ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

2年で生産終了
俺は13年乗ってた

ナディア
モデルチェンジする事なくカタログ落ち

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>2年で生産終了
>俺は13年乗ってた
小さい車をもてはやす輩結構見るけどこれの末路の責任取る気あんのかねぇ？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

インプレッサのグラベルEX
スポーツワゴンをSUV風にした今で言うXV的な存在だが売れなかった
ただGF8と同じEJ20ターボエンジンなのでかなり速かった

>1782652961805.jpg
むしろ歴代セリカで一番好きなんだが

>むしろ歴代セリカで一番好きなんだが
しかもイタリアでも人気のあった四ツ目だぞ

>小さい車をもてはやす輩結構見るけどこれの末路の責任取る気あんのかねぇ？
もう少し日本語頑張って？

1年ちょいで消えた

>インプレッサのグラベルEX
>スポーツワゴンをSUV風にした今で言うXV的な存在だが売れなかった
>ただGF8と同じEJ20ターボエンジンなのでかなり速かった
インプレッサの上げ物は海外市場だとワゴンもセダンも普通にあった
グラベルEXはそうしたクルマをちょっと飾って名前つけてみただけのもの

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

知名度は抜群だった
乗ってた人がいたかというと…

>短命･不人気車スレ
1年でモデル廃止は限定生産車以外では最短

>No.1418036300
その後のほうが不人気なイメージ

1992〜1996
時代が早すぎた感じ

不人気だった理由とかも書いてくれると助かる

そんな兄弟車あったんだってなヤツ

RVブームに乗り遅れるなと焦ってでっち上げた感がにじみでていた

ギャランフォルティスのスポーツバックも殆ど見た事ない
ラリーアートVerはフロントからだとぱっと見エボ10なんだけどね

レパードJフェリー

>2年で生産終了
>俺は13年乗ってた
事故動画見たけど随分丈夫な車体だな
小さすぎてクラッシャブルゾーンがないとも言えるが

エクリプススパイダーはワイルドスピードで中古価格が数倍に跳ね上がっただろ

>知名度は抜群だった
>乗ってた人がいたかというと…
一昨日砲弾型マフラー付けてイキって走ってる個体見たよ…
今見ると5ナンバーだから小さいね

>ギャランフォルティスのスポーツバックも殆ど見た事ない
>ラリーアートVerはフロントからだとぱっと見エボ10なんだけどね
スポーツバックのラリーアート未だに乗ってるわ
実は6年ぐらい売ってたんだぜ…
因みに国内では限定車じゃないのに1500台しか売れてない

>レパードJフェリー
初代メルセデスベンツCLSが大ヒットしたときにこいつを思い出した
ケツのフォルムはそっくりだな…早すぎたんだ

>2年で生産終了
>俺は13年乗ってた
ホイールベース1800㎜ってスゲーショートだな
トリッキーな動きしそうｗ

>知名度は抜群だった
>乗ってた人がいたかというと…
当時は結構見かけた気がするけど

>スポーツバックのラリーアート未だに乗ってるわ
>実は6年ぐらい売ってたんだぜ…
>因みに国内では限定車じゃないのに1500台しか売れてない
6年で1500台ってなかなか少ないね…
ハッチの方が荷物も乗るしラリーアートならパワーもあるし大事に乗ってちょ

大げさな名前ですが…ボルボS/V40の兄弟車です

>>知名度は抜群だった
>>乗ってた人がいたかというと…
>当時は結構見かけた気がするけど
この車は短命だけど不人気ではなかったよね

知り合いが買って
えぇ何で！？って思ったやつ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>2年で生産終了
>>俺は13年乗ってた
>ホイールベース1800㎜ってスゲーショートだな
>トリッキーな動きしそうｗ
トリッキーは知らんけど片側一車線の道路内でギリギリUターンできるよ

>この車は短命だけど不人気ではなかったよね
短命かつ不人気の車でないと挙げちゃいけないスレだった？

10ヶ月でフルモデルチェンジ
まあベース車が変わったからね

>モデルチェンジする事なくカタログ落ち
ホンダなら日常なのでその程度で短命とは呼べない

>>この車は短命だけど不人気ではなかったよね
>短命かつ不人気の車でないと挙げちゃいけないスレだった？
乗ってた人がいたかというと…って言うから当時は結構乗ってる人いたよって話だよ

>大げさな名前ですが…ボルボS/V40の兄弟車です
ネーミングが直球過ぎて実に三菱らしい

>短命かつ不人気の車でないと挙げちゃいけないスレだった？
乗ってた人がいたかというと…っていうレスに対して言ってるんよ

IQも見かけると珍しいなって感じ
1どトヨタのショールームで座ってみたけど寸詰まりで異様な感じだった
でも1度乗ってみたかったな

>ホンダなら日常なのでその程度で短命とは呼べない
毎回モデル事で打ち切りだからな…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

不人気って何台くらいなんだ？

俺の名前を言ってみろ

>IQも見かけると珍しいなって感じ
>1どトヨタのショールームで座ってみたけど寸詰まりで異様な感じだった
>でも1度乗ってみたかったな
実質2人乗りのヴィッツだけど各部の造りはずっとよかった
あと恐ろしく小廻りが効く

IQはアストンマーティンにOEM供給されてたよね

>短命･不人気車

>不人気って何台くらいなんだ？
メーカーやジャンルによって相対的に決まるものだろう

ベースのカルタスバンすらドマイナーなのに・・・

>知名度は抜群だった
>乗ってた人がいたかというと…
今でも欲しい
純正のシザーズドアはやっぱアコガレ
後付けで改造したシザーズドアはダサすぎてなぁ

>No.1418042746
カペラワゴンは結構売れてたぞ

>No.1418043064
それは結構売れてただろう…不人気とはこうだ

>知り合いが買って
>えぇ何で！？って思ったやつ
外シロ中アカのは割とマジで欲しい

>1どトヨタのショールームで座ってみたけど寸詰まりで異様な感じだった
>でも1度乗ってみたかったな
全長が短いから乗り味は独特だけど運転して楽しい車だった
難点も全長に起因して目地段差が短いスパンで連続したりすると何か変なピッチングみたいな動きをする

