズキ

>電子制御マシマシバイクはどこまでもつもんだろうな
半導体は電気を流してればいつか壊れるって昔テキサスインスルメンツの人に聞いたからライブ感を楽しむしかない
センサーもECUもメーターも予備部品買っておけば2倍楽しめるよ

スズキは8Rであれ？おまえ…となり
8TTを見た時にガチオシャレになったと確信した

>>実際その辺走ってるとVスト以外はほぼ見ないな
>>アドベンジャー
>アフリカツインとかのが見る
>Ｖスト250ＳＸとかぜんぜん見ない…
地域差だろうなぁ
奈良から和歌山に抜ける京奈和道使ってよくツーリングするけどSXばっかし何台も見るよ

>8TTを見た時にガチオシャレになったと確信した
たぶん角カウルのほうしか売れない

>> ヨーロッパメーカーは怖くて乗れないな
>一回倒産して一人前
ウィキペディアで欧州メーカー調べるの面白いね
MVアグスタ・ベネリ・ラベルダ・ノートン・BSA・トライアンフetc
第二次世界大戦をくぐり抜けて栄光の時代を築くも
だいたい日本メーカーにやられてたり

MVアグスタはもう伝統芸とかそういうの

>ウィキペディアで欧州メーカー調べるの面白いね
つべでいろんなバイクメーカーの歴史動画やってる人いるけど面白いね
最後もの悲しいことも多いけど…
特に英メーカー…

資本がチャイナかインドなブランドもあるしな

まあ4輪の方もブランドの名前だけあちこち行ってるだけで
もう何もテイスト残ってないだろみたいのたくさんあるな

>実物見て来たけどめっちゃ小さかったＣＢ４００Ｆみたいなサイズ感
市販車にしてはダントツにハンドルバー形状がエロい
これはかなりこだわってるのが分かる

トライアンフとインディアンはかなり希少なブランド復興成功例だな

>実際に地方の田舎道や山坂道は年々ガタガタになっていってる
オン車のサスだとメタメタに乱れる道でも
アドベンチャーだと何の乱れもなくいなして走れるのは面白い

>MVアグスタ
今のはカジバが復興させたんだっけ

>排気量に関係なく車重が120kg(乾燥)超えるバイクで
>未舗装路なんか走りたくない
250クラス以上のオフ車ほぼ全滅じゃないですかー！
まあ俺は倍の重量のオフ車で走るけどな(バランス崩したら支えられないし起こせないが)

>硬派ぶる訳じゃないけど
>モーターショウのお姉さんジャマ
そのバイクのスタイル好きだぜ詳細はよう

ちっこさでいえばこいつもちっこかった
両足べたつき　ちょっとブレーキ窮屈だった

>一時期あったアルプスローダーって呼び方すっかり聞かなくなった
アルプスローダーって言い方だとアルプスに行くしか能がないような感じがするんじゃない？

純正で胃マフラーがあるとは

>bmwのGSは大抵オンロードタイヤ履いてる人ばっかりだけどたまにゴツゴツのタイヤ履かせて泥だらけの人もいるな
「アドベンチャー」名乗る仕様はもうオフロード走らせる気がないのだ
オフ走る気ある人は普通グレード選ぶ

>No.1364034119
これかとおもた

>ちっこさでいえばこいつもちっこかった
>両足べたつき　ちょっとブレーキ窮屈だった
身長何cmあるの…

>そのバイクのスタイル好きだぜ詳細はよう
ＣＢ１０００Ｆの参考カスタムじゃないかな

>>MVアグスタ
>今のはカジバが復興させたんだっけ
倒産
　↓
カジバ
　↓
プロトン（マレーシア）
　↓
ハーレーダビッドソン
　↓
カジバ

不憫な歴史

>ヨーロッパ人はセンタースタンドがダイスキ
今のバイクにはついてるからキャンプ場でチェーンルブ吹くの楽だわ
sv-7gxにはつけられなさそうで残念

>>No.1364034119
>これかとおもた
それのオマージュ先
カジバエレファントはドカティエンジン使ってた

>>> ヨーロッパメーカーは怖くて乗れないな
>>一回倒産して一人前
>ウィキペディアで欧州メーカー調べるの面白いね
>MVアグスタ・ベネリ・ラベルダ・ノートン・BSA・トライアンフetc
>第二次世界大戦をくぐり抜けて栄光の時代を築くも
>だいたい日本メーカーにやられてたり
MVアグスタがKTMの所為でゾンビ企業になってるな中華に売り飛ばされそうな所を半端に生延びたんで相手企業に図面とか製造権取られてるとか

