クロスメンバー共用してたら同じPF

車のプラモデルスレかと

ちょっとマニアック過ぎて語れない

Nシリーズ下から見たら全部同じ構造＆初代と二代目で変わりすぎだろ

姉妹車兄弟車を語るスレ？

シャシーとは違うからややこしい

テスラのプラットホームには単三型のエネループがびっしり入ってる

トヨタしかよう知らんが現行のヤリスやカローラ以前と以降でめっちゃ進化した印象がある

ガワが違うけど同じクルマともまた違うヤツ

よく分からんけど
骨格みたいなもん？

>シャシーとは違うからややこしい
え？違うんか？同じものだと思ってた…

シャシーとアンダーボディとプラットフォームはおおよそ同じ意味合いと思っていい

シャシはスレ画でいうとこんな感じの部分
っていう俺の認識

デリカミニはラダーフレームモノコック一体型という変態

メーカーによって定義が違うしとしあきの数だけPFがある

プラットフォームも禄に更新できない国内メーカーがどうもあるみたいで

>デリカミニはラダーフレームモノコック一体型という変態
お前さん知らんかもしれんがラダーフレームっぽいメンバー構造物がシャシの下通ってる車って結構多いぞ
多数派って言っていいレベル

シルビアと180的な話とはまた別？

アルトとかも下から覗くと前後に走る2本のフレームあるしな

>シャシはスレ画でいうとこんな感じの部分
>っていう俺の認識
パワートレーンかドライブトレーンが標準的な言い方でシャシーは正しくない（はずだ）が
実際日本ではこれをシャーシの展示とか言っちゃうのがややこしい

ラダーを切りはなせないだけでモノコックでもラダー構造がある

>パワートレーンかドライブトレーンが標準的な言い方でシャシーは正しくない（はずだ）が
>実際日本ではこれをシャーシの展示とか言っちゃうのがややこしい
ほぼPPFじゃん

デリカもスターワゴンスペースギヤ辺りまではメディアがビルドインラダーを喧伝してたけど駆動方式変わったとはいえD5も同様の構造してたのになんも言わなくなったからなぁ

>>デリカミニはラダーフレームモノコック一体型という変態
>お前さん知らんかもしれんがラダーフレームっぽいメンバー構造物がシャシの下通ってる車って結構多いぞ
>多数派って言っていいレベル
ルークスやekスペースと同じボディ使い回してるんだから一般的なボディ構造ですよね

ですよねと言われましてもね

>ほぼPPFじゃん
マツダが云うPPFならトランスミッションとデフの間に付ける板の事を指すが「ほぼ」っていうのはなにか勘違いしてないか
https://car.motor-fan.jp/article/10011063

>デリカミニはラダーフレームモノコック一体型という変態
軽トラか

>>デリカミニはラダーフレームモノコック一体型という変態
>軽トラか
軽バンも

>ラダーを切りはなせないだけでモノコックでもラダー構造がある
ラダーだけで強度や剛性を確保すると重心が上がったり重くなったりするのでモノコック構造の一部のような設計をしてラダーのデメリットを低減する
突き詰めていけばラダーというより単なる強度部材としてシャシーに溶けていくことになる

ラダーフレーム好き

ラダーの由縁たるクロスメンバーを面で構成するともはやモノコック

ペリメターフレームと言いつつフロア下にラダーっぽい構造が通ってたクラウンみたいなのもあった
まあ強度部材は真っ直ぐ通したいよな

シャシーが同じなら車としての性能もほぼ同じなんだよな

なぜ…

>なぜ…
モノコック構造だから
フロアに力を分散して受けるから縦貫した部材はなくても成立する
どうも縦貫させといたほうがクルマがよく走るなぁってなってこういう造りは廃れていった