>IQも見かけると珍しいなって感じ
>1どトヨタのショールームで座ってみたけど寸詰まりで異様な感じだった
>でも1度乗ってみたかったな
まぁ8年近くも売ってたしな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>俺の名前を言ってみろ
あ〜これ会社の後輩が出たばっかりの新車で買ってたな
名前すら思い出せないｗ

ルネッサ
昔、画像のアクシス乗ってたけど、当時似たようなコンセプトの車多かったせいかあんまり話題にもならず人気無かった
でもアクシスのバンパーとか今でも好き、また欲しいけどもう中古全然出て来ない

>>知名度は抜群だった
>>乗ってた人がいたかというと…
>今でも欲しい
>純正のシザーズドアはやっぱアコガレ
>後付けで改造したシザーズドアはダサすぎてなぁ
夏場は車内えらいことにるって

>俺の名前を言ってみろ
カレンだろ、これも割と人気あった記憶あるが

好きだけどクッソ不人気

マツダだとアテンザの2代目はもの凄く印象薄い
販売期間も4年と歴代で最も短命だった

インプレッサスポーツワゴンカサブランカも人気なかったな…
この当時レトロカスタムされた車種があちこちから出てたよね

>好きだけどクッソ不人気
V8積んでたような気がするがよくこれで冷えたな

S2000とかは人気はあったけど10年売ったが2万しか売れなかった

結構売れたのに１代で消えた

売れなかった理由をキチンと考察して一つ一つ虱潰しにしていけば大ヒットな2シーターバルケッタが作れるのでは？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

好きだった

>マツダだとアテンザの2代目はもの凄く印象薄い
>販売期間も4年と歴代で最も短命だった
デザインはめちゃくちゃいいと思うんだけどなぁ
フェンダーとボンネットの分割線が綺麗にキャラクターラインになってるとか好き

>売れなかった理由をキチンと考察して一つ一つ虱潰しにしていけば大ヒットな2シーターバルケッタが作れるのでは？
2シーターの時点で…

90年代辺りまでは販売店の取り扱い絡みで中身ほぼ同じ兄弟車当たり前だったから、そのへんのは最近の不人気とはちょっと事情違う気もする

>>好きだけどクッソ不人気
>V8積んでたような気がするがよくこれで冷えたな
この頃の日産だからなぁ
冷えてなくても出しそう

供給元じゃ人気車種だったはずだが

インプレッサリトナだろう
見たことねえや

>>マツダだとアテンザの2代目はもの凄く印象薄い
>デザインはめちゃくちゃいいと思うんだけどなぁ
確かに悪くは無いけど無国籍カーあじが
欧州フォードやオペル臭のするデザイン

>結構売れたのに１代で消えた
オーパ・ナディア・ティーノ・アヴァンシア
ポストセダンを目指した新ジャンルカーは全滅
SUV全盛へ

本家が先に生産終了

>売れなかった理由をキチンと考察して一つ一つ虱潰しにしていけば大ヒットな2シーターバルケッタが作れるのでは？
トゥインゴのOEM評判いいらしいね

>インプレッサスポーツワゴンカサブランカも人気なかったな…
>この当時レトロカスタムされた車種があちこちから出てたよね
インプレッサはレトロ部分が元のデザインとシナジーしてない…
ビビオビストロはうまく仕上がってた

初代のインサイトも売れなかったねぇ

>No.1418041491
短命でも不人気でもない
三代目シャレードは結構売れたし、デトマソもそれなりに走ってた

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>2年で生産終了
>俺は13年乗ってた
日産に似たようなのなかったっけ？

中身はいいんですよ中身は…

名前が悪かったのかな？

>マツダだとアテンザの2代目はもの凄く印象薄い
>販売期間も4年と歴代で最も短命だった
4年はまー爆死とまでは言えないと思うがアテンザ範囲では全然物足りないか
近所でまだ走ってるのをずっと見てるのでちょっと感心してる

ホンダは間違って売れちゃったら大赤字なものを売ってみる癖があったな

>1782655123138.jpg
>名前が悪かったのかな？
短命でも不人気でも無かった気がする

>好きだった
現役当時は見かける頻度は結構高かった気がする

ターボである以外の特徴がねえ
しかもドッカンターボってか排気系イジらないと立ち上がりが遅すぎる

>中身はいいんですよ中身は…
ダイハツの開発陣が「もうソニカみたいな車作らせてくれないんだろうな」って嘆いたとか

>好きだった
これのライト見て思い出した！
日産のNXなんてのがあったっけ

そろそろ俺の出番かな

>初代のインサイトも売れなかったねぇ
試作品みたいなもんだからホンダも数売る気は無かった

>中身はいいんですよ中身は…
顔がダサすぎた
せめて顔さえR1なら

見たことない

>そろそろ俺の出番かな
トヨタ車なのに全然見たことないわこいつ

>見たことない
近所のおっさんが乗ってた
その前はGTS-Rに乗ってた

>ターボである以外の特徴がねえ
4WDはラリーでそこそこ活躍してたし

>そろそろ俺の出番かな
パッソ競って(負けた)

RZ-1もあんまり走ってなかったような…

>IQも見かけると珍しいなって感じ
>1どトヨタのショールームで座ってみたけど寸詰まりで異様な感じだった
>でも1度乗ってみたかったな
頭が重すぎて狭いS字を抜けると挙動が変
それで買うの辞めた、3気筒1Lで頭が重いって⋯

>S2000とかは人気はあったけど10年売ったが2万しか売れなかった
あの手の車で累計2万はまあそんなもんっていうか
ここは素直に10年の寿命だけで擁護しても構わないぐらい(個人の感想です)
しかしそれにしても前期乗ってた人が口々に「運転大変だった」みたいに言うのちょっと怖い…

