前スレどうするの？
https://may.2chan.net/b/res/1410833130.htm

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>前スレどうするの？
>https://may.2chan.net/b/res/1410833130.htm
前スレなんかあったんだ知らなかったそんなの…

公式
お知らせ

まぁ世界初故に何もかもが手探りだからな…
国や県自治体のバックアップは必須だよね

特徴的な車両
DMVの実車の「モードチェンジ」は乗客を乗せたまま所要時間わずか15秒で道路走行仕様から鉄道線路を走る仕様に変身します

DMVの実車の「モードチェンジ」した姿です
道路走行用の前輪タイヤよりさらに前方に鉄道線路用の車輪が出ているのがお分かりでしょうか

美祢線「うちはBRTにします」
コレが答え合わせ

鉄道線路用の車輪が前後に出現することで、バスの前輪のタイヤは浮いた状態となります
エンジン動力を伝える道路走行用の後輪タイヤは線路の真上に乗り引き続き動力を伝えます

二刀流ってのはどの業界でもレアで困難度マックスなのかねえ

バスによる代替輸送無いの？

記号番号｜DMV931・DMV932・DMV933
●車両の構造・装置
空車重量｜5.8t
旅客定員｜21人（座席18人、立席3人）
旅客定員一人当たりの客室床面積｜
・座席定員（乗降口右）：410mm
・座席定員（2人掛け）：440mm
・座席定員（最後尾座席）：445mm
・立席定員：0.14平方m
車両最高設計速度｜70km/h
最大寸法｜8066×2410×2905
●走行装置等
車輪・車軸の材質・構造｜
・駆動輪：スタッドレスゴムタイヤ 材質：NR.BR
・ガイド輪：一体圧延車輪 材質：SSW-QS／フランジ角度：87°／フランジ高さ：33m

まぁ見本は必要だからね…
実際DMV運用したらどうなるか…

>バスによる代替輸送無いの？
地元住民「普通にバスでよくね？」

行ってみて見りゃわかるけど

客が乗ってない
一般道が綺麗に整備されていて普通のバスで交通インフラは十分
鰹がこれ以上ないくらい美味い

線路から離れた観光地に直通するとか使い途はいろいろある

明石海峡大橋と淡路島鳴門はバスモードで
本州と四国は鉄道モードで
とか使いたい乗り物

>行ってみて見りゃわかるけど

>一般道が綺麗に整備されていて
道路渋滞が発生しがちな大都市でやるべきのりものよねー

レールバス

観光向けだけど遠いのがね

次の花博で導入したらいいんじゃないかい
会場の横浜市瀬谷区は鉄道路線が直結してないが3キロくらい先には四方に鉄道がある場所だそうだから

何度も乗りたくなるような付加価値があればいいんだろうけど
話の種に一回乗れば後はいいかなってぐらいなものだし

前から運休多かったし
何か欠陥あるの？

線路なんで必要なのこれ

>線路なんで必要なのこれ
作っちゃたから

>前から運休多かったし
>何か欠陥あるの？
世界初だからね…
今からノウハウ積み上げてく段階なのよ

変形は浪漫だけどデッドウェイトが利点を帳消しにする事が多いんだよなぁ

広島空港リムジンバスをスレ画に変えたら広島市内の慢性的渋滞を回避できて速く便利になるんじゃないか

>>行ってみて見りゃわかるけど
>>一般道が綺麗に整備されていて
>道路渋滞が発生しがちな大都市でやるべきのりものよねー
専用軌道走るガイドウェイバスで十分

>道路渋滞が発生しがちな大都市でやるべきのりものよねー
DMVが渋滞巻き込まれて遅延を鉄道に持ち込むという展開

>行ってみて見りゃわかるけど
>客が乗ってない
>一般道が綺麗に整備されていて普通のバスで交通インフラは十分
現状遊園地の乗り物でしかない
完全予約制がそれに輪をかけてる

>広島空港リムジンバスをスレ画に変えたら広島市内の慢性的渋滞を回避できて速く便利になるんじゃないか
鹿児島空港なんかも適している感じ
鉄道最寄駅(肥薩線・嘉例川駅)は鹿児島空港わずか1キロ先にあるが間に急坂があって鉄道新線建設は不可能だから

>>広島空港リムジンバスをスレ画に変えたら広島市内の慢性的渋滞を回避できて速く便利になるんじゃないか
>鹿児島空港なんかも適している感じ
>鉄道最寄駅(肥薩線・嘉例川駅)は鹿児島空港わずか1キロ先にあるが間に急坂があって鉄道新線建設は不可能だから
なんでド辺境の嘉例川なんかにつなぐんだ
高速乗って鹿児島市街の現状で十分
まったくオタは

