保守大変そうだなあと

なんでなくなったんだろう
壊れやすかったん？

すぐ壊れる

持ち上げる機構が壊れたら真っ暗になる

流行と衰退: 80年代に人気を博したが、歩行者保護の安全基準や、夜間の空気抵抗、重量増、故障リスク、ライト技術の進化により、2000年代以降ほぼ廃止された。

振動で光軸が狂う

安全基準もあるけどリフレクターの製造技術が上がって
今や数センチの縦幅で十分実用的なヘッドライト作れるからな

>なんでなくなったんだろう
>壊れやすかったん？
ぶつかったら人に刺さるだろバカって構造として扱われるようになった
なので製造する許可がおりない

機構がでかいからとても重い

>なんでなくなったんだろう
>壊れやすかったん？
大分前からあったプロジェクタータイプですらデカい反射板は必要ないから廃れた
今やLEDが主流になりヘッドライトが隙間に収まるサイズになった

NSXやGTOはモデル途中でリトラから固定ヘッドライトへ変更したよね

部品点数が多すぎた
安全基準で手動でも出せるようにしないといけないとか有ったし

今の技術で作っても壊れるんだろうなぁ

イニDの奴に乗ってる強者も最近見なくなったな
さすがに車検とかツライか

ボンネット低くてもライトの高さ稼げるからくだらない規制するならライトの位置下げる方向にしてくれ

サイドミラーの折り畳み機構とか
同じ運命を辿りそうな気がせんでもない
カメラに置き換えられて…

10年前ぐらいまで乗ってたけどパカパカさせると老若男女問わず喜んでくれたなぁ

半目にするキットが売ってたな

>機構がでかいからとても重い
特に今みたいな樹脂レンズじゃない時代だったからな
昇降機構を除いたライト部分のアッセンブリーだけでも
現代のライトユニットと比較したら相当の重さ

>なんでなくなったんだろう
>壊れやすかったん？
米国内でリトラ禁止なったから法的にリトラ車売れなくなってどこも作らなくなった
でもLEDヘッドライトの普及と技術進化が進んで規制法案を突破できそうな感じに風向きが変わりそうな気配も

>半目にするキットが売ってたな
眠そうなやつ
乗ってる知り合い曰く見切りやすくなっていいってことだった

>でもLEDヘッドライトの普及と技術進化が進んで規制法案を突破できそうな感じに風向きが変わりそうな気配も
そこまでして蓋いらない

>イニDの奴に乗ってる強者も最近見なくなったな
>さすがに車検とかツライか
車検よりも細かい純正部品が出ねぇのよ
そういう系統が壊れたら共食いするしかない

リトラ世代か…

こう180SX

86はキットがでた
国内では車検とおらん

>カメラに置き換えられて…
保安装置の無駄で過度な電動化こそ安全性的には危険なんですよ
リトラクタブルライトの場合モーター壊れたら上がらなくなるから機能が失われるわけだし
電子サイドミラーがイマイチ普及しないのは物理ミラーと比べたら
壊れた場合の安全確保が段違いに違うからね
マニュアルミラーなら緊急時でも力任せでなんとでもなるし（壊れるのは覚悟で）

>安全基準で手動でも出せるようにしないといけないとか有ったし
これは別に大したことない
開閉モーターの軸がモーターの外まで伸びていてその端につまみが付いてるからそれ手で回せばいいだけ
※イメージ画像

そりゃ格好良いけど流石にスクーターに積むのはどうなんだろうって思った

>そりゃ格好良いけど流石にスクーターに積むのはどうなんだろうって思った
そんだけメーカー側にもユーザー側にも製品化や購入する余裕とカネがあった時代の代物だからね

世界一スーパーカーが売れるカリフォルニア州で低い位置のヘッドライトが禁止されたのでノーズの低いミッドシップ車が光源を持ち上げる為に採用した苦肉の策
でもそれでハイパフォーマンスカーの象徴みたいなイメージになったのでそれほどボンネットが低くないFR車やFF車も採用しだした

>No.1403142164
もともとは空力のためじゃなかったってことか

>でもLEDヘッドライトの普及と技術進化が進んで規制法案を突破できそうな感じに風向きが変わりそうな気配も
昔はデザイン上邪魔な規格ヘッドライトを隠すためにリトラにしてたけど今はLEDデイライトとプロジェクターヘッドライトの組み合わせで割と好き勝手にデザインできるようになったってのもありそう

