うん？うんまあ、うん
それで

下りでブレーキ長いこと踏む人いてちょっとヒヤヒヤする

エンジンブレーキはオプション設定

シフトアップを使わない

今のエンジン車はダウンサイジングターボの小排気量車が
主流だから総じて効きづらくなった

>パドルシフトはオプション設定

>今のエンジン車はダウンサイジングターボの小排気量車が
>主流だから総じて効きづらくなった
D2→D1くらいしか実感できる減衰力ない

>EV乗れない哀れなスレ
回生ブレーキもエンジンブレーキの一種だぞ

ずっとペーパーロックだと思ってたベーパーロック現象だった

>下りでブレーキ長いこと踏む人いてちょっとヒヤヒヤする
峠道の下りで一度もブレーキランプ消えない車とか一年おきにパッド変えてるのかな?

ベーパーロック現象だと思っていたらフェード現象だった

>>下りでブレーキ長いこと踏む人いてちょっとヒヤヒヤする
>峠道の下りで一度もブレーキランプ消えない車とか一年おきにパッド変えてるのかな?
車検事変えてるとか峠越えるのが年に一回無いとか

普通車にも回生ブレーキつけて欲しい

>普通車にも排気ブレーキつけて欲しい

>普通車にも回生ブレーキつけて欲しい
エネルギーは何処へ？

べーパーロック：作動油に熱で気泡が発生する
フェード現象：パッドの凝固剤が熱でガス化する

>ATやCVTでも
アクセル離すだけでも減速しない？
それだって立派なエンジンブレーキ

アクセルを離すと車が減速するぞ

そんなの当たり前じゃん

>ずっとペーパーロックだと思ってたベーパーロック現象だった
老眼だと同じに見える

>下りでブレーキ長いこと踏む人いてちょっとヒヤヒヤする
ブレーキランプがつきっぱなしのひといるな

>>普通車にも回生ブレーキつけて欲しい
>エネルギーは何処へ？
OPでポータブル充電器にチャージできるようなシステムにしていてくれてもいいのにな
そういう需要もあるだろう

>エネルギーは何処へ？
回せフライホイール

>エネルギーは何処へ？

マニュアルだとギア下げればブレーキ操作無しでカーブを猛スピードで曲がれる

>エンジンブレーキ

>普通車にも回生ブレーキつけて欲しい
発電機の分重量が増えるんですが･･･

>マニュアルだとギア下げればブレーキ操作無しでカーブを猛スピードで曲がれる
そしてドアンダーが出て崖下へ･･･

車間距離保つのに使ってる
可能であれば信号が青に変わるタイミングにジャストオンしたい

>OPでポータブル充電器にチャージできるようなシステムにしていてくれてもいいのにな
>そういう需要もあるだろう
たしか似たようなの売ってた気がする
余剰分を充電する奴

>>>エンジンブレーキ
サイドでは

山の下りではエアコン入れてエンブレを強化する

>普通車にも回生ブレーキつけて欲しい
プリウスは普通車じゃなかった…？

>>普通車にも回生ブレーキつけて欲しい
>エネルギーは何処へ？
抵抗付けて放熱しよう

いつもはHVの回生ブレーキだから
たまに社用車や代車乗ると怖い

>そしてドアンダーが出て崖下へ･･･
カンタンですヨ
1速にぶち込めばいいんですヨ
そして2度と吹けなくなるエンジン…

マニュアル車で燃費が良いとか言ってニュートラルで降る奴いたなあ
エンブレ効かせた方がフューエルカットで燃費良いと思うが

ATだけど使いまくってるな
D2入れたままアクセルで速度調節便利

箱根の下りはほぼすべての区間でエンジンブレーキ使え！！！と書いてあった
まあ普段使わない人は全然使わないからな

>エンジンブレーキはオプション設定
ブレーキパッドもオプション設定

>ブレーキパッドもオプション設定
移動に自走させるはずなんだがなんでその時気づかないんだ？

エジソンブレーキ

>エジソンブチキーレ

>エジソンブレーキ
ほざくかテスラーッ！

>>ブレーキパッドもオプション設定
>移動に自走させるはずなんだがなんでその時気づかないんだ？
４輪全部に未装備って事ではないだろ

>>ブレーキパッドもオプション設定
>移動に自走させるはずなんだがなんでその時気づかないんだ？パッドはなくてもピストンは出るだろ？
ピストンとディスクの摩擦でブレーキはかかるのでは？

>エジソンブチキーレ

プリウス運転した時にシフトレバーのBってなんだ？
になったけどあれブレーキの意味らしいな
ブレーキならペダルにあるんだが……

>普通車にも回生ブレーキつけて欲しい
エンブレもフェールカットするから意味合いは似たものだよ

捨てるしかないエネルギーを回収して再利用できる仕組みがあればいい
具体的には発電して充電とか
最近の平たいコイルをエンジンとトランスミッションの間に置けば可能だろう御家老

