乗ってたがしょぼかった

おしゃれな商用車

なんかスターレンジとかよくわからん機構だったけども
後席はめっちゃ広かった記憶

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

当時としては車内広めな車、と言うよりもその先駆者と言える

ボアアップとターボ化でレースでちぎるマン

貨物ナンバーなのに結構普通に座れたよなぁ

逮捕しちゃうぞ

>貨物ナンバーなのに結構普通に座れたよなぁ
ただしJW3になるとフカフカな感触もなくなって微妙に後ろが狭くなった

新しいトゥデイなのだ

うちのはシーズンLってやつだった
リアシートは年中畳んでた

アクセルベタ踏みでも坂道30キロ位しか出なかった
内装もスカスカだったな
当時の軽は本当ショボかった

二年程前に開発してくれた
https://www.largus-retail.co.jp/webshop/html/products/detail/4187
流用は苦労したしその流用したパーツもガタが出て来ているから近々買うつもり

当時燃費はいいと話題だったかな

オタクに大人気

>環状族に大人気

謎モデルチェンジ

2気筒550ccでも
サンルーフ&四駆とか有って熱い時代だった気がする

>>環状族に大人気
ねぇよ

>ねぇよ
一応あるよ
https://usedcarnews.jp/archives/123602?amp=1

エアロパーツ発売されない？初代トゥディエアロパーツは?

丸目が良かったよなぁ

うちに中古で来たのはこの型のこの色
サイドデカールも一緒で違うところはサンルーフがなかった
ハンドルが次の型のやつに交換してあったな

>謎モデルチェンジ
エムトレックの仕様が有ったので一部の変態なお友達には人気あったねそれ

たしか2気筒だったよね？

3では

>3では
wikiみたら初期型には2気筒のがあったらしい

角目後期辺りから3なんじゃね

ポルシェ抜くトダイをまだ知らないとしあきが多いみたいだ

ナックルのボルトのナメ問題こうすれば解決する可能性見えて来た
このナックルは昔交換して外した方外したのは俺じゃないけど

つうか550から660の過渡期に2発から3発になってるけども
何をモヤモヤしてるねんと

エアコンがなかった思い出

>スターレンジ
友達の車だったけどなんか走らなかった思い出

パトレイバーだったかアニメでも走っていた記憶。

織田裕二が「唄えなかったラブソングを唄おう〜♪」
って謳ってたスズキセルボなんて4気筒ターボだった気がする

>たしか2気筒だったよね？
スレ画は2気筒だね
あとセミオートマ（ホンダマチック）の設定もあった
☆とかなんじゃこりゃ？ってなった

>パトレイバーだったかアニメでも走っていた記憶。

ツデーだツデー

>☆とかなんじゃこりゃ？ってなった
あったあった

>ナックルのボルトのナメ問題こうすれば解決する可能性見えて来た
>このナックルは昔交換して外した方外したのは俺じゃないけど
ちなみに使っているボルトはJB8ライフとかに使われているラテラルロッド用のボルトよ〜ん

ホンダプリモ

>乗ってたがしょぼかった
親に乗せられてたがリアシートがショボかった思い出
オバチャンが内職で編んだ様なダサい布地…

>ナックルのボルトのナメ問題こうすれば解決する可能性見えて来た
>このナックルは昔交換して外した方外したのは俺じゃないけど
ていうかなんでボルト1本なんだよ
普通ストラットとナックル接続するボルトって2本だろ
ホンダの設計おかしいって

>親に乗せられてたがリアシートがショボかった思い出
商用車だししょうがないね…

描きやすそうだし他の軽自動車より生活感薄いし漫画やアニメで採用されたのもわかる

昔赤いやつを投稿するコテハンが居たんだよな、懐かしい

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ポーターキャブに搭載の三菱バルカンエンジンも
めっちゃ名器だと思うの

解体屋で格安で持ち帰って
雪ドリ用にしてスレ画遊んでたな
レブさせってサイド引きっぱなしで走ってたけど壊れなかった

>商用車だししょうがないね…
バンパでなくて乗用の平目ポシェット(660cc)の方ね

Cd値がいいんだよね
よろしくメカドックで読んだから

>No.1412141721
R-COTってどこかと思ったらブリヂストンか

親がフロント一本ワイパーをやたらディスってたな
寒冷地だから拭いた端から凍りつきやすいだかで

当時はやっぱり女子向けだったから男子は選びにくかった

>当時はやっぱり女子向けだったから男子は選びにくかった
若い子乗ってたかなあ
おばちゃんばっかだった記憶が

>謎モデルチェンジ
MM思想に加えて構造を強靭化して安全性を高めることを目指した
旧モデルよりとっつきにくいスタイリングとハッチバックじゃない使い勝手の悪さで販売は初動で失敗

