先代の2シリーズ乗ってるけど今年買い替えたいんだがまだ誰に浮気しようか迷ってる

スレ画走ってるの見た事無いや

もう降りたけどMAZDA6好きだった

このまま出すんかね

セダンがFFであるメリットは？

>このまま出すんかね
クラウンの後で見ると絶妙にダサいのが流石

>このまま出すんかね
これ先代のフェイスリフトにしか見えないんだよなぁ

>セダンがFRであるメリットは？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>スレ画走ってるの見た事無いや
無免ニートのウォッチング報告
なんかノルマみたいに書き込んでんな

>セダンがFFであるメリットは？
軽く作れるのは間違い無い

>セダンがFFであるメリットは？
足元が広い
前スカイラインハイブリッド乗ってた時マジで足スペース狭かった

レジェンドはいかついから見かけると目が行く

>スレ画走ってるの見た事無いや
乗り出し600万のタイ産セダンとか誰が買うんだっていう

>>セダンがFFであるメリットは？
>軽く作れるのは間違い無い
トランスアクスルがそう軽いということもないと思うが

この色好き

>>セダンがFFであるメリットは？
>足元が広い
1年ちょい前にフランス・パリのタクシーが大幅にカムリとESへ変えたんだよな
客が座りやすいのもあるし
乗り心地と故障が少ないから長い目で見たら修理手間賃みて安く済むってさ

もうFR縦置きとかに技術的に優位性ないんでは

これが逆輸入されるかもって話だけど果たしておいくら万円になる事やら

駆動方式に関わらずよくこのご時世にセダン売るよな

V6で3LでMIVECという一代限りなのが惜しいエンジンだったディアマンテ30M

>V6で3LでMIVECという一代限りなのが惜しいエンジンだったディアマンテ30M
ツインターボ２８０馬力のGTOに配慮した２７０馬力来たな・・・

>もうFR縦置きとかに技術的に優位性ないんでは
普通に乗る分には重量バランス以外にメリットは無いかも

FRは振動や重量配分上の特性から高速走行時にまあまあご利益があるという話を昔どこかで読んだ記憶があるが
…今や思ってた以上にFFに対する優位とかないのね
そりゃ安く作れる方が売れるのは仕方ねえわ

>V6で3LでMIVECという一代限りなのが惜しいエンジンだったディアマンテ30M
三菱インテリジェントコックピットシステムと言う失われた技術

>三菱インテリジェントコックピットシステムと言う失われた技術
当時の三菱は他社にはない装備を盛り込む意欲が凄かったな…

FFとFRのセダンならどっちが静粛性高いですか？

FFなんて貧乏人向けの安物

>FFとFRのセダンならどっちが静粛性高いですか？
フロア下にドラシャが走ってないFFのほうが理論上は静粛性高い気がするけど
いわゆる高級セダンは軒並みFRだから最終的にはコストの掛け方次第って気がする

普通に乗ってるならFFもFRも変わらん

シャシーに制振シートどれだけ盛られてるかではあるな
それだけ重くはなっちゃうが

書き込んだ後に違和感に気づいたけどドラシャじゃなくてプロペラシャフトやな

中国でティアナ復活らしいからある程度の需要はあるんだなと

>FFなんて貧乏人向けの安物
そんなフランス人を敵に回す様な事を
C6もサフランもとうに無くなって久しいが…

>シャシーに制振シートどれだけ盛られてるかではあるな
>それだけ重くはなっちゃうが
最終アテンザが中期から後期へ変わる時にそれで100kg重くなったな
フロアやバルクヘッドの板厚まで上げたからそもありなんだが

>FFなんて貧乏人向けの安物
だがエンジンルームにフェラーリのV8エンジンを載せたら!?

>だがエンジンルームにフェラーリのV8エンジンを載せたら!?
ゴルフバッグ積んで歩道の段差を気にせず乗り越えコンビニに余裕で行けるセダン！

>>FFなんて貧乏人向けの安物
>だがエンジンルームにフェラーリのV8エンジンを載せたら!?
滅茶苦茶ブッ壊れまくる（ランチア並感）

>セダンがFFであるメリットは？
室内空間が広くとれる
後輪駆動より安定志向のシャシーになる
今なら安く造ることもできる
他の駆動方式より軽くできる可能性もある

>>セダンがFRであるメリットは？
クソでかいエンジンを積みやすい

>>もうFR縦置きとかに技術的に優位性ないんでは
>普通に乗る分には重量バランス以外にメリットは無いかも
今は車体が重くなりエンジンは軽くなるという傾向だから重量バランスのメリットも昔ほどは得られない感じ