>これかとおもた
チャイナ転生

>これかとおもた
ＭＶはこっちじゃねーかな
ラッキーエクスプローラー

>身長何cmあるの…
190㎝くらい

>190㎝くらい
KTMを選び放題だぞ

ビモータのアドンベンチャー

>KTMを選び放題だぞ
今話題のＫＴＭｽﾝ

>排気量に関係なく車重が120kg(乾燥)超えるバイクで
>未舗装路なんか走りたくない
200�sオーバーの車両だがバリバリにダート走ってる
アドベンチャーラリーとかにも参加してるぜ

>>身長何cmあるの…
>190㎝くらい
デカすぎて乗るバイクが限られてるパターンか…
でもアントニオ猪木もセロー225乗ってたしな

>ビモータのアドンベンチャー
ハブステアの最小回転半径ってどれくらいなんだろう…

そういやヤマハはSRやセローの後継機
出す気もないんだろか

>TVS社のよくわからないコンセプト
なんだこの90年代カワサキ車のようなカラーリングは

>ハブステアの最小回転半径ってどれくらいなんだろう…
Ｈ２のエンジンとかオフでつかって大丈夫なのかなとか思ってた

>そういやヤマハはSRやセローの後継機
>出す気もないんだろか
海外ではセロー続けてるからな…テネレ250とかって名前で

>ヤマハ電動モッサーコンセプトYE01
ヤマハってちょくちょくEVコンセプトバイク出すけど市販化には踏み切らないよな
PES1欲しかったぜ

>そういやヤマハはSRやセローの後継機
>出す気もないんだろか
シェルパってのがあるのに競合するのぶちこめるの
というか使えるエンジンあるの

>Ｈ２のエンジンとかオフでつかって大丈夫なのかなとか思ってた
オフで走らせる想定してないでしょコレ

>なんだこの90年代カワサキ車のようなカラーリングは
スタント風…かなぁ

>オフで走らせる想定してないでしょコレ
ブロックタイヤ履かせてアドベンチャーって言ってるから…

>そういやヤマハはSRやセローの後継機
>出す気もないんだろか
鈴菌もオフの振りしてオフじゃないVスト250SXとかお高い400とか出してないで250オフ出して！
やくめでしょ！

スズキさんははよう8TT頼むわ

>ヤマハってちょくちょくEVコンセプトバイク出すけど市販化には踏み切らないよな
ノウハウは溜まっていくのに製品に活かす方法がない

>>なんだそのダクトは
>戦闘機みたいな
ヒーターゼミみたいな

ヤマハはRWで商標取ってんだよね
いったい何なのか

>ノウハウは溜まっていくのに製品に活かす方法がない
へそ出しお姉さん達といちゃいちゃしてた

>ヤマハはRWで商標取ってんだよね
>いったい何なのか
なんか勿体ぶってるよな

>>そういやヤマハはSRやセローの後継機
>>出す気もないんだろか
>鈴菌もオフの振りしてオフじゃないVスト250SXとかお高い400とか出してないで250オフ出して！
>やくめでしょ！
ぶっちゃけジクサー250でいいじゃんってなるやつ

>ぶっちゃけジクサー250でいいじゃんってなるやつ
あの糞短いサスでなにしろと…？

ヤマハ4つ目三兄弟

>あの糞重たい車体でなにしろと…？

>SV-7GX
エンジン・骨格: SV650譲りの645cc水冷V型2気筒エンジンを搭載し、トレリスフレームを採用したミドルクラスのクロスオーバーモデルです。
>電子制御: ライド・バイ・ワイヤ（電子制御スロットル）を採用し、ライディングモード、トラクションコントロール、双方向クイックシフターなど先進の電子制御を搭載しています。
これSV650がモデルチェンジして
電子制御スロットル+トラクションコントロール+クイックシフターになる
ってコト…！？