いいよね・・・武蔵野線

もういっぱいいっぱいだって聞いた

貨物駅から集配センターに運ぶのに結局トラックがいるし
そもそもJRのオリ規格とか話にならんので

俺はおっぱいおっぱいがいいです

海コン規格にしたらあかんの？

コンテナ積み替えを自動化とかすりゃもっと効率化できるんだろうけどお金がないしな

>海コン規格にしたらあかんの？
乗る貨車を何回か試作してるがモノにならない

ええっ！？ISOコンテナも運べないのに物流やりたいだって！？

コキ73が走り回っている筈だったのにどうして…

>海コン規格にしたらあかんの？
貨車の改良でそれなりに走れる区間はあるけど
それはそれでトラックも走れるところが限定される

国鉄からJRに分割された時に改革を行えばまだ間に合ったのに経営陣がバカしかいなかったので使い物にならない物流システムとなってしまった

コンテナ以前の操車場のごちゃごちゃ感が好き
まあ荷物届くのに何日も掛かるんですけどね

埠頭に貨物駅直結しろよ

そりゃ客の方がモノを積んだ専用コンテナと違い大きなカネになるからな
営利企業ならどっちを優先するかは考えずとも分かる事の筈

>埠頭に貨物駅直結しろよ
それやっても結局利便性は決して良くないからこそどこも廃止された訳でして

>コンテナ以前の操車場のごちゃごちゃ感が好き
>まあ荷物届くのに何日も掛かるんですけどね
昔は大阪駅の反対側まで線路が延びていたの良いよね

>昔は大阪駅の反対側まで線路が延びていたの良いよね
しかもそこから水路で輸送だぜ

>貨物駅なんで減らしちゃったのよ
アマゾンの物流ステーションが代替したんだろ

貨物の専用線も随分減ったな
安中貨物が廃止になるとは思わなかった
東邦亜鉛が安中の製錬所自体から手を引くなんて
逆に一時期駄目そうだと言われた石北臨貨は意外に生き残ってるけど
ポテチ食って応援しないと…

主要路線の横に自動車部品工場や組み立て工場と貨物駅作って直通するのが一番いいんだろうけど
高速道路の近くにしか工場作らないしな

ターミナルは減ったけど
佐川だのじゃがいもだの変圧器だの私鉄の新車だの意外と一杯運んでるから
事業規模は減ってるような感じはあんまりしない

移転はまだまだ時間かかりそう

流通はどこも手一杯さ
人がねえ
金がねえ
運ぶ手段がねえ
日雇いバイト集めれば済むような業種じゃないから毎日が綱渡りだぜ

>主要路線の横に自動車部品工場や組み立て工場と貨物駅作って直通するのが一番いいんだろうけど
>高速道路の近くにしか工場作らないしな
昔は鉄道駅近くに大きな工場があって
駅から工場内へ引込線を引いて
原料や製品を貨車で運んでいた
今でも東海道線なんか車窓に注目していると
引込線の痕跡が残る工場裏手を通っている所が散見される

>貨物駅から集配センターに運ぶのに結局トラックがいるし
結局じゃねえよ
長距離運用減らせば近距離運用に人回せるだろ

鉄道輸送しろって言っても
武蔵野線と東海道線がいっぱいなんだ
山手線は武蔵野線開通で空いてた貨物線に旅客列車をいっぱい走らせてしまったので
今更貨物が入れない

日中は貨物列車で客車引いて客乗せたら良いんでない

ランドポートだのMFLPだの各社が物流センターをポコポコ立てていて
JR貨物がそこに効率よくアクセス出来ないなら旅客化でいいんじゃね
貨物線の旅客化重要は首都圏に限るが

>主要路線の横に自動車部品工場や組み立て工場と貨物駅作って直通するのが一番いいんだろうけど
>高速道路の近くにしか工場作らないしな
部品を作ってる所がそうで無いから工場だけそこでも結局は…なんだろうね