昔ここで長い坂道ではエンジンブレーキ使えって書いたら
今の車のブレーキは優れてるからエンジンブレーキなんて使わないんだよジジイ！ってとしあきに噛みつかれた

>>下りでブレーキ長いこと踏む人いてちょっとヒヤヒヤする
>ブレーキランプがつきっぱなしのひといるな
HVだと充電中ってわかるけど

電動タービン採用してそこの電力に回すとか

>今の車のブレーキは優れてるからエンジンブレーキなんて使わないんだよジジイ！ってとしあきに噛みつかれた
昔の車はドラムも多くて熱が逃げにくいからフェードしてたからね
今は全輪ディスクがほとんどだし技術の進歩で心配はしなくていいよ

ホンダのCVTでD→Sって変えてもほとんどエンブレ効かねぇ
無意味装備過ぎる

>昔の車はドラムも多くて熱が逃げにくいからフェ ードしてたからね
>今は全輪ディスクがほとんどだし技術の進歩で心配はしなくていいよ
軽自動車なんてほぼ全車種後輪ドラムブレーキですが…

フロントがディスクならまあ普通の乗用車はフェードしないっすよ
ドラックバスみたいな大型車は簡単にフェードする
リターダーなし車で山道走らせるとか殺すのかと

ダットラの前輪ドラム見たことある？
下りで雨の日にロックする奴

回生ブレーキで電気の持っていきようが無くなるのはBEVだな
山の上の充電スポットで充電しちゃうと下りで回生失効するらしい

エンブレで瞬間燃費が表示上限に張り付くの気持ちいい

>回生ブレーキで電気の持っていきようが無くなるのはBEVだな
>山の上の充電スポットで充電しちゃうと下りで回生失効するらしい
抵抗器いれて放熱させないとダメだな

オーラは左手が主にブレーキになってたから面白かった

>>普通車にも回生ブレーキつけて欲しい
>発電機の分重量が増えるんですが･･･
セルに発電能力付けちゃおう!

>マニュアル車で燃費が良いとか言ってニュートラルで降る奴いたなあ
>エンブレ効かせた方がフューエルカットで燃費良いと思うが
多分知識がキャブ車のままなんだと思う

>そして2度と吹けなくなるエンジン…
そんなにダメージ入るの？

>山の上の充電スポットで充電しちゃうと下りで回生失効するらしい
満充電させなければいいのに

>いつもはHVの回生ブレーキだから
>たまに社用車や代車乗ると怖い
内燃機関ってアクセル抜いてもHVほど減速しないよね

>回生ブレーキで電気の持っていきようが無くなるのはBEVだな
>山の上の充電スポットで充電しちゃうと下りで回生失効するらしい
HEVでもバッテリー9割くらいあると無理やりエンジンブレーキ使うんですごい回転数上がってビックリする

発電しても貯める容量なかったら回生使えないしね

ブレンボのドラムブレーキもあったな...

>発電しても貯める容量なかったら回生使えないしね
どっかの鉄道会社の一部路線だと？回生は使えないとか...

ノートのe-POWERだと下りでエンジンぶんまわって何事かと思ったら
回生ブレーキの電気でエンジン回して消費させる機能があるらしい

電車の回生ブレーキは変電所側の対応が必要じゃなかったかな

今のeーpowerはナビ設定してりゃ勾配予測で登りで出力上げて下りで回生で回収するマネージメントもしてくれる

ブレンボのエンジンブレーキ付いてる

>どっかの鉄道会社の一部路線だと？回生は使えないとか...
そもそも汽車の場合もあるしな…

>ノートのe-POWERだと下りでエンジンぶんまわって何事かと思ったら
>回生ブレーキの電気でエンジン回して消費させる機能があるらしい
>今のeーpowerはナビ設定してりゃ勾配予測で登りで出力上げて下りで回生で回収するマネージメントもしてくれる
容量不足過ぎか

>>発電しても貯める容量なかったら回生使えないしね
>どっかの鉄道会社の一部路線だと？回生は使えないとか...
発生させた電力を使ってくれる他の電車が居ないのだ

あっそよかったね

>今のエンジン車はダウンサイジングターボの小排気量車が
>主流だから総じて効きづらくなった
今乗ってるのがそれだけど2速まで落としても前乗ってた車の4速相当のエンブレしか効かなくて乗りにくい
仕方なくブレーキパカパカしてる

>電車の回生ブレーキは変電所側の対応が必要じゃなかったかな
回生ブレーキ失効時の対応だね
大体は電車側にブレーキ抵抗器を付けてる