300なら凄いと思うが

>https://news.yahoo.co.jp/
またYahoo! ニュース見てる！スレあき君！

>軽で200km/hの壁を突破！
えっ!!軽のエンジンで!?
>3.0L級タービンを搭載した
(´・ω・｀)　はぁ

５０CCで１００ｋｍとどちらが凄いのだ

リッターバイク300でるけど

瞬間とかいいから6時間連続維持してから出直せ

>リッターバイク300でるけど
200馬力のエンジンに跨ってるようなもんだし…

>５０CCで１００ｋｍとどちらが凄いのだ
昔の原付きならそのくらい普通に出たから…

軽油で走ってそう

こいつが確かシルビアのタービンつきだったか
…周りのメンツと正々堂々渡り合ってるのはやっぱ凄い

>>５０CCで１００ｋｍとどちらが凄いのだ
>昔の原付きならそのくらい普通に出たから…
ノーマルが普通って意味なら出ないぞ

今の時代じゃ余裕やん

>>>５０CCで１００ｋｍとどちらが凄いのだ
>>昔の原付きならそのくらい普通に出たから…
>ノーマルが普通って意味なら出ないぞ
アホか誰もノーマルでの話しなんてしてねぇだろ

>リッターバイク300でるけど
排気量1.5倍だから妥当ですね

150馬力オーバー、200km/h超えの軽なんて90年代は珍しくもなかったのにこの程度のチューニングで大騒ぎとか最近のチューニング業界もヤワになったもんだ

旧規格660のアルトワークスなら普通に出たしな

>>軽で200km/hの壁を突破！
>えっ!!軽のエンジンで!?
>>3.0L級タービンを搭載した
>(´・ω・｀)　はぁ
エンジンそのものは660ccで大型タービンを組み合わせたって話だぞ

>旧規格660のアルトワークスなら普通に出たしな
F6AやK6Aのチューニングポテンシャルは異常だった
とくにF6Aの鋳鉄ブロックは頑丈だったし
最近のエンジンはアルミブロックで強度もギリギリの設計だから昔のエンジンのようにはいかんのだろうな

軽自動車660ccなのはどうして？

30年ぐらい前に改造アリのラリーで日本チームが似た事をしている
変な改造（小型の軽で大出力）するって噂が広まって他チームのエンジニアたちが見学に来て作業手伝って洗車までしてくれてた
再びやったのは凄いが

市販車？

F4でキンキンにブーストかけたら普通に出ると思うけど今そんな高い壁なわけ？

>ノーマルが普通って意味なら出ないぞ
出たよ

エンジン悲鳴あげてそう
1レースで使い物にならなくなるとか

エンジンが高出力に耐えるのすごい

>30年ぐらい前に改造アリのラリーで日本チームが似た事をしている
>変な改造（小型の軽で大出力）するって噂が広まって他チームのエンジニアたちが見学に来て作業手伝って洗車までしてくれてた
市販車を2リッターにボアアップしてターボ搭載してたな
レース後に一般人にプレゼントしてたけど乗れるのか？

>エンジン悲鳴あげてそう
>1レースで使い物にならなくなるとか
まあ昔のF1とかでもそのくらいよく聞いたし…

>>軽で200km/hの壁を突破！
>えっ!!軽のエンジンで!?
>>3.0L級タービンを搭載した
>(´・ω・｀)　はぁ
軽の純正タービンで出せると思う方がおかしいだろ

軽である必要ある？
夕焼け番長みたい

俺はこういうの好き

強化スリーブ入れないと150も出ないのか
まぁKFだもんなぁ

>市販車を2リッターにボアアップしてターボ搭載してたな
>レース後に一般人にプレゼントしてたけど乗れるのか？
550か660か覚えてない
レース参加条件が一般人が買える車を改造
何日も続くレースだから自分のチームが負けて参加資格無くしても最終戦まで日本チームのサポートしてたのは泣けた

>軽自動車660ccなのはどうして？
昔は550ccだったけど660ccまで認可されて中速車という区分が廃止されたのよ
未だ高速を80km/hで走ってる軽もたまに見るけど

いつもの山坂道に持ってきましたこれから200キロ出すってんですが

>軽である必要ある？
>夕焼け番長みたい
660って縛りなくしたらなんでもアリになっちゃうでしょ

>>>５０CCで１００ｋｍとどちらが凄いのだ
>>昔の原付きならそのくらい普通に出たから…
>ノーマルが普通って意味なら出ないぞ
ノーマルRZ50で1分引っ張ってメーター読み95km/hだった記憶
1番上げてたかも