どーもトヨタ車です

人気なかった割に多く走ってて中古も安いソニカセルボR1R2

>供給元じゃ人気車種だったはずだが
何でホンダバッチ付けるだけでこんなにコレジャナイ感出るんだらろうな…

MTしかないオープンカーが2万台は売れすぎじゃね？

人気無かったっていうか最近見かけない車、にスライドしがちだから

ダイハツ　パイザー

>そろそろ俺の出番かな
あまりにもあんまりなデキで死んだはずのシエンタが甦った

>ダイハツ　パイザー
CMは人気

初代はカッコよかったのに…

販売店の都合でフルモデルチェンジしてたった1年で消滅

>しかしそれにしても前期乗ってた人が口々に「運転大変だった」みたいに言うのちょっと怖い…
そもそもオープンカー自体、高回転まで回して眼をギンギンにして走らせるような類の車ではない
必要なのはF20ではなく、DOHC化したJ32だった

>>好きだった
>これのライト見て思い出した！
>日産のNXなんてのがあったっけ
タイムマシンかも知れない
だっけか

>不人気だった理由とかも書いてくれると助かる
ライバルと比較してマニュアルトランスミッションの選択肢がないこと
280馬力のターボエンジンがないこと
窓が全部開かないこと
そして当時のスバルは400万円or3万ドルを出して買ってもらえるブランドではなかったこと
つまりこの素晴らしい車はサッパリ売れなかった

>タイムマシンかも知れない
>だっけか

世の中にはセラ3台持ってる物好きもいるからなぁ

>RZ-1もあんまり走ってなかったような…
レビントレノのアンチテーゼ的にそこそこ見たよ
ウチの周りでは

>>IQも見かけると珍しいなって感じ
>>1どトヨタのショールームで座ってみたけど寸詰まりで異様な感じだった
>>でも1度乗ってみたかったな
>頭が重すぎて狭いS字を抜けると挙動が変
>それで買うの辞めた、3気筒1Lで頭が重いって⋯
4発MTはかなりよかったぞ

>ダイハツ　パイザー
おっパイザー
懐かしいな
ていうか今まで存在を忘れてたわ

ガチを貼る

各メーカーが出したグラッシーキャビンのスペシャリティカーは売れ過ぎたら特別感無いし…

>そもそもオープンカー自体、高回転まで回して眼をギンギンにして走らせるような類の車ではない
マツダのロードスターは町中の交差点を30キロで進入するだけでスポーツ感じれるからな

アプローズ
カルタス
ノマド
ラファーガ

見たことない

>>ダイハツ　パイザー
>CMは人気
爺さん達には思い出のアグネスラムを起用して
オッパイザーだもんな…

7年間売ってた割に見掛けないデュアリス

>ガチを貼る
セダンはかなりレアだな

>ガチを貼る
デザインは20年先をいってた（特にケツ）

>>そろそろ俺の出番かな
>あまりにもあんまりなデキで死んだはずのシエンタが甦った
本来アジアンカーだしね

>7年間売ってた割に見掛けないデュアリス
北海道でやたら見る
オーリスとかのFFもやたら見る

>レビントレノのアンチテーゼ的にそこそこ見たよ
ルキノのVZ-Rは極端に数が少ないと聞いた事がある

こういうのを買うような人は既にビートかカプチーノを買っていた
好きな人は大好きだがダメな人は絶対にダメなガルウイングドア
危険な車との評判だけが独り歩き
4500台くらい売れた

アルティスって何台か続いたけど人気あったの？

>ルキノのVZ-Rは極端に数が少ないと聞いた事がある
買いたい理由皆無で買わない理由満載だもの

>アルティスって何台か続いたけど人気あったの？
いやダイハツ幹部がトヨタに行く時用やろ

デボネア自体そんなに多くないがAMG仕様はマジで1度も見た事ない
限定300台だから不人気とは違うけど

>アルティスって何台か続いたけど人気あったの？
かつてのシャルマンのように
ダイハツ関係のお偉方が乗るための車だよ

>そろそろ俺の出番かな
ああ例の不人気車…と思ってよく見たらブーンルミナスの方で三度見した事ならある

>>ルキノのVZ-Rは極端に数が少ないと聞いた事がある
>買いたい理由皆無で買わない理由満載だもの
エンジンだけは凄いけどそりゃみんなEK9買うわってなる装備内容なんよね

OEMを含めたらキリないわな

約6年間で国内販売6000台くらいの不人気車
北米ではコンスタントにそれなりの数が売れたがプラザ合意でいきなり販売価格が上がってからは苦戦
日本から見たら結構売れてんじゃん？って販売数も現地では販売に失敗という評価

>No.1418049504
1度オートザムで試乗したけど出入りが大変でちょっとコンビニとかやりたくない車だった
ガルウイングのドア閉める為につり革みたいな紐がドアにぶら下がってるのもなんか不格好だと思った

>>そもそもオープンカー自体、高回転まで回して眼をギンギンにして走らせるような類の車ではない
>>必要なのはF20ではなく、DOHC化したJ32だった
一理はあるんだけどあんまり大人しいとロドスタと比較されて辛い目にあうからな
ってMR-S君が泣いてました
>マツダのロードスターは町中の交差点を30キロで進入するだけでスポーツ感じれるからな

>>ルキノのVZ-Rは極端に数が少ないと聞いた事がある
>買いたい理由皆無で買わない理由満載だもの
パルサーもあったし

>OEMを含めたらキリないわな
OEMだとメビウスをこれまで走ってるの一度しか見かけたことないな
思わず二度見した

>>>ルキノのVZ-Rは極端に数が少ないと聞いた事がある
>>買いたい理由皆無で買わない理由満載だもの
>パルサーもあったし
サニー（セダン）も

>>No.1418049504
>1度オートザムで試乗したけど出入りが大変でちょっとコンビニとかやりたくない車だった
>ガルウイングのドア閉める為につり革みたいな紐がドアにぶら下がってるのもなんか不格好だと思った
横のスペースが狭くても開けられるドアは雨の日には庇になる
あの紐はデロリアンにだってついてる
まあ売れませんわね