>いいよね・・・武蔵野線
伝説の川崎地下鉄か

>国鉄からJRに分割された時に改革を行えばまだ間に合ったのに経営陣がバカしかいなかったので使い物にならない物流システムとなってしまった
国鉄民営化時点で鉄道貨物は全廃する計画だったのよ
民営化直前になって鉄道から代替不可能な貨物が大量にあることがわかって泥縄式にJR貨物が作られた
現場まったく解ってないバカが分割民営化計画したのがよくわかる

>日中は貨物列車で客車引いて客乗せたら良いんでない
昔は客貨両用で使ってたけど機回しって終点で機関車反対側に付け変える手間とスペース必要で
さらに客車側と機関車で人員必要でワンマンできないし効率悪いんだ

貨物駅ではサッカー観客も取り扱います
ホーム無いからタラップだけど

>主要路線の横に自動車部品工場や組み立て工場と貨物駅作って直通するのが一番いいんだろうけど
>高速道路の近くにしか工場作らないしな
トラックが走る倉庫でジャストインタイム方式だからな
貨物も山手線ぐるぐる回って時間つぶして時間通りに駅に着くとかできれば問題ない

昨今の即日配送とかは便利だけど
そのせいでトラック輸送はかなり空気を運んでいるらしいから
いい方法はないものか

>貨物駅ではサッカー観客も取り扱います
>ホーム無いからタラップだけど
何もない線路上に臨時駅作るより
貨物駅として施設整ってるとこに臨時駅作るほうが書類とかめんどくさくなさそう

>貨物駅ではサッカー観客も取り扱います
>ホーム無いからタラップだけど
俺が行った時はホームと跨線橋があったぞ

長年にわたり地元路線で走ってた石灰石輸送も鉄道は運賃が高い
JRとしても専用貨物ゆえに片道は空荷で効率が悪い…コンテナみたいに復路に運ぶ貨物が無い
でトラック輸送になってしまった

>長年にわたり地元路線で走ってた石灰石輸送も
田舎国電青梅線民乙

>現場まったく解ってないバカが分割民営化計画したのがよくわかる
バカ→自民党

>俺が行った時はホームと跨線橋があったぞ
跨線橋があるのは多分鹿島サッカースタジアム駅ね
画像のは神栖駅（貨物専用）
敷地が広いからか100台分の駐車場にして神栖まで自動車で来てもらってスタジアムまで列車、という企画
https://news.yahoo.co.jp/articles/6042573a495b3294c50eea3a25976e754ecd380b
スタジアムの駐車場が混み合う上に渋滞して抜け出せないのを避けるためで意外に好評みたい

>No.1406099462
貨物線もなくして
仙台駅を貨物が通るようになるのかな

>いい方法はないものか
お前の荷物なんだからお前自身が運べよ

>>貨物駅から集配センターに運ぶのに結局トラックがいるし
>結局じゃねえよ
>長距離運用減らせば近距離運用に人回せるだろ
JR東海区間どうすんの
あの会社がある限り東海道線で大量貨物輸送は出来ないぞ

国もトラック問題で貨物列車増やせないか聞いてみたが
JR東海もJR東日本のこれ以上、貨物列車を増やすの無理だと答えてる
それなりに増やせるのはJR西日本区間だけじゃそんな距離じゃ儲け全然出ないんだよなぁ…

