需要あんの？

>豊予海峡に橋を架けよう
新幹線も通れる様にしよう

佐田岬までの道がそもそもそんなに良くなかったような

トンネルじゃダメなん？

14kmの橋は現実的じゃないな
この辺深いとかならトンネルもできないし
何より繋げる意味がない

>佐田岬までの道がそもそもそんなに良くなかったような
原発が途中にあってそこまでは結構なレベルの道になってる
原発マネー

とよよ？

海峡横断のカーフェリーくらいあるだろ
松山ー大分便とかさ

四国に行くメリットを教えろ

こっちで

>四国に行くメリットを教えろ
そっちから入っても讃岐も高知も遠いしなあ

四国に価値がないから無価値

昭和のバカ事業の発想だな
もう四国も自然に帰る時なのにな
せめて海峡両脇に人口1000万の生活圏が出来んとドブ金だな

近畿九州間って中国道山陽道あるから迂回路としては要らないなあ
単純に愛媛と大分の人がどれだけ必要とするか

1日中地図見てそう

>こっちで
なお要らんわ
千葉の太平洋岸に出る高規格道路を山ぶち抜いて直線で作るほうがマシ

でもほら…キャッチフレーズがナウなヤングにバカウケだし…

>単純に愛媛と大分の人がどれだけ必要とするか
愛媛　弱そう
大分　弱そう

つか地方っても中国はもとより近畿もかなり怪しい
栄えてる九州と東京を直つなぎしたいが飛行機しかないのはな

>1763346364026.jpg
>でもほら…キャッチフレーズがナウなヤングにバカウケだし…
90年代…いやこれ80年代のセンス…

四国のクマが九州に渡って復活するぞ

>>単純に愛媛と大分の人がどれだけ必要とするか
>愛媛　弱そう
>大分　弱そう
流石に愛媛が吸われる方じゃねえかなあと思わなくもない…

めっちゃ深い海溝があるじゃん
橋なんて掛けられんよ

>何より繋げる意味がない
念

フェリーが現役稼働してるから誰も困らないんだよな

海路を寸断したい

そんなことより伊勢湾に橋かけてよ
愛知から釣りに行くのに便利だから

>フェリーが現役稼働してるから誰も困らないんだよな
瀬戸大橋かて無い方が連絡船の雇用や周辺の街の活気は維持できてたかもしれん

橋に軌道エレベーターを接続して遠心力で浮かせればいいじゃん

1時間に1本のカーフェリーの需要じゃなあ（繁忙期はまあまあ積み残しでるけど）

>1時間に1本のカーフェリーの需要じゃなあ
1時間ごとってフェリーにしてはすごい活発やな

でもほら…経済効果が…

多少四国に行きやすくなってもだから何で話が終わってしまう

>1時間ごとってフェリーにしてはすごい活発やな
海上国道だからな

>多少四国に行きやすくなってもだから何で話が終わってしまう
四国は一大工業地帯で九州より勝ってたりするからな

そこ死ぬほど海深いんですよ

中央構造線の真上で南海トラフ地震あったらもろに来るんだが

橋開通前の宇高航路は一日100往復以上出てたから桁が違う

紀淡とか伊勢湾とセットであるんだよ

>でもほら…経済効果が…
こういう試算って50％達成しなかったら担当者ギロチンに処すべきだと思う

>>愛媛　弱そう
>>大分　弱そう
>流石に愛媛が吸われる方じゃねえかなあと思わなくもない…
福岡はともかく大分ってそんなに強いか？

明石海峡大橋でも約4キロか
周囲の道路整備も含めたらどんだけ金かかんだろう

大鳴門橋は新幹線規格に基づいて設計されてると聞くが、
どういうルートで新幹線を通すつもりだったんだろう？

大分は大分強い

>そこ死ぬほど海深いんですよ
あっ……この川、深いッ!!!