>No.1403140025
ヒューズ抜くの忘れてて開いた瞬間に自動で閉まるやつ

>>No.1403142164
>もともとは空力のためじゃなかったってことか
むしろ夜間に空力悪化する仕組みだし

>86はキットがでた
>国内では車検とおらん
リトラは置いといてクソだせーな

リトラクタブルヘッドライトがちゃんと閉まらなくて半眼みたいになる車あったよね
いやちゃんと閉まってるんだけど薄く開いてると言うか
あれ好きだった

>>86はキットがでた
>>国内では車検とおらん
>リトラは置いといてクソだせーな
丸っこいボディに四角いフロントが絶望的に合ってない…

>でもそれでハイパフォーマンスカーの象徴みたいなイメージになったのでそれほどボンネットが低くないFR車やFF車も採用しだした
ファミリアです
通して下さい！

>リトラクタブルヘッドライトがちゃんと閉まらなくて半眼みたいになる車あったよね
>いやちゃんと閉まってるんだけど薄く開いてると言うか
>あれ好きだった
君リトラの意味ある…？ってなるやついいよね

>そりゃ格好良いけど流石にスクーターに積むのはどうなんだろうって思った
自転車が先に装備してたから…別に

上にニョキっとポップアップするやつがいた気がする

>国内では車検とおらん

かっこいい…
うっとり…

>>でもそれでハイパフォーマンスカーの象徴みたいなイメージになったのでそれほどボンネットが低くないFR車やFF車も採用しだした
フェンダーまで一緒な取って付けリトラ

>>国内では車検とおらん
上でも言ってるやついるけど整合性取れてなくてマジダセェ‥
田舎の暴走族のセンス

>上にニョキっとポップアップするやつがいた気がする
2000GTとかそうじゃなかったっけ

>1777036834841.png
リトラ部分固定したとしても蓋の前端部分あたりが怪しい気もする

スレ画の前期型バンパーの180SXをもう十年以上見てない気がする

>君リトラの意味ある…？ってなるやついいよね
国産車だとあとはZ31とバラードCRXくらいか
割と少数派？

>上にニョキっとポップアップするやつがいた気がする
ミウラがそのタイプだったかと
もっとやべーのもいるけど

>世界一スーパーカーが売れるカリフォルニア州で低い位置のヘッドライトが禁止されたのでノーズの低いミッドシップ車が光源を持ち上げる為に採用した苦肉の策
低い位置というかノーズを低くすると必然的に低い位置になる
クーペなんかでもフロントマスクを薄くしたいけど規格物のライトだとそれができない
後者はフェラのデイトナとかバラードスポーツとかzとか90年前後から異形ヘッドライトやプロジェクターとか薄いライトが使えるようになって
わざわざ重いリトラ使う意味がなくなった

>スレ画の前期型バンパーの180SXをもう十年以上見てない気がする
００年代でも乗ってるやつほとんどいなかった
鋳鉄製のCAエンジンで重いし排気量１８００でパワーも低いし‥

Z31はパラレルライジングヘッドライトっていうリンク機構が凝った方式だった
だが見た目はアクション少なくて驚きはない

>リトラ部分固定したとしても蓋の前端部分あたりが怪しい気もする
https://motor-fan.jp/article/1369959/
車検の突起物の要件に適合するRでデザインしているので、現時点では車検も通せる想定でいるそうだ。

憧れのスーパーカーのこんな姿見とうなかった…

本当に実践した人が居たかは知らない
https://youtu.be/GKEVPrhiRYc?si=BukK9wBwcI8YrCwW

>憧れのスーパーカーのこんな姿見とうなかった…
カエルモチーフかな？

>憧れのスーパーカーのこんな姿見とうなかった…
高さが足りなかったんだろうな

>今や数センチの縦幅で十分実用的なヘッドライト作れるからな
最近は細目LEDヘッドライトが流行よね

>憧れのスーパーカーのこんな姿見とうなかった…
改良しました

Z31

>なんでなくなったんだろう
>壊れやすかったん？
対人事故の時の突起物になる
車の前端が重くなるから運動性能で難あり
一部の国でヘッドライトの常時点灯が義務付けになった
ボンネットを低くしてもヘッドライトの高さを確保するのが目的だったけど
対人衝突安全でそもそもボンネットを低くできないからやる意味が無くなった

>憧れのスーパーカーのこんな姿見とうなかった…
ナメクジだ

>>憧れのスーパーカーのこんな姿見とうなかった…
>高さが足りなかったんだろうな
ヘッドライトの取り付け最低高さも時代によって変わってるしね

>国産車だとあとはZ31とバラードCRXくらいか
>割と少数派？
元祖まぶた付き

リトラ開いてる姿のほうが見慣れてるから閉じてると違和感ある

MR2と180SXと86トレノと92トレノとRX-7にのってたけど壊れた事って0回だったわ

LEDある現代では無駄に空気抵抗増やすマゾ装備にしかならなそう

>リトラ世代か…
ディアブロのヘッドライト！ディアブロのヘッドライトじゃないか！

>>君リトラの意味ある…？ってなるやついいよね
>国産車だとあとはZ31とバラードCRXくらいか
>割と少数派？
あと二代目ピアッツアと車体を共有してるPAネロ（個人的に宇宙一カッコいいセミリトラ車）