本当の不人気車というものを見せてやる
リーズナブルなFFミニバンなのに6年で65,000台しか売れず
現存車両もマジ少ない
三菱のお偉いさんは「これが売れなきゃおかしい」と豪語
マジ売れなかった

記念すべき初代だけど2年でFMC

>頭が重すぎて狭いS字を抜けると挙動が変
>それで買うの辞めた、3気筒1Lで頭が重いって⋯
頭が重いんじゃなく尻が軽い

>No.1418050576
アルシオーネは空力を追及してドアハンドルの下部に蓋があってそこに指を突っ込むんだけど
プラパーツなせいで傷だらけになるんだよね…

>スポーツバックのラリーアート
ちょっと前買おうか本気で悩んでたけど
当時のDCTがかなりアレっぽくて思いとどまった…

毎月2500台を販売する気だった
総生産台数が丁度それくらいになった

初代は結構話題に
2代目もそこそこ売れた
だけど3代目は話題にもならなかったセフィーロ

Dionはディンゴの後だしGDIの評判悪い時期でもあったからね…

>本当の不人気車というものを見せてやる
>リーズナブルなFFミニバンなのに6年で65,000台しか売れず
>現存車両もマジ少ない
5桁売れといて不人気とか笑わせる

>約6年間で国内販売6000台くらいの不人気車
>北米ではコンスタントにそれなりの数が売れたがプラザ合意でいきなり販売価格が上がってからは苦戦
>日本から見たら結構売れてんじゃん？って販売数も現地では販売に失敗という評価
後継車のSVXも売れんかったよね…

三菱はグループ内買いというのが当時はまだ強かったので
ひどい車でもそれなりに売れてた

>だけど3代目は話題にもならなかったセフィーロ
この時代の日産ってあまりにもやる気がなかった時代で
FMCなのにどこが変わったのかさっぱり分からないんだもの

>三菱はグループ内買いというのが当時はまだ強かったので
>ひどい車でもそれなりに売れてた
買わされてたんだよな…
三菱車に乗ってるとグループの社員さんなの？って言われたり

>だけど3代目は話題にもならなかったセフィーロ
昔乗ってたけど静かで乗り心地のいい車だった
インパネは安っぽかったけど

SVXは乗るといい車なんだけど、最小回転半径の数字よりも
取り回しに気を使う車だった

>デボネア自体そんなに多くないがAMG仕様はマジで1度も見た事ない
>限定300台だから不人気とは違うけど
むしろその型のFFデボネアはAMGくらいしか残ってないだろ

>1782656087837.webp
ネットの画像でしか見たことないな

>アルシオーネは空力を追及してドアハンドルの下部に蓋があってそこに指を突っ込むんだけど
>プラパーツなせいで傷だらけになるんだよね…
蓋を押し込むと引っ込んだ状態でロックされるから傷対策バッチリじゃんと思ったらドアハンドルを引くとロックが解除されて蓋とハンドルに指を挟まれる
別に痛くはないんだけどこれでええんか？ってなる

>ってMR-S君が泣いてました
あの手の車で7年間で約8万台って結構売れた方なのに続けなかったトヨタの判断が悪い

>後継車のSVXも売れんかったよね…
いい車作れば売れるわけじゃないの典型例

80万のポルトローナ・フラウの革シートの付いた個体とかまだ残ってんのかな

プリメーラ
先代は割と売れていたのにモデルチェンジでクッソ不人気に…
特にステーションワゴンは不格好
ヨーロッパのデザイナーにしたのが運の尽き

>SVXは乗るといい車なんだけど、最小回転半径の数字よりも
>取り回しに気を使う車だった
慣れちゃえば狭い路地もくるくるイケるから車としては小回りきくんだけど低く座るクーペで幅も広かったからね

>5桁売れといて不人気とか笑わせる
2代目ステップワゴンと販売時期も車格もほぼ一緒
ディオンの方がちょい安いくらいなのに販売台数1/5ですよ
あとディオンは新規のミニバンなので新造部品も多いので
月1000台ちょいでは爆死もいいとこ

>知り合いが買って
>えぇ何で！？って思ったやつ
傍から見る分には無駄に頭上空間あるわけでもないし
重心下がって快適性はほぼそのままで良さげに見えた

>買わされてたんだよな…
>三菱車に乗ってるとグループの社員さんなの？って言われたり
当時の三菱銀行の支店長はデボネアの5ナンバーを強制的に買わされてたとか

>初代は結構話題に
>2代目もそこそこ売れた
>だけど3代目は話題にもならなかったセフィーロ
2代目で突然牧島ベースなってえっ！？ってなったけど
それでも内容の割に無難でお買い得だったからそこそこ
売れたけど3代目はどこを変えたの？レベルだった

>ヨーロッパのデザイナーにしたのが運の尽き
ヒゲのデザインじゃなかったのか…

いやディオン・・・ふつーにカッコ悪かったじゃないの

>当時の三菱銀行の支店長はデボネアの5ナンバーを強制的に買わされてたとか
自工の役員とかならともかくグループってだけで欲しくない車を買わなきゃならないから嫌われてたな

>>知名度は抜群だった
>>乗ってた人がいたかというと…
>一昨日砲弾型マフラー付けてイキって走ってる個体見たよ…
>今見ると5ナンバーだから小さいね
スターレットの流用出来るからチューンしてる人がオプションにたまに出てきてたな

ブーレイのデザインの車は総じて微妙

>特にステーションワゴンは不格好
>ヨーロッパのデザイナーにしたのが運の尽き
ベストカーでテリー伊藤が絶賛してたのは覚えてる

>スターレットの流用出来るからチューンしてる人がオプションにたまに出てきてたな
GTのターボエンジンスワップが多い

>>5桁売れといて不人気とか笑わせる
>2代目ステップワゴンと販売時期も車格もほぼ一緒
>ディオンの方がちょい安いくらいなのに販売台数1/5ですよ
>あとディオンは新規のミニバンなので新造部品も多いので
>月1000台ちょいでは爆死もいいとこ
ミニバンのなかでは〜みたいな後出し要らないんだわ

