なお日本はインフラ側が非対応

スレあき自慢のマイBYD

自宅に変電所並みの高出力装置設置するのか…

>なお日本はインフラ側が非対応
😭

単三電池2本で1000km走るんだったら買うよ

>自宅に変電所並みの高出力装置設置するのか…
隣家がいきなりBYD充電始めたら怖いよな

充電の早さはそんなに気にしない

一度も見たことねえ…テスラはたまに見かけるが

>「10分で1000km」
へえ
フル充電したら何キロ走るの？

ぬおおお！

>必要となる充電器の仕様（超急速充電）
>出力パワー: 150kW 〜 350kW以上
>電流・電圧: 大幅な発熱を抑えるため、高電圧（800V）システムと大電流（350A〜500A）に対応したケーブル・制御システムが必要です
お高いんでしょ

新車価格: 418万円〜450万円（税込・各種補助金の対象）
航続距離: 470km（WLTCモード）
バッテリー容量: 58.56 kWh（安全性と長寿命に優れた独自の「ブレードバッテリー」を搭載）
ボディサイズ: 全長 4,455 mm × 全幅 1,875 mm × 全高 1,615 mm
最高出力: 150 kW（204馬力） / 最大トルク 310 Nm
主な機能: V2H（Vehicle to Home）および V2L（外部給電機能）に標準対応