>リトラ開いてる姿のほうが見慣れてるから閉じてると違和感ある
ガイコツみたいだ

高さ変わらないタイプのやつは意味ないよな
カッコだけだったらガチャガチャ変形するやつがいいな

今リトラヘッドの旧車って車検通らないんか

フラットノーズにすると何故かビートル感が強くなる911さん

>今リトラヘッドの旧車って車検通らないんか
遡及して適用されないから大丈夫

2000年頃リトラのクルマ欲しくてFD3S買った
大満足でした

>フラットノーズにすると何故かビートル感が強くなる911さん
まあ造った人一緒だしね…

メカドックの奴

>ミウラがそのタイプだったかと
ミウラはライト上げても美しさが全く損なわれない稀有なデザインだと思う

装置としても重くなるからなぁ
というか昨今の機能モリモリヘッドライトがリトラになったらユニット価格考えたくないぞ

>ミウラはライト上げても美しさが全く損なわれない稀有なデザインだと思う
フィアット850スパイダーの丸型ヘッドランプユニット(固定式)を流用してポップアップ構造にデザインしたセンスがすごい

今リトラいらなくね？となってるのはプリウスやクラウン辺見るととてもわかりやすい
固定式であの造形普通にできるんじゃなぁ

>Z31はパラレルライジングヘッドライトっていうリンク機構が凝った方式だった
>だが見た目はアクション少なくて驚きはない
消灯時もちゃんとライトが前を向くようになってたんだな

規格ランプのリトラはスタイリングとランプ部品の入手性が両立できるから好きなんだけど新品で買える角2灯のランプユニットの選択肢がかなり減ってしまった
特にレンズカットが綺麗なものはもう新品では買えない

>装置としても重くなるからなぁ
>というか昨今の機能モリモリヘッドライトがリトラになったらユニット価格考えたくないぞ
AZ-1はそれが理由でリトラを捨てた

>No.1403160198
灯火が自由にデザインできるのと同じかそれ以上にノーズが低いデザインが自由にできなくなってるからリトラの必然性って念入りに殺されてる

>消灯時もちゃんとライトが前を向くようになってたんだな
格納時にランプが下を向くリトラは電球の取り付け穴からランプ内に浸水したりするからね
だから純正ではシールドビームになっているクルマが多かった

衝突安全上の理由らしいけど壊れやすいから体のいい言い訳つけただけなんじゃないの？

>AZ-1はそれが理由でリトラを捨てた
リトラってライト昇降ユニットのコストのほかスイッチ類も普通のライトにはついてない物が必要になるからスズキのコンポーネントを最大限に使い回して何とか成立させたAZ-1でリトラまで採用するのは難しかったんだろう

安リトラ元祖
なにげに国産ドアミラー第一号

>衝突安全上の理由らしいけど壊れやすいから体のいい言い訳つけただけなんじゃないの？
リトラが壊れやすいと信じてる人がいるようだがそんな勘違いは今日を限りにゴミ箱に捨ててしまえ

>>AZ-1はそれが理由でリトラを捨てた
>リトラってライト昇降ユニットのコストのほかスイッチ類も普通のライトにはついてない物が必要になるからスズキのコンポーネントを最大限に使い回して何とか成立させたAZ-1でリトラまで採用するのは難しかったんだろう
いや開発主査が重くなるから捨てたと言ってた（AZ-1の本のインタビューより）

>安リトラ元祖
>なにげに国産ドアミラー第一号
ボンネット前端のスリットを見るとこれは日産なりに924風のスタイリングを目指した車だったのだろうか…
そしてリア側はなぜかミドシップ風

>安リトラ元祖
>なにげに国産ドアミラー第一号
メカドックの悪役

部品も増えるし重さ増えるしコストかかるしボンネット内のスペース取るし開けたら空気抵抗にもなるしで採用する意味無いんじゃないの今は

黄化が問題になってるポリカのレンズカバーを鑑みるとリトラってメリットはあるんよな
当時はシールドビーム主体でガラスだったからそういう見方が無かった

>いや開発主査が重くなるから捨てたと言ってた（AZ-1の本のインタビューより）
あの人のインタビューは複数あって試作車を市販できるものに仕立てるためにコストを削らせるのが自分の仕事だったとライトについても言及してるのがある