>ブーレイのデザインの車は総じて微妙
大ヒットした2代目レガシィがブーレイ仕事なんよ
ものすごい高待遇で迎えたんだけど待遇に見合う仕事はした感じ

2000年代は日産もトヨタも妙に流線形デザイン増えて微妙期だったと思う

>2代目ステップワゴンと販売時期も車格もほぼ一緒
背が低く見えるのが致命的だったのでは？

>いやディオン・・・ふつーにカッコ悪かったじゃないの
傍から見る限りではその通りなんだが
三菱のお偉いさんにとっては
「これでステップワゴンの牙城を崩せる！」
くらいの戦略車種だったのよ

スレ画のエクリプススパイダーは新車で買って16年乗った
でも本当はクーペのMTが欲しかった
ファーストスピードで見て一目惚れしたんだ…

>三菱のお偉いさんにとっては
そればっかりの繰り返しで会社傾いちゃったんだけどね・・・・

大ヒットした他社同格と比べて売れてないから不人気！と言われてもね…な感じは確かにある
現存台数が少ないのも趣味性高くない車なら大体そんなものだしね

>ミニバンのなかでは〜みたいな後出し要らないんだわ
短命、不人気車を決定づけるのは中古市場だと思う
本物の不人気車は中古市場にも出回らない

>ブーレイのデザインの車は総じて微妙
エボハチ好き
富士山模したデザインにして冷却効率落ちてるのアホで好き

>>特にステーションワゴンは不格好
>>ヨーロッパのデザイナーにしたのが運の尽き
>ベストカーでテリー伊藤が絶賛してたのは覚えてる
クルマ単体のデキはそんなに悪くないよ
問題はこれをプリメーラとして売り出したこと

当時はゴーン新体制で旧来の日産を刷新したイメージを打ち出したかったから
プリメーラは意図的にああいう冒険したデザインなったと思う

CR-Zもあんまり売れたようには見えんな
色々中途半端だった気がする

>ブーレイのデザインの車は総じて微妙
名前聞くたびに琰魔焦熱地獄思い出す

そういや三菱は自社設計の車ってどれくらい残ってるんだろ？
軽はもう自社だけじゃなくなったし

子供の頃実家がドミンゴ乗ってて車中泊も出来てすごく思い入れがあるんだけど多分不人気車種なんだろうな
今調べたら結構長い期間売っていたみたいだが

>プリメーラは意図的にああいう冒険したデザインなったと思う
初代より前にコンセプトカーのプリメーラXってのがあってプリメーラが本来やりたかった姿により忠実にというのがあの車だった

不人気でも半端に売れたモデルは中古が安くて人気になるという悲劇か喜劇か

>クルマ単体のデキはそんなに悪くないよ
>問題はこれをプリメーラとして売り出したこと
V35と被るな…
元々別の車として出すはずがゴーンのゴリ押しでスカイラインになった

>>いやディオン・・・ふつーにカッコ悪かったじゃないの
>傍から見る限りではその通りなんだが
>三菱のお偉いさんにとっては
>「これでステップワゴンの牙城を崩せる！」
>くらいの戦略車種だったのよ
初代ステップワゴンはカッコいいとかの見た目で売れてた訳じゃ無いしなあ
姿似せたトコロで

>ドミンゴ
普通車なのにサイズが軽だからなあ・・・

>初代ステップワゴンはカッコいいとかの見た目で売れてた訳じゃ無いしなあ
>姿似せたトコロで
そもそも背が低く見えるというかホントに低かったんじゃ？

短命ではない(むしろマツダでは長い方)けど不人気だったな…
最近は定番ドリ車がほぼ消えかかってるのもあって注目されてるけど
まだ50万未満で買える個体もあるから気になるなら是非

>短命、不人気車を決定づけるのは中古市場だと思う
>本物の不人気車は中古市場にも出回らない
安くて程度のいい不人気車は海外行きだもんな

>子供の頃実家がドミンゴ乗ってて車中泊も出来てすごく思い入れがあるんだけど多分不人気車種なんだろうな
>今調べたら結構長い期間売っていたみたいだが
こういう車はこれだけしかなかったから初代も2代目も買った人は長く乗り続ける傾向で2代目が出たときの初代の生存率もかなり高かったとか
人気車ではなかったが不人気かというとちょっと違うのかも
指名買い銘柄みたいなやつ

>今調べたら結構長い期間売っていたみたいだが
一応7人乗りで狭い場所にも入れるから送迎用でそれなりの需要はあった

>そもそも背が低く見えるというかホントに低かったんじゃ？
20センチも低けりゃそりゃ当然かと

>デボネア自体そんなに多くないがAMG仕様はマジで1度も見た事ない
>限定300台だから不人気とは違うけど
昔親父が乗ってた
今思うと選択肢色々有ったのによくそれ選んだなって思う

>>初代ステップワゴンはカッコいいとかの見た目で売れてた訳じゃ無いしなあ
>>姿似せたトコロで
>そもそも背が低く見えるというかホントに低かったんじゃ？
ステップワゴンは背を低くとかそんなん無かったような
そういうのはオデッセイじゃね

>クルマ単体のデキはそんなに悪くないよ
>問題はこれをプリメーラとして売り出したこと
プリメーラについては初代と同時期にこういうコンセプトカーがあったので知っていたら違和感はなかったんだよ

>>そもそも背が低く見えるというかホントに低かったんじゃ？
>ステップワゴンは背を低くとかそんなん無かったような
>そういうのはオデッセイじゃね
低く見えるのはそっちじゃねぇ

>>ドミンゴ
>普通車なのにサイズが軽だからなあ・・・
そこがいいって車だよ

F31レパードは同時期のソアラに挑んでボロ負けだったけど
中古車市場じゃ逆転してるのがおもしろい
800万とか見たぞ

>初代ステップワゴンはカッコいいとかの見た目で売れてた訳じゃ無いしなあ
あれは安くてかっこいい箱バンって評価もあって若い層に売れた

>>買わされてたんだよな…
>当時の三菱銀行の支店長はデボネアの5ナンバーを強制的に買わされてたとか
その後ディアマンテが出てほっとして胸をなで下ろした
三菱グループ役員はさぞ多かったろう