>2気筒550ccでも
>サンルーフ&四駆とか有って熱い時代だった気がする
原付のヘルメット義務化と好景気により主婦の足が軽自動車に移行したので各社頑張った

昭和なので男子とか女子とか行ってるの
適当なアホだと思うよ

>エアロパーツ発売されない？初代トゥディエアロパーツは?
せっかくいいデザインなのにカッコ悪くしてどうする

>>3では
>wikiみたら初期型には2気筒のがあったらしい
丸目のは二気筒

スレ画はマジでおっそい
中国山地でトラックに煽られまくった思い出がある

>昭和なので男子とか女子とか行ってるの
>適当なアホだと思うよ
うちのオカンも最初カローラだったしな
女の子多かったって言うと初代ワゴンRかな

>ていうかなんでボルト1本なんだよ
>普通ストラットとナックル接続するボルトって2本だろ
>ホンダの設計おかしいって
世話なってる車屋の意見だけど、所詮はバイク屋って言ってた
良くも悪くもな台詞

>ナックルのボルトのナメ問題こうすれば解決する可能性見えて来た
>このナックルは昔交換して外した方外したのは俺じゃないけど
このタイプのダンパーをぶっ込んで締めて固定する設計はとにかく整備性が悪くて嫌いなんだけどネジまでナメるってのはあんまりだな

>ポーターキャブに搭載の三菱バルカンエンジンも
>めっちゃ名器だと思うの
OEM車の販売をするのじゃなく古いポーターを他社のエンジン買ってまで造り続けたのは何故なんだろ
マツダの軽トラだけ古臭いままだった

>親がフロント一本ワイパーをやたらディスってたな
>寒冷地だから拭いた端から凍りつきやすいだかで
一本ワイパー大好きで色々乗ったけど実用車ならやっぱり二本がいいよ
一本のほうがいいのはスタイリングだけだしそれも好みの問題でしかない
トゥデイのワイパーアームは立てられない構造なのが煩わしいし

>ていうかなんでボルト1本なんだよ
>普通ストラットとナックル接続するボルトって2本だろ
穴に突っ込んで締め上げるタイプは一本のボルトで済むのとダンパー側にブラケットを溶接しなくて済むくらいしかメリットはない
そしてデメリットは多い

>このタイプのダンパーをぶっ込んで締めて固定する設計はとにかく整備性が悪くて嫌いなんだけどネジまでナメるってのはあんまりだな
何回も付け外せばいずれはって思ってたけど、永遠にサスペンション外すなんて無理だし覚悟はしていたけど
でもナメるまでならまだいい、一番厄介なのは純正のボルトは出っ張りが2mm程度しかないからこうやって長いボルトを強度区分も含め闇雲に探してたら二回目でなんとか当てた、しかし次に純正よりも5mm半ネジ部分が長いからワッシャー挟んでオフセットする訳、でもワッシャーで接地面増えて手回しでもそのままよりも手応え感じた、長さがまだ干渉するなら幅の狭くて厚さもちょっとない方のワッシャーをさらに足してネジ部をズラすつもり

>女の子多かったって言うと初代ワゴンRかな
それこそジェンダーレスに誰にでも売れたクルマだよ

>No.1412146960
愛だね

>穴に突っ込んで締め上げるタイプは一本のボルトで済むのとダンパー側にブラケットを溶接しなくて済むくらいしかメリットはない
>そしてデメリットは多い
そこに見切り付けたのかすごい強者も居る
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/625305/car/1377875/6240242/note.aspx

丸目は乗ってたけど防音が無きに等しくて
同乗者と会話も難しかった

>ポーターキャブに搭載の三菱バルカンエンジンも
>めっちゃ名器だと思うの
じいちゃんがこれの青いの乗ってて雨の日は小学校まで迎えに来てくれたなあ

>そこに見切り付けたのかすごい強者も居る
スバルアルシオーネ(初代)は4気筒と6気筒でナックルが違って4気筒はトゥデイと同じ突っ込みナックル
やはり6気筒用に改造する人がいた
みんな嫌なんだよなこれ

