俺のはボタン押さなくていいやつでよかった

(まさかコイツ電子制御パーキングとPレンジの違いも分からないのか)

足踏み式に慣れてると？？？ってなる

スレ画はセレクターに戻すべきだし
ボタンスタートも鍵ひねるのに戻してくれ

儲け目的で自分のところが一番儲かる仕様を使っている

これでドリフトできるん

車によってメーカー問わず仕様違うから
慣れないと無理
プッシュ式エンジンスタートて増えたけど
プッシュボタンの位置が違ったり

NでサイドかけてからPレンジにしてるので合体されてしまうと困る

信号停止ごとに、ギアをPやNにする人居て
え！？てなる

>信号停止ごとに、ギアをPやNにする人居て
これミッションにめっちゃ悪影響なのよな
やってるのはだいたい５０過ぎの年寄りばっかだけど

単純な形状のスイッチはそりゃコストカットになるんだろうけど
直感的に使いにくいのが多くて困る

やっぱりサイドはギギッ！って引きたい
あと解除ボタンは無駄にカチカチしたい

>信号停止ごとに、ギアをPやNにする人
タクシーや営業車の運ちゃんはそれやる
長時間乗ってると足疲れるからだろうな

PだとRを経由して一瞬リバースライトが付くから後ろについてるとびっくりする

社長がアストンマーティン買ったんだがギアが全部ボタンだったわ
スタートボタンはクリスタルでいかにも高級車！って感じよ

>信号停止ごとに、ギアをPやNにする人居て
たまにドラレコがSDカードエラー出て録画停止するから
信号とかのタイミングでエンジンかけ直したりするけど
これやばい奴とか思われてそうだなと思いながらやってる

スレ主もだけどPレンジと電子サイドのボタンを混同してるとしあきが多くないかこのスレ

電動パーキングは自動で掛けたり解除したりしてくれるのでうっかりさんにも安心なんですよ

これ効かせた後にアクセル踏んだら解除される仕様はどうなんだろうと思ってる

>これ効かせた後にアクセル踏んだら解除される仕様はどうなんだろうと思ってる
現行車はほとんどそのタイプじゃん

>これ効かせた後にアクセル踏んだら解除される仕様はどうなんだろうと思ってる
アラーム鳴らない？

>やっぱりサイドはギギッ！って引きたい
電子だと故障したとき解除できないから余計に時間と金がかかるのよな

うっかりサイド掛けたまま走りだす
何でか全然加速しない
ああ警告灯付いてた
メンゴメンゴ

>うっかりサイド掛けたまま走りだす
>何でか全然加速しない
>ああ警告灯付いてた
>メンゴメンゴ
古い車ならともかく今の車だと警報がピーピーなる鳴った

最近のはDへ入れると勝手にサイドが解除される車が増えてきた

>Pボタン押すんだったか引くんだったか
昔の人は言いました
押してもダメなら引いてみな

サイドはまだいいけどシフトチェンジをボタンにするのやめれ

>Pボタン押すんだったか引くんだったか
ランプですぐ解る

>(まさかコイツ電子制御パーキングとPレンジの違いも分からないのか)
俺はこのレスの意味がわからない
Pボタンを押すか引くかってスレ文でシフト操作ではないことはわかるし

>電子だと故障したとき解除できないから余計に時間と金がかかるのよな
そういう場合に備えてちゃんと手動で解除できるようになってるぞ

大事なものをなぜ小さくするのか

連打開始ッス！

>最近のはDへ入れると勝手にサイドが解除される車が増えてきた
正確にはDレンジ入れてフットブレーキを離してアクセルを踏んだら解除されるよ
サイドちょっと引きずるので気持ち悪い

>大事なものをなぜ小さくするのか
手動レバーだと小さくできなかっただけだ
元々邪魔だったから小さくしたりペダル式にしたり工夫してんだよ

そんな事より左足ブレーキとか言いだす馬鹿がたまに居るの何とかしてくれ

コレとか停止中の自動サイドプレーキとかは慣れる気がしない

電動パーキングはクルコン使ってる時に完全停止からの再発進が出来る
足踏み式はこれができないんだそうな

>大事なものをなぜ小さくするのか
普段触らないじゃん

>電動パーキングはクルコン使ってる時に完全停止からの再発進が出来る
>足踏み式はこれができないんだそうな
そもそもクルコンでの停車出来てるのになんで再発進が出来ないと思うのか

最初は足で踏むサイドブレーキが恋しかったけどすぐ慣れたな
手のやるサイドブレーキは引けばかかるからそれと同じと覚えた
他の車も引けばかかるのかは分からないが

>コレとか停止中の自動サイドプレーキとかは慣れる気がしない
電パと言うが信号とかはサイドブレーキを掛けてない

ブレーキホールドなだけだよね

>>最近のはDへ入れると勝手にサイドが解除される車が増えてきた
>正確にはDレンジ入れてフットブレーキを離してアクセルを踏んだら解除されるよ
>サイドちょっと引きずるので気持ち悪い
その辺りの細かい差異はメーカーにもよるのかな
うちのはDへ入れてフットブレーキから足を離すともうクリープで動き出すな