>なんでド辺境の嘉例川なんかにつなぐんだ
ド辺境扱いされていても全国の他の空港に比べたら圧倒的に最寄駅だからですよ当の鹿児島県民もド辺境扱いしていて

>>>行ってみて見りゃわかるけど
>>>一般道が綺麗に整備されていて
>>道路渋滞が発生しがちな大都市でやるべきのりものよねー
>専用軌道走るガイドウェイバスで十分
名古屋市の現状は？

>>なんでド辺境の嘉例川なんかにつなぐんだ
>ド辺境扱いされていても全国の他の空港に比べたら圧倒的に最寄駅だからですよ当の鹿児島県民もド辺境扱いしていて
近けりゃいいってもんでもないんだよ

>>>なんでド辺境の嘉例川なんかにつなぐんだ
>>ド辺境扱いされていても全国の他の空港に比べたら圧倒的に最寄駅だからですよ当の鹿児島県民もド辺境扱いしていて
>近けりゃいいってもんでもないんだよ
あー
来月ようやく復旧するのかJR肥薩線の鹿児島側

関東だと草津温泉とか電車だけで行けないとこにスレ画使えないの？

>新潟市「うちはBRTにします」
>コレが答え合わせ

>>ド辺境扱いされていても全国の他の空港に比べたら圧倒的に最寄駅だからですよ当の鹿児島県民もド辺境扱いしていて
>近けりゃいいってもんでもないんだよ
レス元のとしあきは平面の地図だけ見て妄想してて標高差知らないんだろ
あと鹿児島空港はすぐ近くに高速道路あるから鉄道線路まで行くよりずっと早い
こういう事は自宅に引きこもってないで現地行けば一発でわかるのにね

>関東だと草津温泉とか電車だけで行けないとこにスレ画使えないの？
スレ画は十数人しか運べないから草津温泉ですら輸送力不足です

>鉄道バスことDMV(デュアル・モード・ビークル)
そもそも鉄道バスなんて呼び方してる奴いるのか？

年間400万人訪れる草津温泉に22人乗りのDMVは現実的じゃないと思う

>レス元のとしあきは平面の地図だけ見て妄想してて標高差知らないんだろ
急坂で空港まで線路引けないって書いてあるけど
>あと鹿児島空港はすぐ近くに高速道路あるから鉄道線路まで行くよりずっと早い
市内でいつも渋滞するから書いてんだよ

>>関東だと草津温泉とか電車だけで行けないとこにスレ画使えないの？
>スレ画は十数人しか運べないから草津温泉ですら輸送力不足です
少なっ！
というがスレ画は世界初プロトタイプで大型化モデルも可能なんだろう？

大型だと今度は曲がれない交差点とかでるのでは

ふつうの観光バス仕様なら50人くらい乗れてなんとかなるんじゃね
でも草津温泉だと冬が寒すぎて走行装置が凍りつくかもしれんな
詰んだわ

>>あと鹿児島空港はすぐ近くに高速道路あるから鉄道線路まで行くよりずっと早い
>市内でいつも渋滞するから書いてんだよ
高速道路は順調に走れる事認めてるんでしょ
鹿児島市内の渋滞って言っても高速インター降りてからの僅かな距離だし
都内みたいに全く動かない渋滞というわけでもない
そしてDMVは時速70キロ程度しか出せない
だからとしあきが思ってるほどの差はつかない

>というがスレ画は世界初プロトタイプで大型化モデルも可能なんだろう？
普通の観光バスをDMV化しても定員50人ぐらいなものだし
そんな車両がそれなりの利用客数多い鉄道路線に乗り入れる意味はあまり無いと思う

>というがスレ画は世界初プロトタイプで大型化モデルも可能なんだろう？
プロトタイプは女満別空港とかで実験してたやつですよ
スレ画を世界初と呼ぶなら実用車として世界初
でこのサイズだからモードチェンジを早く出来るんで
大型化したらモードチェンジにどれくらいの時間が必要になるか…

ここまで故障多いと他も試験導入しようとはならんでしょ

むしろ過疎地域の鉄道の代替輸送という意味で生まれた車両をわざわざ都市部で使う意味は無いな
混雑解消で使うなら車使わず電車使えって話だし

>普通の観光バスをDMV化しても定員50人ぐらいなものだし
>そんな車両がそれなりの利用客数多い鉄道路線に乗り入れる意味はあまり無いと思う
そうそう
車が多くて渋滞するから鉄道で行きたいのにDMVは乗れる人数が少ないんだもの
普通の鉄道車両なら1両で100人くらいは楽々運べてしまう

>>レス元のとしあきは平面の地図だけ見て妄想してて標高差知らないんだろ
>急坂で空港まで線路引けないって書いてあるけど
鹿児島空港から嘉例川までは線路も引けない高低差で
そんなに離れてないけど標高100mくらい違う
道路は勾配に強いがそれでもあまり運転したい道ではない

>むしろ過疎地域の鉄道の代替輸送という意味で生まれた車両をわざわざ都市部で使う意味は無いな
過疎地でも無理に鉄道と道路直通させるくらいなら素直に乗り換えてもらった方が早くて安いんですよね