スレ画の本田2気筒と三菱は名器

>丸目は乗ってたけど防音が無きに等しくて
>同乗者と会話も難しかった
当時の軽ボンバンタイプはみんなそうでしたぜ
三気筒でもちゃんとやかましかったし

>スバルアルシオーネ(初代)は4気筒と6気筒でナックルが違って4気筒はトゥデイと同じ突っ込みナックル
>やはり6気筒用に改造する人がいた
>みんな嫌なんだよなこれ
ホンダとスバルは成り立ちこそ違うのに似た変態要素がある個性つーかクセあるメーカーよね
にしてもまさかアルシオーネSVXのエンジンはGT300で使われ日は来るとはな

>>丸目は乗ってたけど防音が無きに等しくて
>>同乗者と会話も難しかった
>当時の軽ボンバンタイプはみんなそうでしたぜ
>三気筒でもちゃんとやかましかったし
内張りが無くて真夏に触ると火傷したりね

>愛だね
ありがとう
それで今我がトゥデイは板金屋にある、タップで直すだけなら俺でも出来るけど深追いすると取り返しつかない事なる可能性感じたから投げ込んで今代車で通勤している

>にしてもまさかアルシオーネSVXのエンジンはGT300で使われ日は来るとはな
EG33って文字列を旧車の話題でなく見る日が来るとはね

>No.1412148271
新車で買えない車が好きになったら頑張るしかないよね
車は直せば直るから頑張りがいはある

言い出したら、2輪車専業メーカーのヤマハ発動機もかなり
レベル高い変態バイク出してると思う
3気筒の変態バイクとか

突っ込みナックルはストラットが刺さるとこまでナックルごとアームを下げる必要があるわけだけどストラットが長かったり固いスタビが付いていたりするとこの作業が車を痛めつけているみたいに無理矢理な感じになって嫌な気分だ
短いストラットを入れるときは容易に入ってくれて嬉しかった

あくまで個人的な私見だけども
四輪のスバルと2輪のヤマハは変態要素的には同じというか…

>車は直せば直るから頑張りがいはある
まぁ200万以上かけたトゥデイだからね、今時の新車の軽ぐらい金かけてにいいかって案外壊れないからそこまで金注ぎ込んでしまった
そんで強度区分が一緒な証拠
この方法はアクティやビートでも使える可能性あるから真似ても良いよ

ちなみに二枚重ねでこうなるけど、衝撃がダイレクトに来る部分にワッシャー二枚は抵抗あったけど圧さえちゃんとすれば影響ないっぽい

>No.1412149501
まあストラットを締め付けてれば機能する部分だしね
なんならロックナット使うならロックタイト塗るなりしとけば充分と思う

>まあストラットを締め付けてれば機能する部分だしね
>なんならロックナット使うならロックタイト塗るなりしとけば充分と思う
当初は特厚ワッシャーにするかって考えもあったけどな、でも二枚以上流石に怖い
そんでロックタイト塗るならダブルナットにするその位出っ張りあるから

>そんでロックタイト塗るならダブルナットにするその位出っ張りあるから
イレギュラーなことではあるからガチガチにしといて損はないね

>イレギュラーなことではあるからガチガチにしといて損はないね
唯一この状態で難しいのは裏に入れるナットは14mmで掛かるM10で結果硬いS45Cになるのは良かったけど、ワッシャーが入らないぐらい狭いからM8ワッシャーをオフセットするかんじに削って入れる気

ライト周りのデザインは初代が最高
ガワだけ同じくした中身Nワンを出して欲しい

>ライト周りのデザインは初代が最高
>ガワだけ同じくした中身Nワンを出して欲しい
こんな風にするか

>No.1412151213
座面を機械加工したいとこだねえ

５MT車を兄にあげたけどいつの間にか処分されてた

>ガワだけ同じくした中身Nワンを出して欲しい
今時の中身は入んねーです…
あの形を実現するためのパワートレインを設計できた時代のスタイリングなんです

ローバーミニのメイフェアとかと同じで
エアコン完動でも1万円ぐらいで取引されてたよー

>パトレイバーだったかアニメでも走っていた記憶。
あったよ設定画！

>>パトレイバーだったかアニメでも走っていた記憶。
>あったよ設定画！
ジャガー(ACコブラ427)

>ジャガー(ACコブラ427)
車載電話着いてたから蜂の巣にしといたよ

つでー