>なぜ…
まかせろ

>なぜ…
わりぃ俺今テキトーに言ったわ

>シャシーが同じなら車としての性能もほぼ同じなんだよな
ほぼ同じシャシーでも載ってるボディの重さや形状で走りはかなり変わるよ

現行N-ONE

>まかせろ
こういうのって市販の鉄材使って自作するのと何か違いあるの？

>現行N-ONE
ペッタンコな形にしないとカッコ悪くて売れなかった頃と違っていまはフロア下の寸法をたっぷり使って構造を造ることができるのは良いことだと思う

>1772090941211.jpg
エンジンそこ？！
カバー無し？？！

>>まかせろ
>こういうのって市販の鉄材使って自作するのと何か違いあるの？
手間と技術

>>まかせろ
>こういうのって市販の鉄材使って自作するのと何か違いあるの？
こんなのをネジで留めてもほぼ見た目だけだから違いはない

>現行N-ONE
タイコの上の黒いのはバッテリー？

>>現行N-ONE
>タイコの上の黒いのはバッテリー？
タンクでは

スレ画の床下の部分だけで車の性能のほとんどが決まるらしいな
屋根部分はおまけレベルだと

>>現行N-ONE
>タイコの上の黒いのはバッテリー？
ガソリン車なので燃料タンク
12Vバッテリーはエンジンルーム内左側の上の方

>タンクでは
リアタイヤで挟んでるのがタンクじゃない？

>>タンクでは
>リアタイヤで挟んでるのがタンクじゃない？
そこは室内から見るとフロアが掘り込まれてる収納部分だろう

プラットフォームというのは基礎的な設計概念であり
それをもとに詳細設計したのが各車種のシャシ
のようなニュアンスで捉えてた

>屋根部分はおまけレベルだと
屋根ないと剛性出ないんじゃないの

>そこは室内から見るとフロアが掘り込まれてる収納部分だろう
なるほどならタンクちっさいな今の軽こんなもんなんか？

>なるほどならタンクちっさいな今の軽こんなもんなんか？
軽なんて30Lも入らないのが大半だと思う

>軽なんて30Lも入らないのが大半だと思う
車体は重くなる一方なのでパワートレインで燃費を改善したらその分タンクを小さくして重量とスペースを減らす
そうすれば燃費はさらに良くなる
給油頻度が減らないのは諦めよう

トールワゴン嫌いだったけどN-VANは良いなと思う

サンバー

>>屋根部分はおまけレベルだと
>屋根ないと剛性出ないんじゃないの
大昔のVWビートルの「プラットフォームシャシー」はそれだけで走れる構造だったけど現代の「プラットフォーム」はそういうのじゃないからね
あくまでもモノコック構造の車体を組むのを前提にしている

新型エルグランドは流石にFMCだよね？

>サンバー
このシャシにFRPのボディを架装してスポーツカーを造りたいなぁ

>ペリメターフレームと言いつつフロア下にラダーっぽい構造が通ってたクラウンみたいなのもあった
NVH低減のためらしい

>新型エルグランドは流石にFMCだよね？
やっちゃえ日産だから判らんぞ
今新型開発に回せる金無いでしょ

>あくまでもモノコック構造の車体を組むのを前提にしている
少しでも軽くしようとしてる今の車で
下だけも任せる余裕はないわな

エルグランドってまだ詳細発表してないの？
五月に発売するんでしょ

>>サンバー
>このシャシにFRPのボディを架装してスポーツカーを造りたいなぁ
軽の耐久レースで作った人いたよね

>サンバー
前世紀の設計だよなあ

>デリカミニはラダーフレームモノコック一体型という変態
デリカミニは強力な足回り周辺があっての悪路走破性だものね

>>サンバー
>前世紀の設計だよなあ
実際最後の二世代はほぼ同構造と言いたくなるような感じだから間違いなく前世紀の設計

>>サンバー
>前世紀の設計だよなあ
まあ強いのは確か
二気筒みたいだしかなり古い奴だな

ビルドインモノコックだっけ？

>サンバー
最後までキャブと一体化しない独立フレームのままだったけど構造を刷新するほど金をかけたくないという事情もあったんだろうなと

>構造を刷新するほど金をかけたくない
だから滅んだ

1トン積んでも壊れないサンバーをですね
おっと誰か来たようだ

>1トン積んでも壊れないサンバーをですね
1t積むならサンバー以外の方が

>1t積むならサンバー以外の方が
サンバーやアクティは舗装路なら問題ないが田んぼだと腹が接地する可能性がある
リアがリジッドの軽トラでは起こらないトラブル

webm橋3

>新型エルグランドは流石にFMCだよね？
流石に今のプラットフォームだとスペック不足だから刷新したらしい