>86はキットがでた
>国内では車検とおらん
国内ではリトラクタブルライトは追加パーツで売るけどレース場とかで乗ってねとのこと

>部品も増えるし重さ増えるしコストかかるしボンネット内のスペース取るし開けたら空気抵抗にもなるしで採用する意味無いんじゃないの今は

>部品も増えるし重さ増えるしコストかかるしボンネット内のスペース取るし開けたら空気抵抗にもなるしで採用する意味無いんじゃないの今は
ないから滅びた…

>黄化が問題になってるポリカのレンズカバーを鑑みるとリトラってメリットはあるんよな
>当時はシールドビーム主体でガラスだったからそういう見方が無かった
ガラスレンズでもリフレクターが腐れば使えなくなるから異型ランプは部品が出なくなれば死ぬ
規格ランプは素晴らしい

今普通に走ってるリトラ車となるとNA6や180SXと辛うじてMR2くらいだなぁ
他はもう全然見掛けない

>今普通に走ってるリトラ車となるとNA6や180SXと辛うじてMR2くらいだなぁ
>他はもう全然見掛けない
そのへんも全然見かけんなぁ

AZ-1のライトを固定式に変更することに開発スタッフは忸怩たるものがあったようだが実際の製品はグッドデザインになった
規格ランプのように見えて実は異型ランプだから将来的な不安はある

所有してきたなかでリトラが壊れたのはオペル1900GTとポルシェ944だけだ
オペルについてはそりゃ壊れるよなみたいな構造だったから仕方ないと思う

車検を考えると劣化で光軸が難しくなるリトラは色々厳しくなっていくのはあるな

乗ってたよ
特にリトラが壊れることもなかった
替えのバルブが決まったものしかなくて明るくできなかった

>車検を考えると劣化で光軸が難しくなるリトラは色々厳しくなっていくのはあるな
40年前のに乗ってるが車検で困るなんてことはないよ

>替えのバルブが決まったものしかなくて明るくできなかった
プレリュードのランプって規格2灯でH4バルブとかじゃないんだ…

>AZ-1のライトを固定式に変更することに開発スタッフは忸怩たるものがあったようだが実際の製品はグッドデザインになった
>規格ランプのように見えて実は異型ランプだから将来的な不安はある
AZ550

リトラが普通だった頃に固定ライトに変えるのが斬新だった

>AZ550
これを固定に変更するときに規格ランプのままにはしなかったのが偉かったなと
微妙な楕円にしたのが効いてる

>というか昨今の機能モリモリヘッドライトがリトラになったらユニット価格考えたくないぞ
今のヘッドライトはユニット単位で交換だから
ちょっと玉切れしても丸ごと交換で5〜10万円コースだからな…

>>君リトラの意味ある…？ってなるやついいよね
>国産車だとあとはZ31とバラードCRXくらいか
これもかな

スバルだと初代アルシオーネだけがリトラを採用していた
他社のは光ってからライトが上がる物が多かったがこいつのは上がってから光る
ライトの上昇で光が動くのもリトラの楽しさだと思うのでちょっと惜しい感じに

2段リトラは当時でもどういう感想を持てばいいのかわからなかったな

>憧れのスーパーカーのこんな姿見とうなかった…
スターウォーズにこんなヤツいたな

>AZ550
市販版のためのコストダウンはライトだけでなく多岐にわたるが一枚のガラスを90度近く曲げていたドアガラスが屋根と側面の2枚構成にされたのが仕方ないんだろうけど残念だった記憶

>>AZ-1のライトを固定式に変更することに開発スタッフは忸怩たるものがあったようだが実際の製品はグッドデザインになった
>>規格ランプのように見えて実は異型ランプだから将来的な不安はある
>AZ550
実際キレイな形だと思うよ

>2段リトラは当時でもどういう感想を持てばいいのかわからなかったな
チゼータのコンセプトって「過剰」なんだろうか…

ライトが上がるんじゃなく手前のパネルが下がるタイプは大体カッコ悪い

>>憧れのスーパーカーのこんな姿見とうなかった…
>スターウォーズにこんなヤツいたな
こいつを思い出した

初代CR-Xもセミリトラクタブルライトだった
マイチェンで異形ヘッドライトに変わった

NSXも最初の薄いリトラの方がカッコよかったな

>NSXも最初の薄いリトラの方がカッコよかったな
NSXやFDみたいにリトラだけど規格ランプじゃないのが出てきたときは結構衝撃だった
バブリーよのう

GTOも途中からNSXみたいに2灯の固定ライトに変わったんだよな