なにをどうシフトしないとマズいの？

トラックから船舶や鉄道に移行しないと
人が足りなくなる

長距離大量輸送は鉄道にしてって昔もやろうとしてたな

郵政の通常郵便は配達時間伸びたしね
自動運転もままならないようじゃ物流は過剰なサービスを諦める時期に来てる

人一人で運べる量が段違い

>トラックから船舶や鉄道に移行しないと
>人が足りなくなる
足らなくなったら自然に移行するんじゃね

>トラックから船舶や鉄道に移行しないと
でも本邦は未だに荷役を軽視するからね

ぼちぼち新車開発の話も出てきた

まずクレーンの無人化と自動化

まず日本の物流は
車50%
船40%
飛行機と鉄道で10%なので
多少鉄道比率を増やしても焼け石に水なのだ

基本的には
船→トラック→配送先
工場→トラック→配送先
なわけだろ
それを
船→鉄道→トラック配送先
工場→トラック→鉄道→トラック→配送先
ってするの単純に載せ替えの手間かかるからすすまないの当たり前じゃん
モーダルシフトの加速よりトラックの自動運転とかで人手不足に対応した方がよくね？

ステアリング操作のない鉄道さえ自動化が進まないのに車の自動化が進むわけない
技術的にどうこうでなく新しいことやって失敗したら誰が責任取るので進まない
現在の経営者や役人や資産形成された高齢者なんかは自分が生きてる間だけ保てばいいと考えるから何も進まず
ツケを払うのはリスク全回避で長寿を目指すとしあきたち

まず海上コンテナを運べるようにしてからじゃね

米価格と同じである日突然送料が大幅値上げ
あらゆる製品商品に転嫁されて価格大幅値上げ
今の値段で高い高い言ってるとしあきなんて半年もたず完全淘汰

広大で平坦な土地を有している大陸国家でもない限りは自動運転を行き届かせるとか無理だよ
国内メーカがそういう国で商売するために研究するのは無駄ではないけど
日本でやるには来世紀までかけて新列島改造論ぶち上げてでもやらないと無理
そしてそれを今からやるカネもマンパワーもない

>トラックから船舶や鉄道に移行しないと
>人が足りなくなる
既に始めてる

コンテナの国際規格でも負けちゃって日本の港湾ハブも長続きしなさそうだからなー

荷物の積み下ろし、最終荷受けの人までの運送
この辺を自動化とか夢見ちゃってる人は
まず地に足の着いた次の一手を考えるようにして欲しい

未来の話は子供にでもさせておけ

>>トラックから船舶や鉄道に移行しないと
>でも本邦は未だに荷役を軽視するからね
運輸業は伝統的に組合がガチ左派なので
国がずっと嫌がらせし続けてるだけっす

>コンテナの国際規格でも負けちゃって日本の港湾ハブも長続きしなさそうだからなー
コンテナ港は横浜愛知神戸関門の4ヶ所だけにして大規模化するべきだったな
全国に小さいコンテナ港が乱立したせいで何もかもダメになってしまった
日本の港は釜山に集中した韓国のサブ扱いでハブにはなれなかったんすよ

半世紀前にここからここへこういう規格の道通します！って決定しても未だに着手もしてない道とかあるのに
自動運転のために道路再整備します！とか言うだけ無駄だろこれ

>船→鉄道→トラック配送先
日本だとこれが出来ないんだよな
港に大規模な操車場を作るほど土地がないし20ftや40ftコンテナ詰める貨車がほとんど無い
あと海外みたいに列車の長さ数kmとかコンテナ2段積みとかできない

>半世紀前にここからここへこういう規格の道通します！って決定しても未だに着手もしてない道とかあるのに
>自動運転のために道路再整備します！とか言うだけ無駄だろこれ
その前に道路の草刈りと線の引き直しくらいちゃんとしてよって思う