>F31レパードは同時期のソアラに挑んでボロ負けだったけど
>中古車市場じゃ逆転してるのがおもしろい
>800万とか見たぞ
新車時不人気＝希少

>プリメーラについては初代と同時期にこういうコンセプトカーがあったので知っていたら違和感はなかったんだよ
違和感が薄れようとも車として見た時にダサい事には何ら変わりないと思う…

>初代は結構話題に
>2代目もそこそこ売れた
>だけど3代目は話題にもならなかったセフィーロ
2代目からFFだしあっち方面で扱われる事も無くただ忘れられてく…
まあ車種乱造してた時代の売れなかった車ってそんなもんか

>F31レパードは同時期のソアラに挑んでボロ負けだったけど
>中古車市場じゃ逆転してるのがおもしろい
免許返納に「友情出演」してたな

>>クルマ単体のデキはそんなに悪くないよ
>>問題はこれをプリメーラとして売り出したこと
>V35と被るな…
>元々別の車として出すはずがゴーンのゴリ押しでスカイラインになった
乗ってたけど車としては本当に良い車だったんですよ…

>F31レパードは同時期のソアラに挑んでボロ負けだったけど
>中古車市場じゃ逆転してるのがおもしろい
>800万とか見たぞ
挑んだっていうかレパードって車は何がどうなればレパードになるのかみたいなポリシーが皆無のよくわからん車だからヒット商品のソアラをパクって車をつくった
歴代でパクリソアラだけがそれなりに売れた

発売当時は不人気でも映画やアニメのおかげで人気出たの何台かあるんだろうな

>>初代ステップワゴンはカッコいいとかの見た目で売れてた訳じゃ無いしなあ
>あれは安くてかっこいい箱バンって評価もあって若い層に売れた
当時既にオッサンのとしあきはダサっとしか思わなかったのがよく分かる

S12ガゼール
兄弟車のシルビア以上に見かけなかった

>>プリメーラについては初代と同時期にこういうコンセプトカーがあったので知っていたら違和感はなかったんだよ
>違和感が薄れようとも車として見た時にダサい事には何ら変わりないと思う…
目を三角にして暴走する乗り心地が悪い変なセダンから脱却して空間パッケージが売りのデザインコンシャスなセダンになりたかったんだろうけど日産の客が欲しいのは変なセダンの方であった

>免許返納に「友情出演」してたな
これその前のあぶない刑事映画でも使った車両かな

>日産の客が欲しいのは変なセダンの方であった
違う
そうじゃない

>F31レパードは同時期のソアラに挑んでボロ負けだったけど
>中古車市場じゃ逆転してるのがおもしろい
>800万とか見たぞ
中古車価格くらい新車も人気なら日産傾かなかったのに

>挑んだっていうかレパードって車は何がどうなればレパードになるのかみたいなポリシーが皆無のよくわからん車だからヒット商品のソアラをパクって車をつくった
>歴代でパクリソアラだけがそれなりに売れた
初代ソアラをスペックで上回るという目的は達したが
ソアラは半年後モデルチェンジして全ての点で置いていかれた

>プリメーラについては初代と同時期にこういうコンセプトカーがあったので知っていたら違和感はなかったんだよ
セフィーロになったんじゃないのひょっとして

>S12ガゼール
>兄弟車のシルビア以上に見かけなかった
現役の頃に物心はついてたんだけど全く見た覚えが無い

そういやブレビスってどれくらい売れたんだろ？

>>F31レパードは同時期のソアラに挑んでボロ負けだったけど
>>中古車市場じゃ逆転してるのがおもしろい
>>800万とか見たぞ
>挑んだっていうかレパードって車は何がどうなればレパードになるのかみたいなポリシーが皆無のよくわからん車だからヒット商品のソアラをパクって車をつくった
>歴代でパクリソアラだけがそれなりに売れた
まあ言うてソアラの方も割と「何がどうなればソアラになるのか」「知らね〜！(突然変なことになる3代目)(突然屋根を開く4代目)」
みたいな右往左往してる車ではあった…

>S12ガゼール
>兄弟車のシルビア以上に見かけなかった
2年で廃止されたからなぁ

>初代ソアラをスペックで上回るという目的は達したが
>ソアラは半年後モデルチェンジして全ての点で置いていかれた
今でも欲しい

>まあ言うてソアラの方も割と「何がどうなればソアラになるのか」「知らね〜！(突然変なことになる3代目)(突然屋根を開く4代目)」
三代目は見た目がジャパニーズトラッドから「世界でカッコいいって言われたいなぁー」みたいになってそれまでの良さを全部捨てた外観になっただけで機械としてはちゃんとソアラでブレてない
4代目はあれ本当にソアラのつもりで開発したのかなあ…

>プリメーラ
>先代は割と売れていたのにモデルチェンジでクッソ不人気に…
>特にステーションワゴンは不格好
>ヨーロッパのデザイナーにしたのが運の尽き
今見るといい尻してるよね

>>S12ガゼール
>>兄弟車のシルビア以上に見かけなかった
>現役の頃に物心はついてたんだけど全く見た覚えが無い
保護色みたいなデザインだよね
「どうか私のことは忘れてください」
みたいな
国内では新車どれくらい売れたんだろうねえ

>まあ言うてソアラの方も割と「何がどうなればソアラになるのか」「知らね〜！(突然変なことになる3代目)(突然屋根を開く4代目)」
>みたいな右往左往してる車ではあった…
一応3代目まではABCピラー延長線角度が1点に集中する比率で
プレスドアの4シータークーペ
というお約束は守ったんだが…4代目はなぁ

>今でも欲しい
なんだかんだで日本の自動車工業が達成した素晴らしい成果のひとつみたいな車だな

>まあ言うてソアラの方も割と「何がどうなればソアラになるのか」「知らね〜！(突然変なことになる3代目)(突然屋根を開く4代目)」
>みたいな右往左往してる車ではあった…
3代目でいきなり真ん丸に膨れたボディと間抜けた面になり
それでもそれなりに売れはしたが4代目で更に不細工になりトチ狂ってオープン化して
あまりの不人気に慌てて国内でもレクサスバッジつけて売ってみたものの当然売れずにあえなく死亡と相成りましたな