すげぇな

３分でとか書いてないんですけど

もうあとには引けないんだろうな
電気自動車売らないと中国にそっぽ向かれるから必死

もうちょっと軽くなりません？

ここに来てチェリーが日産で製造、オートバックスで販売・整備の可能性出てきて日本じゃBYD負けるかも

普通充電（自宅や宿での充電）
一晩など、長い駐車時間を利用してじっくり充電する方法です。

3kW（100V/200Vコンセント）: 満充電まで約22時間
6kW（高出力壁掛け充電器）: 満充電まで約11時間

特殊な充電器が必要なのか

充電する度に機械から雷みたいの迸るんじゃないの？

千馬力！

ホイールから放電するプラズマスパークが見えるんですね！？

もう本国でBYDはトップじゃないと聞いたがどうなんスレあき？

どうなんス？

給油時間が解消されるのは結構デカいな

大丈夫？燃えない？

車が発電してくれないと無駄な電飾とかつけられないじゃないかー！

それだけ高負荷かけてるって事だから寿命が気になるな

バッテリー容量が60kWhだと重量は500kg前後か

フェラーリ！

夜寝てる間に充電しておけばいいじゃない

納車1時間で燃えたらやだな

だもガソリン車の方がトータルで安い

EV買う人、みんなバカです

国沢大絶賛してる？

>スレあき自慢のイマジナリーマイBYD

メディアも評論家も中国人からワイロ貰ってそう

>フェラーリ！
使い方が悪い

嘘くさいな固体電池でもないのにそんな事可能か？

地方だけど1台よく見かける
そこの家見たら奥に三菱i-MiEV置いてあったから根っからのEV好きの家だったのね

ガソリン車は充電0分で走れるけど

都内でBYD乗ってる奴ってアルファードもプリウスも真っ青なヤバい運転してる奴多すぎ

EVはダメだな
やっぱりハイブリッドカーが良い

３秒でマイナス１６度とか言ってるインチキ中華クーラーとそっくりな謳い文句

車内発電は必要

無理させて時間短縮してるようなもんだからいずれしっぺ返しが来るだろう

>スレあき自慢のマイBYD
早く見せてよね

ちょっとでも電気の勉強した人なら誇大広告にダマされたりしない

ノートも安くならないかな……
好きなんだよポルシェティーガーみたいな発動機が

>自宅に変電所並みの高出力装置設置するのか…
特別高圧線引く費用誰が負担するんだろ…
強度不足柱は電柱建て替えも必要だろうし…

EVってちょっと町中を走る程度のものと思ってたのに
１０００馬力とかアホみたいなパワー競争するようになってなんだかなぁってなる

チャイニーの今日のお仕事スレ

俺詳しくねえからわかんねえんだけどさ
充電するってシステムである以上充電速度上げたりすればその分電池側にも負荷がかかるもんなんじゃねえの？大丈夫？

絶対に燃えないと豪語する「ブレードバッテリー」を搭載したBYD車の本社工場が4月大火事になったそうな

>ここに来てチェリーが日産で製造、オートバックスで販売・整備の可能性出てきて日本じゃBYD負けるかも
BYDどこでも負けてるだろ

どこの学術誌に論文載せてんの？
リンク貼ってよシナあき

>EVってちょっと町中を走る程度のものと思ってたのに
>１０００馬力とかアホみたいなパワー競争するようになってなんだかなぁってなる
力こそパワー

6月4日だぞ目立って今日はなんの日かみんなに知らしめろ

バッテリーがスグに死ぬからよ……

また中国車輌が同胞をひき殺してる…

AB大丈夫なんすかね？
イエローハット行きます

>1780532990547.jpg
安定の死者35人に草

>>必要となる充電器の仕様（超急速充電）
>>出力パワー: 150kW 〜 350kW以上
>>電流・電圧: 大幅な発熱を抑えるため、高電圧（800V）システムと大電流（350A〜500A）に対応したケーブル・制御システムが必要です
>お高いんでしょ
CVT250sqが必要
1メートル辺りの重さが8.6kg
単価は1メートル当たり3万円くらいから5メートルで43kg

>EVってちょっと町中を走る程度のものと思ってたのに
>１０００馬力とかアホみたいなパワー競争するようになってなんだかなぁってなる
EVが出るずっと前から電気式のフォークリフト乗っているけど加速の滑らかさは高級車向けかなと思ってた
まさか最高速競争やるとは思わんかったわ

>>自宅に変電所並みの高出力装置設置するのか…
>特別高圧線引く費用誰が負担するんだろ…
350kwだったら普通の電柱の6600Vから受電できるぞ
そこから800vに落とすために変電設備必要だけど
6kv用のキュービクルでやれる

EVはガススタが無い地域の買い物車に最適だぜ
街まで片道50kmあるような限界集落は知らん

>6kv用のキュービクルでやれる
お高いんでしょう？

充電器はめっちゃ軽量らしいぞ

補助金も国産メーカーと差別化されて追い出しムード満々なのに未だに儚い夢見てるの面白いなぁ

親の仇のようにEVを憎んでるとしあきって何なんだろう

>親の仇のようにEVを憎んでるとしあきって何なんだろう
親の仇なんだろ

>充電器はめっちゃ軽量らしいぞ
超高圧電流をこんなペラペラ充電器で送電するのは
逆に怖い

憎んでるのはEVというか中国製EVかな

>充電器はめっちゃ軽量らしいぞ
充電機が軽いからで車選ぶかなぁ…

>>6kv用のキュービクルでやれる
>お高いんでしょう？
小さいので1000万円くらい
350kwだったらその数倍かな
あと自家用電気工作物になるので主任技術者を置かないといけない