大分は愛媛より福岡とのアクセスを強化した方がいいんじゃね？

>四国に行くメリットを教えろ
高知がある

ヘリコプターでいいだろ

既存の高速道路網と接続しなければ意味がない
そうすると、ただ橋を架ければいいという話ではないと分かる

大分のネトウヨはどう思ってんの？

>>四国に行くメリットを教えろ
>高知がある
高知とか陸の孤島すぎて四国の中でも最弱だろ

どっかで接続はされてるんじゃないの
知らんけど

四国の８の字高速道路

とりあえず活断層を避ければ何とかなるだろ

船で十分じゃないか？
そんな田舎と田舎繋げるコストより

伊方原発で事故あった場合
避難計画はあるけど今だとどれも実現不可能だから
移動手段増やしたほうがいいんだろうな

>船で十分じゃないか？
>そんな田舎と田舎繋げるコストより
別府から八幡浜までのフェリーのほうが便利でしょ

このルートは海峡が滅茶苦茶深いから橋は現実的じゃないって聞いた

>船で十分じゃないか？
>そんな田舎と田舎繋げるコストより
既存の高速道路網と接続して
九州と四国を繋ぐイメージだろう
南九州からなら、東京大阪との間の
ショートカットになる可能性はあるので
そう考えると利用者がいないことも無い
コストに見合うかどうかは別

脱獄して九州にスピード逃走できるな

>1763348278871.jpg
>でもほら…経済効果が…
捕らタヌすぎる…

>既存の高速道路網と接続して
>九州と四国を繋ぐイメージだろう
九州内の交通網を整備するほうが先じゃね？

できないことはないけど１兆かけてまですることかはう〜ん…

トランプに８０兆やるよりマシだろ

大分〜愛媛じゃなくて
九州方面〜愛媛と考えてたとしても
まだこっちに橋かけたほうが安上がりじゃねとは思う

四国がもうちょい…いやもっともっと人住めて賑わいある土地があればな
こればっかりは天の配剤だからどうにもならない

>船で十分じゃないか？
>そんな田舎と田舎繋げるコストより
どちらかというと九州=関西の新ルートって感じ四国は通り道

いらねェ···

既に3本も橋が架かってるのに、これ以上の橋や海底トンネルなんて必要なの？
もしこの3本の橋だけでは足りないほど交通需要が拡大しててパンク寸前ならともかく、そうじゃないんでしょ？

作った後の保守も必要なわけでな

>既に3本も橋が架かってるのに、これ以上の橋や海底トンネルなんて必要なの？
いずれの橋も戦後になってようやく竣工したというのが悲しい
明治時代に建設していればもっと富国強兵できただろうに

四国新幹線と同じで業界が建設需要で美味しい汁を吸いたいだけだろ

>明治時代に建設していればもっと富国強兵できただろうに
面白いことを言ってるつもりなんだろうか

今でも松山八幡浜伊方からの大分向かう航路が3つあるから需要はある
あるけどもコストかける意味あるかって感じ

>あるけどもコストかける意味あるかって感じ
これからの人口減とか考えると現状維持でも十分以上だよね

>できないことはないけど１兆かけてまですることかはう〜ん…
たった1兆円で作れるなんて安いな
政府は外国人に入国税を課すのを検討してるらしいけど、仮に1人10万円とすれば3兆円の税収になるんだよな

>>できないことはないけど１兆かけてまですることかはう〜ん…
>たった1兆円で作れるなんて安いな
>政府は外国人に入国税を課すのを検討してるらしいけど、仮に1人10万円とすれば3兆円の税収になるんだよな
仮にその金があるとしてもここに橋掛けるのはどん判金ドブ…

>需要あんの？
アクアラインよりあるよ

>瀬戸大橋かて無い方が連絡船の雇用や周辺の街の活気は維持できてたかもしれん
元々連絡船があって沈没事故があったところに橋がかかってる

>>需要あんの？
>アクアラインよりあるよ
またまたご冗談を

>これからの人口減とか考えると現状維持でも十分以上だよね
メインの利用者関西方面に行くがトラックだろうこと考えたら休憩できる現状のフェリーが最適じゃないかなぁはある

>四国がもうちょい…いやもっともっと人住めて賑わいある土地があればな
そこは開発すればいいだけの話だけど
負の連鎖で開発する意味が見いだせてないだけっていうか

>四国がもうちょい…いやもっともっと人住めて賑わいある土地があればな
もう四国全体讃岐うどんの販売所にしよう

四国じゅうの山という山を切り崩して平地を開いて、農業用地なり工業用地なりを作れないかな？
日本中の1次2次産業を四国に集約する

スレ画は利点なんかあんの
両端どっちも木っ端自治体だし

九州上陸への橋頭保が欲しい熊の工作

>>これからの人口減とか考えると現状維持でも十分以上だよね
>メインの利用者関西方面に行くがトラックだろうこと考えたら休憩できる現状のフェリーが最適じゃないかなぁはある
じゃあ答えは出てんじゃん
新幹線なみのスピード出せるフェリーで九州〜大阪を結べばよい
ホラ簡単