>当時の三菱は他社にはない装備を盛り込む意欲が凄かったな…
カタログに世界初って書ければ出来損ないの技術でも採用しちゃうくらい前のめりだった

>FFとFRのセダンならどっちが静粛性高いですか？
静かになるように造ったほうだね

>今は車体が重くなりエンジンは軽くなるという傾向だから重量バランスのメリットも昔ほどは得られない感じ
昨今PHVも増えてバッテリーで重量配分調整しやすいのもあるか

>FFなんて貧乏人向けの安物
FF車が登場したときは最先端の高級メカニズムだった
そして車を安く造れることに気付いた頭がいい人がいた

>>FFなんて貧乏人向けの安物
>そんなフランス人を敵に回す様な事を
>C6もサフランもとうに無くなって久しいが…
昔からキャデラックだってFFだったりしたのにね

>>だがエンジンルームにフェラーリのV8エンジンを載せたら!?
>滅茶苦茶ブッ壊れまくる（ランチア並感）
テーマはランチアにしては全然壊れない例外的な傑作なのにわざわざ難物にしてちゃんと壊れるようにしたクルマだな

FFセダンの魅力といえば中古のお得感かな

>前スカイラインハイブリッド乗ってた時マジで足スペース狭かった
コンソールの張り出しは左ハンドル仕様を右ハンドルにしただけなんで狭いよ

FFの採用により高速時代に対応した高速安定性を獲得
前輪を駆動するならとブレーキをインボード配置してセンターピボットステアリングを実現したことによる高いコーナリング性能
FFならではの広い室内空間と深くて広すぎると苦情が来たほどのトランクを実現
FFが最先端の未来技術だった時代

>コンソールの張り出しは左ハンドル仕様を右ハンドルにしただけなんで狭いよ
外車の右ハンドル仕様にありがちな雑な仕立て

FRの魅力って軽快なハンドリングじゃないの？

一番多く作ってる乗り物に
技術もコストも集約される

>1770220798544.jpg
スペアタイヤとジャッキまでエンジンルーム内に入ってるのは今の車では考えられない設計だな

>このまま出すんかね
この顔多すぎて正面からだと車種わかんねえなもう

>No.1384988221
フロントはダブルウィッシュボーンなのかこれ？

>FF車が登場したときは最先端の高級メカニズムだった
当時はドライブシャフトが技術的なネックだったのよな
等速ジョイントの発明は偉大

>スペアタイヤとジャッキまでエンジンルーム内に入ってるのは今の車では考えられない設計だな
山がちな日本の地形で軽量な前輪駆動車を走らせた場合のトラクション性能を意識して前輪荷重を高くする設計にするのが当時のセオリー
舗装路ばかりの今では過剰に思えるが当時は未舗装路が多かったので

>当時はドライブシャフトが技術的なネックだったのよな
>等速ジョイントの発明は偉大
安価に製造できて伸縮が可能なダブルオフセットジョイントの実現により地球はFFの惑星になった
スバルが自動車の発展に寄与した最大の功績

>FRの魅力って軽快なハンドリングじゃないの？
軽快という意味では軽量なFF車でも実現できる
スポーツ走行時にドライバーがコントロールできる幅を大きく取れるのがFRの魅力の一つだがセダンにはあまり必要ない性能ではある

>FRの魅力って軽快なハンドリングじゃないの？
電子制御や電動アシストでどうとでもなっちまうからかつてはそうだったくらいの話じゃね？

>>No.1384988221
>フロントはダブルウィッシュボーンなのかこれ？
マクファーソンストラットが当たり前になるより前の時代だからダブルウィッシュボーンが普通だった

良かったよ
また乗りたい

>良かったよ
>また乗りたい
横から見ると車体が薄いしヘッドライトがキラキラでかっこよかった
内装の木目樹脂はちょっと残念な感じだった

RRセダンなんてのもあるのかな？
とググったらちょい昔にはあったみたいだな

>スペアタイヤとジャッキまでエンジンルーム内に入ってるのは今の車では考えられない設計だな
フィアット・パンダあたりが最後かね？

>RRセダンなんてのもあるのかな？
>とググったらちょい昔にはあったみたいだな
RRのセダンはフランスに多かったイメージがある
FFだったりRRだったりフランスは極端だよな

>No.1384992109
なんかボタン押したら勢いよく飛び出しそう

>>No.1384992109
>なんかボタン押したら勢いよく飛び出しそう
マリオカートか

>1770222547947.jpg
ボディ側面やリアデッキ上面に不細工なインテークを開けたくなくてリアから吸って下に排気する冷却エアフローを開発した日野コンテッサ
リアデッキから吸気するルノーが「俺のパクリだ！」と因縁つけてきたとか