そもそも
現状でもその充電ステーションが無いから

楽しい嘘は好きだよ

>充電器はめっちゃ軽量
そこ気にする人おるん？

あそこのスタンドは給油ノズルが重いから使わないなんて事ないもんなあ

>>6kv用のキュービクルでやれる
>お高いんでしょう？
去年から新規格に変わってお値段が2倍大きさが1.3倍になりました

充電器が軽いのは自家用電機工作物の変圧施設(キュービクル)を別途作ってるからでしょうねぇ
日本だとガス庫くらいの建屋になるイメージだわ

>充電器はめっちゃ軽量らしいぞ
高圧電線だからそれ絶縁性能とか耐熱性大丈夫なの？ってなるんだよ
その薄さはと軽さは安全性の重みやぞ

中国人が望むと望まないとにかかわらず
保証のない社会実験に加担させられてる様子が浮かんでくるな

>親の仇のようにEVを憎んでるとしあきって何なんだろう
ネトウヨだろうな
俺らはEVを崇拝しているからね

補助金込み200万程度で乗れるなら検討してもいいかな

>ここに来てチェリーが日産で製造、オートバックスで販売・整備の可能性出てきて日本じゃBYD負けるかも
日産チェリー復活に空目した

>補助金込み200万程度で乗れるなら検討してもいいかな
高市政権になってから中国EV向けの補助金は低くてコスパが悪くなっててな…

外車はディーラー撤退のリスクが消せないから実用車は国産一択
逆に趣味車はブランドイメージとデザインで買うから中韓はそもそも選択肢に上がらない

6600Vの電気契約って加入も廃止もかなり大変なイメージ

>高圧電線だからそれ絶縁性能とか耐熱性大丈夫なの？ってなるんだよ
>その薄さはと軽さは安全性の重みやぞ
中国における人民の命の軽さを反映している

新品の時は安全性に問題ありません
だが経年劣化した場合はその限りでは無いってのは電気であってはならん
本来なら定期的に交換されるべきご家庭のコンセントですら交換されることが無いのでな

やっぱり国産ハイブリッドカー買います

やっぱり国産ガソリン車買います

EV補助金、BYD社長「勝負にならない」　トヨタとの差95万円

政府が電気自動車（EV）購入時の補助額を見直し、メーカー間で明暗が分かれる状態が続いている。中国・比亜迪（BYD）は全4車種で増額がなく、トヨタ自動車とは95万円の格差がついた。国産車などを中心に増額が相次ぎ、輸入車関係者からは疑問の声も漏れる。

BYDは経産省に対し点数の理由を問い合わせたが、経産省からは「それは教えられない」、「忙しいので対応できない」（東福寺社長）などの回答が返ってきたという。東福寺社長は「中国メーカーだから駄目なんだということならそう言ってほしい」と話す。

問題はEV車のリサイクル
車体やその他は90％リサイクル出来るが
バッテリーはリユースやリサイクル後はレアメタルや素材の抽出に向けて頑張ってる状況

>東福寺社長は「中国メーカーだから駄目なんだということならそう言ってほしい」と話す。
よくわかってるじゃん

>BYD、「3分で500km」、「10分で1000km」
時速かと
充電にしてもあっという間に爆発しそうだけど

自慢のマイEV自慢するとしあきがいないからEVは信用出来ない

>6600Vの電気契約って加入も廃止もかなり大変なイメージ
手軽でお安くからどんどん離れて行くんだよね
なんのためにEVに乗り換えたいの？ってなる
車の総コストを抑える為でしょ普通の人の運用だと純ガソリン車両を買ってた方が廃車までに払う金は安い事に気がついて欲しい

>6600Vの電気契約って加入も廃止もかなり大変なイメージ
事業所並みだよな

バッテリーのへたり具合は年間どれくらいなん？
そこ結構重要だぞ家族で実家に帰省とか旅行とか遠出する人は

じゃあミボット買いま〜す

初の「軽スーパーハイトEV」今夏発売

電池は車の寿命より長いなんて言われてるから普通に乗ってるぶんには大丈夫じゃねえの
なおチャイナ製だと品質の均一性が云々

>バッテリーのへたり具合は年間どれくらいなん？
>そこ結構重要だぞ家族で実家に帰省とか旅行とか遠出する人は
毎日充電しても5年位はもつらしいが
5年毎に数百万かかるのは結構しんどいな

>外車はディーラー撤退のリスクが消せないから実用車は国産一択
国産の何か楽かってやっぱりサポートよね
外車はパーツの取り寄せやら何やらで時間と金食うけどその点国産の方が有利だし扱える店も多いから普段使いになるとどうしても国産車になるよね