>コンテナ港は横浜愛知神戸関門の4ヶ所だけにして大規模化するべきだったな
北米アジア間のコンテナ船て日本海通るんだよね
その時点で横浜愛知神戸は論外なんだ

>>船→鉄道→トラック配送先
>日本だとこれが出来ないんだよな
>港に大規模な操車場を作るほど土地がないし20ftや40ftコンテナ詰める貨車がほとんど無い
>あと海外みたいに列車の長さ数kmとかコンテナ2段積みとかできない
人口が8000万人くらいまで減って土地がスカスカで格安になれば可能かもしれない

>あと海外みたいに列車の長さ数kmとかコンテナ2段積みとかできない
日本みたいな狭小で急峻な国土で㌔単位編成とか夢みんな
原子力機関車でも作るのか？

>その時点で横浜愛知神戸は論外なんだ
むしろ逆で釜山がハブなのでそうなった
ちょうどその航路上に竹島があるので韓国が強奪したってわけっすよ

あと関門海峡が戦争で機雷だらけになったので
その不発弾のせいで浚渫拡張が遅れまくってるのも日本の海運衰退の一因だろうと思う
今はもう関門海峡よりもパナマ運河の方がでかい船が通れるとかそんな時代
まあ米空母も関門海峡通れないんだけどね

鉄道は無理だ
もうパンク状態だし新規で線路とか作るのも維持するのもコストが高すぎる

>北米アジア間のコンテナ船て日本海通るんだよね
>その時点で横浜愛知神戸は論外なんだ
拡張するなら福岡か舞鶴かな

後半臭い奴が沸いてるな

貨物ヤード廃止しまくってるし無理だろ

>むしろ逆で釜山がハブなのでそうなった
単純に物理的距離の問題だよ
サンフランシスコと上海を直線で結ぶと日本海側通る
航海日数や燃料消費考えたら必然的にそちらの航路が選択されるってだけの話

>でも本邦は未だに荷役を軽視するからね
平坦で戦争負けたのにまだ反省してないって本当に酷いよね

人手不足なのに物量倉庫だけは無計画に乱立してるからなあ
自動運転可能な幹線道路設定しても肝心のラストワンマイルが
バラバラだからどうしようもない

>港に大規模な操車場を作るほど土地がないし20ftや40ftコンテナ詰める貨車がほとんど無い
海コン積めるように貨物路線は標準軌にしよう

>荷物の積み下ろし、最終荷受けの人までの運送
積み込み荷下ろしが運転手作業なの辞めないとまず自動化なんて無理だし
力仕事無くなるならやりたい人少しは増えるよね

>その時点で横浜愛知神戸は論外なんだ
多分立地的には青森港か苫小牧港が適地だよな
給油作業的にも最東端最北端攻めたいし

実は苫小牧とか響灘とかはいい線行ってたんだよね
この場合は民間企業側に先見の明がなさすぎた

もーダルいわ

モーダルコンバット

>海コン積めるように貨物路線は標準軌にしよう
標準軌にしたところで車両限界が無理

JRFはずっとコンテナ用の低床貨車の開発に失敗し続けてるけど
欧州が使ってるような連接台車じゃダメなのかね
あっちは日本の在来線と同じ車両限界で普通に海コン鉄道輸送してるのに

>海コン積めるように貨物路線は標準軌にしよう
海コンの最大の障害は軌道幅ではなくトンネル

>実は苫小牧とか響灘とかはいい線行ってたんだよね
>この場合は民間企業側に先見の明がなさすぎた
港湾建設は費用が巨額なので国家事業じゃないと無理だしなあ
これこそ国家百年の計をもって臨まないといけない分野だよね

>これこそ国家百年の計をもって臨まないといけない分野だよね
今からでも遅くはないと思う
衰退する北海道振興のためにも

輸送力が足らんからと第二東名作って今度はトラックドライバーが足りませんってバカな話さ
高速道路じゃなく東名貨物専用鉄道作っとけ

鉄道は効率悪いからってトラックにシフトしたのに
今更戻したって維持する人間も居ねえよ

>まず海上コンテナを運べるようにしてからじゃね
鉄道で運べないこともないが
試作で頓挫したんだよな

荷車と客車両方走る路線は
立体化を法律で義務付けろ
地球環境に経済環境に悪すぎる