ここからインテグラに繋がるとはちょっと信じられない見た目

マーチをビンテージカー風にデコレーションしただけのフィガロなんて車文化の本場であるイギリス人に
見られたくないな

>それでもそれなりに売れはしたが4代目で更に不細工になりトチ狂ってオープン化して
>あまりの不人気に慌てて国内でもレクサスバッジつけて売ってみたものの当然売れずにあえなく死亡と相成りましたな
もともとレクサスSC430として開発したのにグリフォンバッジつけただけだろ4代目

>ここからインテグラに繋がるとはちょっと信じられない見た目
クイントとかバラードとか一切記憶にない車だなぁ
たぶん全部シビックに見えてた

>>まあ言うてソアラの方も割と「何がどうなればソアラになるのか」「知らね〜！(突然変なことになる3代目)(突然屋根を開く4代目)」
>>みたいな右往左往してる車ではあった…
>3代目でいきなり真ん丸に膨れたボディと間抜けた面になり
>それでもそれなりに売れはしたが4代目で更に不細工になりトチ狂ってオープン化して
>あまりの不人気に慌てて国内でもレクサスバッジつけて売ってみたものの当然売れずにあえなく死亡と相成りましたな
俺3代目ソアラ好きで今でも乗ってるぜ

>マーチをビンテージカー風にデコレーションしただけのフィガロなんて車文化の本場であるイギリス人に
>見られたくないな
オーナーズクラブができる程の人気です

>なんだかんだで日本の自動車工業が達成した素晴らしい成果のひとつみたいな車だな
15年前に一度だけ実走行１万５千キロくらいの極上車を運転する機会があったけど最高だった
こんな古いのにこんななめらかな乗り味と加速なの…？ってなった

>マーチをビンテージカー風にデコレーションしただけのフィガロなんて車文化の本場であるイギリス人に
>見られたくないな
知ってて言ってんだろ…

>4代目はあれ本当にソアラのつもりで開発したのかなあ…
4代目は完全にレクサスSCでしょ
ソアラでもグレード名は430SCVだったし

>オーナーズクラブができる程の人気です
あっちだとボディ以外なら部品全部出るんだってな…
ミニみたいにボディも出たら笑うんだけど

>ここからインテグラに繋がるとはちょっと信じられない見た目
カタログにハエが写ってたことで有名

>俺3代目ソアラ好きで今でも乗ってるぜ
箱が良くて椅子が良くて乗り心地がとても良い
特にV8のやつ

そもそもOHVターンフローのAシリーズを搭載した車が長らく趣味車として実用者として扱われていた国だぞ
マーチベースなら人気になって当たり前

>S12ガゼール
>兄弟車のシルビア以上に見かけなかった
中古激安だったから欲しいと思ってたが縁が無かった
何年頃だったか

>>4代目はあれ本当にソアラのつもりで開発したのかなあ…
>4代目は完全にレクサスSCでしょ
でもソアラとSCを乗り比べると印象が全然違うんだよ
ソアラが最初からあのようなクルマであればあんなにけちょんけちょんに酷評しなかったよ

>カタログにハエが写ってたことで有名
カタログコレクターの定番ネタよね

>箱が良くて椅子が良くて乗り心地がとても良い
>特にV8のやつ
俺のは1JのMTなんだ…

シティとフィットのはざまはツライぜ

>でもソアラとSCを乗り比べると印象が全然違うんだよ
>ソアラが最初からあのようなクルマであればあんなにけちょんけちょんに酷評しなかったよ
レクサスになって100万上がったから色々と作り込んだんだろ
バッジ代だけじゃないよね

>こういうのを買うような人は既にビートかカプチーノを買っていた
カプチーノがあるのに何故かスズキでも売るように…

>レクサスになって100万上がったから色々と作り込んだんだろ
>バッジ代だけじゃないよね
トヨタは誠実ってこった
素晴らしい

>シティとフィットのはざまはツライぜ
ロゴはマジで出来が悪かったからな
自分も当時試乗したけど「コレはない」って感じ
車にさして煩くない母の車になる予定だったが
当人が断固拒否した

>俺のは1JのMTなんだ…
ええなぁ
大事に乗ってくれ

ツァがレクサスIS(2代目/国内換算初代)に進化したのは割と正気というか
散々言われた「もっと強いエンジン載せろや」とか「あらゆる意味でこれのどこがBMWさん家の3シリーズに対抗できるんや」とかの文句にはちゃんと対応してたんだよな
進化じゃなくてほぼ別物？はい(はい)

>>こういうのを買うような人は既にビートかカプチーノを買っていた
>カプチーノがあるのに何故かスズキでも売るように…
普通こんなマニアックなクルマをOEMで他社に出したりしないよな
あまりにも売れなかったからスズキにお願いしたのかなぁ

レクサスに関しちゃベース車両と同じものでエンブレム代にン百万！
と思う事で正気を保ってる層もいるので

>カプチーノがあるのに何故かスズキでも売るように…
実はAZ-1じゃなくキャラベース

>進化じゃなくてほぼ別物？はい(はい)
初代があまりに舐め腐り過ぎてたんだよ
買う層の事もBMWの事もな

当時のマツダはチャンネル分けすぎてチャンネル毎の知名度が…

>ええなぁ
>大事に乗ってくれ
限界まで乗りたいぜ！

>当時のマツダはチャンネル分けすぎてチャンネル毎の知名度が…
ユーノスとアンフィニのセダン群なんかほとんど思い出せない

>No.1418060470
それはそうなんだけど4代目ソアラ初試乗の感想は3代目より安っぽい走り！だったんでレクサスで良くなったというより新型なのに前のソアラより悪くなってたっていう