>バッテリーのへたり具合は年間どれくらいなん？
>そこ結構重要だぞ家族で実家に帰省とか旅行とか遠出する人は
各社の保証規定を読むと
年間というより車両のライフサイクル全体で16万km走行時で80％程度の残容量と見込むケースが多いようだ

性能より代理店や提携工場が少なかったり
急に撤退しないとは限らない様な
アフターサービスや現状の不安な所が心配

>もう本国でBYDはトップじゃないと聞いたがどうなんスレあき？
BYDに限らず中国EVメーカーの販売台数詐欺の捜査中でてんやわんや状態なんでもうちょっと落ち着いてから…

>EV補助金、BYD社長「勝負にならない」　トヨタとの差95万円
補助金=国民の税金だから他国の企業を儲けさせなくていい
中国だってそうでしょ?普通の事じゃないの?

バッテリー乗せ換え式になったら考える
今は工場でバラして交換って事でしょ？

本当だったらユーチューバーが飛び付くんだけどな
3分で500km走りました！とか
あいつらの頭は○○スゴイそれを扱ってる俺スゴイしかないから

>>バッテリーのへたり具合は年間どれくらいなん？
>>そこ結構重要だぞ家族で実家に帰省とか旅行とか遠出する人は
>各社の保証規定を読むと
>年間というより車両のライフサイクル全体で16万km走行時で80％程度の残容量と見込むケースが多いようだ
大体8年または16万キロじゃね

補助金出すって事は買えって事なんで
売れてるならそもそもそんな必要も無い訳で
メインをEVに変えるのは正直怖い

トヨタやホンダ、スバルからさえBEVが出てきてるんだし
中国EVへの補助金を打ち切る時が来たと思うぞ

>>もう本国でBYDはトップじゃないと聞いたがどうなんスレあき？
>BYDに限らず中国EVメーカーの販売台数詐欺の捜査中でてんやわんや状態なんでもうちょっと落ち着いてから…
次々に業界最大手が移り変わってナントカ集団がバタバタ取引停止されていく中国不動産業界みたいになりそう

支那人は平気でウソを付くからな

まだBYDは中国トップだが、
中国からの輸出台数トップは中国で第4位くらいの会社になった

>トヨタやホンダ、スバルからさえBEVが出てきてるんだし
>中国EVへの補助金を打ち切る時が来たと思うぞ
日本は静止状態から動作への移行が遅いけど一旦動き始めるとゴボウ抜き始めるからな
造船業やドローンもいきなり世界トップクラスのゲームチェンジャー名乗り始めた

日本の富裕層にも貧困層にも中産層にも中国EVの想定顧客が見当たらない時点で商業として詰みな気がする

中国政府がリチウムを輸出禁止にするかもしれない
この可能性がゼロじゃない以上中国車はリスク

何で普及しないってのは
現状で変える必要が無いと思ってる人が殆どなのと価格的に割高になるって

状況が全く超小型モビリティと同じなんやな…
割高で田舎の足になるなら
最低でも二人乗りで荷室も欲しいのに100万越えて一人乗りのトゥクトゥクじゃあ…軽買うよって話

買って試してみた町の車屋が車としての作りがチンケって暴露してたじゃん

>日本の富裕層にも貧困層にも中産層にも中国EVの想定顧客が見当たらない時点で商業として詰みな気がする
万博のバスもそうだけどせっかく買ってくれた顧客にアレじゃあ中国車はリスクってイメージが無かった層も消し飛ぶからな

でもスレあき免許証無いし❗

充電スゴーイじゃなくてこれでようやく��１くらいなんだよね

>でもスレあき免許証無いし❗
外免切替制度が日本人向け試験の半分程度の難度に厳格化されたからな…

万博バスヤバイ事になってたな・・・

>支那人は平気でウソを付くからな
中国国内ですら補助金詐欺やってたとか怖いもの知らず過ぎる

>>でもスレあき免許証無いし❗
>外免切替制度が日本人向け試験の半分程度の難度に厳格化されたからな…
今までどれだけ緩かったんだぜ
というか日本人向けと同レベル以上が必要だと思うのだが