東海道線とか旅客列車並みに貨物列車走らせてね？

リニア開通したら東海道新幹線は半分くらい貨物でよかろう

JR東海が糞

モトトレイン復活の目はもうないんかな

東海道線は基本上下二車線だから輸送能力悪いのはしゃーない
複々線とかがある関東と比べたらそりゃ輸送能力は無いよ

それを改善しないでローカル線状態で運営してるJR東海がクソ企業なんやな

>貨物線もなくして
>仙台駅を貨物が通るようになるのかな
貨物線そのままで貨物駅が移転
てか今のまま貨物通ったら仙台駅パンクするの目に見えてるし

待避設備も減らしてるんでしょ

JR東海は在来線廃止したいんじゃねえの？
JR貨物に売っちまえよ

線路引いたとこしか運べないんだから
効率はあんま良くないよな

でももし海コンそのまま運べていたら多分コンテナに付着したヒアリとかも一緒に巡ることになっていただろうし水際は大事
日本は日本の規格でいいんだよ

不景気で貨物は燃料系しか積んでるの見たこと無い
横須賀せんで

乗せ替えの手間まで考えたら全部トラックでいいわってなる
廃止した当時はトラック運転手なんて掃いて捨てるほどいたし
後出しで結果論だけ語られてもなあ

>昨今の即日配送とかは便利だけど
>そのせいでトラック輸送はかなり空気を運んでいるらしいから
>いい方法はないものか
空気で運ぼうぜ！

>線路引いたとこしか運べないんだから
>効率はあんま良くないよな
道路だったら国道県道市道と行政に維持管理投げられるけど
路線は鉄道会社が維持管理しないといけないのが

>>海コン規格にしたらあかんの？
>乗る貨車を何回か試作してるがモノにならない
JRが標準軌でないんで海コン規格は無理だね

国労がアホな大規模ストをしたんでトラック輸送に切り替わっていった
そっちの方が現地まで運べるからな
大規模ストがなければトラック移行ももっと緩やかだったろうに
石油ショックも合ったし

>貨物駅なんで減らしちゃったのよ
>トラック運転手減ってるんだから貨物列車使うべきでは？
>梅田とかさいたま新都心とか
土地を再開発した方が儲かるし

>長年にわたり地元路線で走ってた石灰石輸送も鉄道は運賃が高い
いいよね宇部興産専用道路

>JR東海区間どうすんの
>あの会社がある限り東海道線で大量貨物輸送は出来ないぞ
深夜に貨物が大量に走ってるけど
あれ保線いつやってるんだ？

>でももし海コンそのまま運べていたら多分コンテナに付着したヒアリとかも一緒に巡ることになっていただろうし水際は大事
>日本は日本の規格でいいんだよ
頭悪そう
トラックで運んでるのに

>大規模ストがなければトラック移行ももっと緩やかだったろうに
>石油ショックも合ったし
逆に言うと国鉄の労組の大暴れが無ければ
日本はモーダルシフトが行き届いた国になってたのかもなあと妄想したりする
今みたいに大型トラックが日常的に一般家庭の乗用車を押しつぶして殺してる国じゃなかったんだろうなと思ったり・・・

>梅田とかさいたま新都心とか
梅田は大阪貨物と吹田貨物に分散したよ
都心のど真ん中より便利だよ

>海コン規格にしたらあかんの？
既存設備との絡みがあって簡単じゃないからな
基本的に高さ(電化区間の架線とコンテナ屋根部の絶縁隔離距離)が足りない
専用の貨車が必要になるからそれはそれで不便になるっていう

>>長年にわたり地元路線で走ってた石灰石輸送も鉄道は運賃が高い
>いいよね宇部興産専用道路
宇部興産で誤解されやすいのは道路作った後も鉄道利用は続けてたしJR化後にも貨車作ってまで模索したけどほぼ全部鉄道側が原因で終わったこと

本当にやる気なら大深度地下で新しい貨物線作ろうぜ

>鉄道輸送しろって言っても
>武蔵野線と東海道線がいっぱいなんだ
>山手線は武蔵野線開通で空いてた貨物線に旅客列車をいっぱい走らせてしまったので
>今更貨物が入れない
しかも旅客線が人身だ信号確認だでしょっちゅう遅れるので巻き添えくって昔みたいにいつ着くかわからんという笑えない状態に

>>大規模ストがなければトラック移行ももっと緩やかだったろうに
>>石油ショックも合ったし
>逆に言うと国鉄の労組の大暴れが無ければ
>日本はモーダルシフトが行き届いた国になってたのかもなあと妄想したりする
>今みたいに大型トラックが日常的に一般家庭の乗用車を押しつぶして殺してる国じゃなかったんだろうなと思
経営における貨物の問題は60年代にはだし労組が暴れてそれを助長したのはあるけど結局大勢はどうだかね