>シティとフィットのはざまはツライぜ
シティ2代目が売れなかったからの反省がさらに悪化させ
まあその失敗がフィットに繋がったからまあヨシ

>>進化じゃなくてほぼ別物？はい(はい)
>初代があまりに舐め腐り過ぎてたんだよ
>買う層の事もBMWの事もな
あんなのでもFRスポーツだとか和製BMWだとか宣伝して売っちゃうんだからトヨタの販売網は強い
車の事は褒めてない

>ユーノスとアンフィニのセダン群なんかほとんど思い出せない
君は言えるかな？

>君は言えるかな？
中川…

>君は言えるかな？

んもー

>ユーノスとアンフィニのセダン群なんかほとんど思い出せない
MS-8乗ってたよ
デザインもエンジンもよかったけど
ATと品質がウンコだったよ

>君は言えるかな？
ユーノス500は中身は兎も角
スタイルはジウジアーロも絶賛したんですよ…

>デザインもエンジンもよかったけど
イタリア人がパクるぐらい当時のデザインは尖ってたけどそれを製造する品質がついてこなかった

>ユーノス500乗ってたよ
>デザインもエンジンもよかったけど
>ガラスのATとポロポロ落ちる内装がウンコだったよ

>スタイルはジウジアーロも絶賛したんですよ…
つーかパクったよね十字野郎のおじさん

>>カプチーノがあるのに何故かスズキでも売るように…
>普通こんなマニアックなクルマをOEMで他社に出したりしないよな
>あまりにも売れなかったからスズキにお願いしたのかなぁ
AZ-1のエンジンはスズキ製
アルトワークスと同じ物

>ガラスのATとポロポロ落ちる内装がウンコだったよ
MS-8は初回車検前にトランクの内装が丸まって剥がれた
走行に影響ないとはいえ
300万近い車がこれは萎える

>スタイルはジウジアーロも絶賛したんですよ…
最近気になるデザインは？
と当時聞かれてクセドス6(ユーノス500のこと)と言ってるな
インタビュアーが日本人というのを考慮しても初手から挙げてる

>AZ-1のエンジンはスズキ製
>アルトワークスと同じ物
そんなこと言ったらサスペンションも大半アルトだよ
だからってOEMで供給するかって言ったら別の話だよ
製造を請け負ったメーカーだって他にあるんだし

>実はAZ-1じゃなくキャラベース
この車って撮影後どうなったんだろ
廃車にならずに飾りを除去してどこかで走っていて欲しいなぁ

当時のマツダは商品の品質もさることながら
そもそも商品企画がガバガバすぎたんではないか…？
どの層にどの車を訴求するってすみ分けが全然できてないように思える

>当時のマツダは商品の品質もさることながら
>そもそも商品企画がガバガバすぎたんではないか…？
>どの層にどの車を訴求するってすみ分けが全然できてないように思える
住友銀行に乗せられて
ディーラーチャンネル増やせば車も売れるってノリで
全チャンネルに同じサイズのセダンを出してしまったからね
ターゲットは似通ってるけど取り扱いディーラーが違うから勝てる筈だった
大敗したが
しかしオートザムがランチアでユーノスがシトロエンって
何考えてたのかさっぱりわからない
テーマ8.32とか前期型のXMとか整備できるかよ

>当時のマツダは商品の品質もさることながら
>そもそも商品企画がガバガバすぎたんではないか…？
>どの層にどの車を訴求するってすみ分けが全然できてないように思える
マルチチャンネル化で手を広げすぎたからとにかくラインナップを埋めるだけの製品を並べろって感じ
真面目にマーケティングもされず作りたいものを作ったみたいな車もあり中の人は楽しかったかもしれない数年後地獄が来るけど

IQとかブレイドとか作ってた時代のTOYOTA戻ってこい

当時普通に見かけた車が多くて
不人気スレじゃなくて懐古スレになってるな

>IQとかブレイドとか作ってた時代のTOYOTA戻ってこい
渡辺時代としては数少ないイカレた車がその2台ってだけで
全体として見たらこの10年くらいの方がずっと面白い車作ってると思うが…

iQはなんというかイカれてただけというか
「何がやりたかったのか」も「何が凄いのか」も分かりやすいんだけど
その辺って結局軽自動車で十分では？って言われると即詰みみたいな…

そういや初代プリウスって人気はどうだったんです？

超小型モビリティとしてEV枠なら受けたかもなiQ
時代が15年早かったか

>超小型モビリティとしてEV枠なら受けたかもなiQ
>時代が15年早かったか
言うて超小型EVが今国内でどれだけ普及してるかというと(それなりにマシになっただろうけど)やっぱ難しいし
なんかこの手の超小型は「やりたいよね！」→「やっぱいらねえわ…」を妙に繰り返してる感はちょっと

>そういや初代プリウスって人気はどうだったんです？
ちゃんと人気出て十分売れたからスレチよ
ただ二代目・三代目に比べると販売台数自体は少なかったそうで
流石に受け入れられるには時間かかったんだなってのも否めない

CR-Zの無限RZ
スペックの底上げが半端な上に449万って強気なお値段で限定300台が年単位で売れ残った

>CR-Zの無限RZ
>スペックの底上げが半端な上に449万って強気なお値段で限定300台が年単位で売れ残った
純ガソリンのL15BかL15Cに載せてたらまだ良かったろうけども

今買える短命(予定)不人気車

これは売れないと直感で思った2代目アテンザ
全く見ない

ホンダMDX
アキュラブランドを日本でも展開しようとしたが短命に終わった

>>そういや初代プリウスって人気はどうだったんです？
>ちゃんと人気出て十分売れたからスレチよ
初代オーナーではディカプリオが有名だったな
レッドカーペットにプリウスで乗り付けたりと

フルモデルチェンジせず終了
俺は初期型と最終型の6MT乗ったけどな
屋根が低すぎたよ

>知り合いが買って
>えぇ何で！？って思ったやつ
購入時に迷ったヤツ
結局ハスラーに落ち着いた

>1782653401465.jpg
ネオンはその後シャシーをPTクルーザーに使い回してそちらはそこそこヒットしたじゃない
その後全く見ないのが気持ち悪いけど