OTAアップデートで走行距離とかバッテリー性能制限とかやってくると聞いてあー売るとき用の過剰性能して後で調整すんだなーって

>支那人は平気でウソを付くからな
元外交官とか華僑の名士とされるような連中でもコロナ還付金詐欺やってしょっ引かれまくってるのがあの国の人材レベル

>東福寺社長は「中国メーカーだから駄目なんだということならそう言ってほしい」と話す
ベルゲングリューン「嫌がらせの対応ですか？」
ロイエンタール「露骨すぎるな、その表現は。あらゆる布石を惜しまぬ、ということにしておこうか」

急速充電は結局のところ電圧と電流なので
何を開発したとかいっても高電圧高電流が必要なのは一緒

豊田市がデトロイトみたいな廃墟になるのが楽しみで仕方がない

>豊田市がデトロイトみたいな廃墟になるのが楽しみで仕方がない
？

中国メーカー儲かってないのに同じ土俵に乗るのは阿呆だけだよ

>元外交官とか華僑の名士とされるような連中でもコロナ還付金詐欺やってしょっ引かれまくってるのがあの国の人材レベル
汚職役人と悪徳地主がいると聞いて来ました

真冬の寒冷地でもスレ文通り充電できるんだろうか

>メディアも評論家も中国人からワイロ貰ってそう
まあこれは確実にある
あと日本から金貰って世界経済2位になった中国への忖度だな
全く信用できない

まだEVは研究段階だと思う
ガソリン車だって何年もかけてここまで来たのに

尚爆発する模様

>電池は車の寿命より長いなんて言われてるから普通に乗ってるぶんには大丈夫じゃねえの
>なおチャイナ製だと品質の均一性が云々
そら車の寿命より短いですけど買ってね！なんつっても売れないし長いて言うだろ

>支那人は平気でウソを付くからな
韓国の次に嘘つきだしなぁ

>隣家がいきなりBYD充電始めたら怖いよな
照明が暗くなった・・・
まあLEDだとそうでもないかな
でも冷蔵庫入り切りする度何か変わるけど

>尚爆発する模様
今のところ日本じゃ聞かないけど絶対に爆発するだろうな

中国EVで心配すべきは車の寿命よりオーナーの寿命だろ

>BYD、「3分で500km」、「10分で1000km」のガソリン給油並み高速充電を開発完了　普及車にも標準搭載へ
どうせ高速のSAで『3分5000円です』とかってオチだろ

>BYDは経産省に対し点数の理由を問い合わせたが、経産省からは「それは教えられない」、「忙しいので対応できない」（東福寺社長）などの回答が返ってきたという。東福寺社長は「中国メーカーだから駄目なんだということならそう言ってほしい」と話す。
嫌われてることくらい織り込み済みで参入してきてるんだと思ってたぞ

日本の経産省に迷惑をかけるな

黙ってバッテリーだけ提供してればいいのに

高速充電はバッテリー寿命とトレードオフだしなぁ…

>>尚爆発する模様
>今のところ日本じゃ聞かないけど絶対に爆発するだろうな
チャイナボカンだな

>「中国メーカーだから駄目なんだということならそう言ってほしい」
人命に直結する商品を売ってんだから
実績を積み上げて信頼を得てから言えって話で

>どうせ高速のSAで『3分5000円です』とかってオチだろ
普通にありだな

>フェラーリ！
イタ車なんから買うから…
新車すぐでそうなっても絶対に非を認めない会社だろあそこ

安全性は無いです

そのスピードの充電速度が
自宅やガソスタ並みに普及できる充電ステーションはいつ普及するんです？

ぶっちゃけ日本市場なんて大した問題じゃないでしょ
元から内燃が強いし
本当のトヨタとBYDとの戦場は欧州と東南アジア