>660って縛りなくしたらなんでもアリになっちゃうでしょ
そうだね

>オリジナルの鋳造ピストン＆キャリロH断面コンロッド、そして2mm厚の強化スリーブを打ち込むことで150馬力オーバーを許容できる強靭な腰下を創出。ヘッドにはキャドカーズコラボの255度ハイカム
ここまでやらないと150馬力出ないんだ…今の車は金かかるなぁ

>150馬力オーバー、200km/h超えの軽なんて90年代は珍しくもなかったのにこの程度のチューニングで大騒ぎとか最近のチューニング業界もヤワになったもんだ
今の車は走行性能にクソどうでもよい制御がばんばん入ってるからね。

制御どうのこうのじゃなくてピストンもコンロッドもクランクもブロックもヤワなんだよ

四駆のストーリアX4ですら下道走るとイライラするのにミッドシップに3リッタークラスのタービン乗っけてるとかまともに走らないだろ

免許取ったころ軽は速さのアルトワークス、デザインのワゴンRって思ってたけど
Nボックス流行ったりしてそりゃ変わるか

スレ画は旧型コペンのエンジンに載せ換えた方が馬力出そう

660㏄エンジンだけだと421.595km/hってパフォーマンス秘めてるけど
ボディとかチート級の改造してるから軽自動車のガワ使うと半分ぐらいの
パフォーマンスになるんだな

走る棺桶でチャレンジは称賛に値する

>>>>５０CCで１００ｋｍとどちらが凄いのだ
>>>昔の原付きならそのくらい普通に出たから…
>>ノーマルが普通って意味なら出ないぞ
>アホか誰もノーマルでの話しなんてしてねぇだろ
じゃあ普通じゃないじゃんね

素直に喜べないのがとしあきだな
今のエンジンでここまでできれば凄い

>スレ画は旧型コペンのエンジンに載せ換えた方が馬力出そう
出そうというか確実に出るでしょもファクの過去の仕事的にも

現行車縛りでやるから面白いんじゃん

3.0L級タービンってのが凄そうとか言うことでなく？

F5タービン使ってエンジン割って150か今の車は大変なんすねぇ以上の感想が出ない

>軽自動車660ccなのはどうして？
元々は4st360cc（2合）から

ダイハツすげーな！

そんな速度で安定させてる車体が凄い

>3.0L級タービンってのが凄そうとか言うことでなく？
660チューンだとF4F5は定番中の定番
スバルからもいで来れるから安いしね

>制御どうのこうのじゃなくてピストンもコンロッドもクランクもブロックもヤワなんだよ
燃費第一だからな
やりすぎてトラブルちょくちょく出てるけど

>>制御どうのこうのじゃなくてピストンもコンロッドもクランクもブロックもヤワなんだよ
>燃費第一だからな
>やりすぎてトラブルちょくちょく出てるけど
S660にしろ36ワークスにしろ100馬力ちょっと出すのにそんな弄らんとダメなの？って感じよね

>こいつが確かシルビアのタービンつきだったか
>…周りのメンツと正々堂々渡り合ってるのはやっぱ凄い
軽いっていいよね

>軽いっていいよね
うむ

>> https://news.yahoo.co.jp/
>またYahoo! ニュース見てる！スレあき君！
先を越されて悔しかったの？

軽は棺桶
事故ったら一方的にやられる

>四駆のストーリアX4ですら下道走るとイライラするのにミッドシップに3リッタークラスのタービン乗っけてるとかまともに走らないだろ
コペンはFFやぞ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>軽自動車660ccなのはどうして？
550ccの20%アップらしい

事故りたくなかったら乗らないことだね

一方雨宮ロータリーシャンテは240km出していた
こっちのほうがよっぽどすごい

>>制御どうのこうのじゃなくてピストンもコンロッドもクランクもブロックもヤワなんだよ
>燃費第一だからな
>やりすぎてトラブルちょくちょく出てるけど
制御が緻密だからヤワでも実用十分だしな
敢えて頑丈に作る理由がなくなった

600ccあれば100馬力はわりと簡単に出せるみたい
ただトルクが薄くなっちゃうかもね

>>>昔の原付きならそのくらい普通に出たから…
>>ノーマルが普通って意味なら出ないぞ
>アホか誰もノーマルでの話しなんてしてねぇだろ
軽もリミッター切らないと200は出ないだろ
昔の2stレプリカならリミッター切れば100は超えてたよ