>高知とか陸の孤島すぎて四国の中でも最弱だろ
香川の岡山
愛媛の広島
徳島の兵庫
高知だけケツモチいないからな

フェりーは5ｍ未満の普通車で９８００円って
けっこうかかるのな

結局スレ画に橋かけたところで途中が終わってるからなぁ…

>四国じゅうの山という山を切り崩して平地を開いて
地球改造レベルの大土木は雲の動きとか気候も変わるだろうなあ

宮崎県民なら喜ぶかもしれない

四国の山削って更地にしたらできるのはちっちゃいオーストラリアだぞ

>高知だけケツモチいないからな
・・・対岸のオーストラリアに頼るか

>地球改造レベルの大土木は雲の動きとか気候も変わるだろうなあ
中国の三峡ダムの場合は地球の自転速度も変わったんだっけか
地球って案外弱い…

>宮崎県民なら喜ぶかもしれない
今こうなんだけど

こういう道がほしいわ

伊方原発が爆発した時の避難路になる

福岡通らずに陸路で九州行けるぐらいかね

今更日本の端っこの動脈広げたところで維持できん

道路網がザコすぎる…

九州って地域によっては人口増えてるとこまであるんよね
東京と九州以外から日本は滅んでいく

>福岡通らずに陸路で九州行けるぐらいかね
下関〜北九州(〜福岡市)の混雑を分散するバイパスとしては意義があるな
まあムリなんだが

>九州って地域によっては人口増えてるとこまであるんよね
産む数より出ていく数と死ぬ数が遥かに多い

四国は山が多すぎるんだよ
この茶色や赤色は全部山だぞ

>>九州って地域によっては人口増えてるとこまであるんよね
>産む数より出ていく数と死ぬ数が遥かに多い
死ぬ数が多いのは問題ないんだ
団塊世代の高齢者なんで高齢化の解消になる

高知宮崎のフェリー便が潰れたのが真実
利用者がいない

>いずれの橋も戦後になってようやく竣工したというのが悲しい
>明治時代に建設していればもっと富国強兵できただろうに
明治時代にそんな技術は世界のどこにもないだろ
明石海峡大橋は完成した当時は世界最長の吊り橋だったし
瀬戸大橋も完成した当時は道路鉄道共用の橋としては世界最長の橋だった
戦後になってやっと日本の土木技術が世界トップレベルになったという事だぞ

日本沈没した時助かるのは浮上した四国だけ
お前らは四国に乗せてやんない

>高知宮崎のフェリー便が潰れたのが真実
>利用者がいない
だってあのフェリー使っても関西遠い

海が深いなら埋めれば

豊予海峡部分だけなんで深くなってるんだろうな

>いずれの橋も戦後になってようやく竣工したというのが悲しい
>明治時代に建設していればもっと富国強兵できただろうに
というか橋を作ったせいで造船業が壊滅した

>この茶色や赤色は全部山だぞ
山なのに水不足になるんだな

>というか橋を作ったせいで造船業が壊滅した
造船業が壊滅したのは中韓に猛追されたせいだから橋は全然関係ないぞ
そういえば先進国になると造船業が壊滅するという説を唱えた経済学者がいたな
昔はイギリスが造船大国だったけどアメリカに追い落とされて、そのアメリカも日本に追い落とされ、さらにその日本も中韓に追い落とされ、そして2050年代には日中韓を追い抜いてインドが造船大国になるらしい

結局やるメリットがないって判断してるからやらないだけなんだよな
やろうと思えば出来るけどやる気が無いってだけの話で

>死ぬ数が多いのは問題ないんだ
>団塊世代の高齢者なんで高齢化の解消になる
年金と医療費が無くなる

本当に発展させるつもりがあるなら都市計画で山切り開いて沿岸を埋め立てれば平地は広げることは出来るもんな
国策として人を集めれば都市機能とか便利さは向上していくもんだし

>こういう道がほしいわ
変化後の画像作るなら色を変えてくれないとどこが変わったのか分かり辛いよ・・・

関門トンネル直しとけ

webm株

>本当に発展させるつもりがあるなら都市計画で山切り開いて沿岸を埋め立てれば平地は広げることは出来るもんな
場所はかなり限られるぞ
内海の瀬戸内ですら過酷なリアス式海岸になってるからな

>関門トンネル直しとけ
あれはもう直すというか
そろそろ新しい奴をだな…

そこより伊良湖岬と鳥羽に橋かけて？

>大鳴門橋は新幹線規格に基づいて設計されてると聞くが、
>どういうルートで新幹線を通すつもりだったんだろう？
明石海峡大橋も線路いれる予定だったけどバブル崩壊で建設費削った結果線路設置は無くしたのでバブル前に建てた大鳴門橋と規格が変わってしまった

そうなるとしょうがないねえ

半島って真ん中が山で平地が無くて沿岸部に人が少しいるだけだから
半島同士が近いくて橋掛けやすそうと言っても過疎地域同士の隣接なので行き来する理由がないのである

>>死ぬ数が多いのは問題ないんだ
>>団塊世代の高齢者なんで高齢化の解消になる
>年金と医療費が無くなる
年金と医療費を圧迫してるのは高齢者でしょ

>1763351981675.png
1兆くれるんなら岡山駅から茶屋町駅までのまだ確保してない用地確保と全線の高架化に高松までの新幹線開通までやっても余るんじゃないか

>半島同士が近いくて橋掛けやすそうと言っても過疎地域同士の隣接なので行き来する理由がないのである
半島そのものは過疎でもそこを通る物流の需要があればいいんだけどね
あとは橋掛ける手間がそこらの川の橋と大差ない程度だった場合とかか

>あとは橋掛ける手間がそこらの川の橋と大差ない程度だった場合とかか
鳴門海峡レベルならかけてもいいと思うんだがいかんせん長過ぎる

日韓トンネルはよ

>>本当に発展させるつもりがあるなら都市計画で山切り開いて沿岸を埋め立てれば平地は広げることは出来るもんな
>場所はかなり限られるぞ
>内海の瀬戸内ですら過酷なリアス式海岸になってるからな
場所を選べばそれなりに切り開くことは出来なくはないと思う
いきなり僻地の海岸線でやるんじゃなくて現在の平野部を徐々に広げていく感じでやるとか

意欲と金があって国策でガチンコでやるなら現代の土木技術の粋を集めれば出来ないことは無い
その辺はドバイとかシンガポールあたりで証明されてる

橋の維持費だけでも四国には耐えられない

札幌まで新幹線延伸する方が先に実現するだろうね

>意欲と金があって国策でガチンコでやるなら現代の土木技術の粋を集めれば出来ないことは無い
>その辺はドバイとかシンガポールあたりで証明されてる
メリットが無きゃやらないってだけの話で終わるんだよね
そんな僻地の開発を国の威信かけてまでやることか？ってなっちゃう

>橋の維持費だけでも四国には耐えられない
第二の関門トンネルと青函トンネルを掘ったほうが良さそう

泳いで渡ればタダみたいなもんやぞ

>泳いで渡ればタダみたいなもんやぞ
四国の灯台側から沖の暗礁がサーチライトで照らされてたよな
大分からはあの光を目掛けて泳げばいけるいける

浮き橋にした方が良さそう
ぷかぷかして

>1763350146453.jpg
過疎地に建設を進めるよりは現状維持に金を使った方が良さそう
四国の人口増加や産業復興なんぞ起きないだろうし

岡山県民としてはトンネルのほうがよくないのかと心配する
瀬戸大橋線はよく風で止まるし明石や豊予の長大な橋の上で電車が立ち往生して耐えられるのかなと

>岡山県民としてはトンネルのほうがよくないのかと心配する
>瀬戸大橋線はよく風で止まるし明石や豊予の長大な橋の上で電車が立ち往生して耐えられるのかなと
鉄道輸送じゃなくメインはトラック輸送と思われるので換気に問題あるトンネルは採用しづらいんじゃないかな

もう終わりだぁ！

山陽に新幹線通ってる時点であまりなぁ
東京ー鹿児島の直通であれば何かしら意味あるんだろうが