>>最近のはDへ入れると勝手にサイドが解除される車が増えてきた
>正確にはDレンジ入れてフットブレーキを離してアクセルを踏んだら解除されるよ
>サイドちょっと引きずるので気持ち悪い
スバルはそのタイプだけどトヨタはP入れると即サイドが掛かりD入れると即サイドが解除されるよ
両方乗ると違和感が拭えないままになる…

力があまりない女性や老人でも確実にロックがかかっていいのかな

>そんな事より左足ブレーキとか言いだす馬鹿がたまに居るの何とかしてくれ

>サイドちょっと引きずるので気持ち悪い
この為に動き出す前に押さえつつ少しだけアクセル開けるのに使ってる
ちなみにシートベルトをしないでアクセル踏むと解除されない

>儲け目的で自分のところが一番儲かる仕様を使っている
嫌儲かつ陰謀論にハマってる
救えねえ

>>電動パーキングはクルコン使ってる時に完全停止からの再発進が出来る
>>足踏み式はこれができないんだそうな
>そもそもクルコンでの停車出来てるのになんで再発進が出来ないと思うのか
思うのかも何も現実に電パついてない車種は基本クルコンで完全停止サボートしてない
大体20〜30km下回った時点でクルコン解除される

>車によってメーカー問わず仕様違うから
>慣れないと無理
>プッシュ式エンジンスタートて増えたけど
>プッシュボタンの位置が違ったり
んなこと言ったらシフトレバーの位置だって車によって違うだろうに

足踏みしきのほうがしっくりはくる
あの「ギチチチ」って音があると

>スレ画はセレクターに戻すべきだし
>ボタンスタートも鍵ひねるのに戻してくれ
鍵てかコンロみたいなレバー式にしてほしい
アクセサリーだけつけたい時とかボタン式だと操作が分からん

ジジババって親の仇みたいにサイドブレーキかけるよな
レバー式もペダル式も

スバルからマツダに乗り換えたらまさに押すから引くになった
家族が乗るといつもサイドブレーキかかってない

>スバルからマツダに乗り換えたらまさに押すから引くになった
>家族が乗るといつもサイドブレーキかかってない
マツダって電パなのにP入れてもオートで入らないの？

>スバルからマツダに乗り換えたらまさに押すから引くになった
>家族が乗るといつもサイドブレーキかかってない
それ家族が悪いやんけ

最近足踏み式の軽に乗ることが多いから
マイカーの電Pがたまに不安になる
降りるときに左足空振る

電Pは車から降りから勝手にかかるやろエアプか

>思うのかも何も現実に電パついてない車種は基本クルコンで完全停止サボートしてない
完全停止ってのは瞬間0キロになるでもいいの？
それとも長時間0キロ保持？

>ジジババって親の仇みたいにサイドブレーキかけるよな
>レバー式もペダル式も
昔の車には限界まで引かないとちょっとした傾斜で動き出すのがあったりしたからね…

CX-5世代は自動ではかからないみたい
CX-60とかは自動なのかも

>電Pは車から降りから勝手にかかるやろエアプか
スバルだけどかからんよ？

レバー式は何ノッチで掛かるみたいに調整してた

>アクセサリーだけつけたい時とかボタン式だと操作が分からん
ボタン一回押すだけやん

>家族が乗るといつもサイドブレーキかかってない
叔父がサイドブレーキ使わない人間でほんと困ってる
「Ｐレンジでじゅうぶん、むしろサイドブレーキより強い」
とか持論を言っててマジで老害だわ

>CX-5世代は自動ではかからないみたい
>CX-60とかは自動なのかも
電パの車を所有したのはcx60が初だけどエンジン切った時点で電パかかってるな

>>電Pは車から降りから勝手にかかるやろエアプか
>スバルだけどかからんよ？
SUBARUだけどかかるよ

>鍵てかコンロみたいなレバー式にしてほしい
>アクセサリーだけつけたい時とかボタン式だと操作が分からん
ブレーキ踏まずに普通に押せばACCが多いと思う
そこから長押しでONかブレーキ踏んで押せば始動

>CX-5世代は自動ではかからないみたい
>CX-60とかは自動なのかも
うちマツダ3だけど最初に買った2019年式は自動じゃ無かった
2025年式へ買い換えたら自動で解除/作動に変わってた

>叔父がサイドブレーキ使わない人間でほんと困ってる
>「Ｐレンジでじゅうぶん、むしろサイドブレーキより強い」
>とか持論を言っててマジで老害だわ
逆にギアが壊れる

足踏みサイドブレーキは、車検の時に
「ゆっくりブレーキ引いて」と案内で
審査×てなる率高い

プリウスは引くタイプ
オートモードをオンにしておけば自動でパーキングブレーキしてくれるから便利

>スバルからマツダに乗り換えたらまさに押すから引くになった
>家族が乗るといつもサイドブレーキかかってない
むしろ押すタイプって少なくない？
レガシィも途中から引く方式に変わった筈だし

>>CX-5世代は自動ではかからないみたい
>>CX-60とかは自動なのかも
>うちマツダ3だけど最初に買った2019年式は自動じゃ無かった
>2025年式へ買い換えたら自動で解除/作動に変わってた
マツダ3からマツダ3へ乗り換えたの？よほど気に入ったのか

>>家族が乗るといつもサイドブレーキかかってない
>叔父がサイドブレーキ使わない人間でほんと困ってる
>「Ｐレンジでじゅうぶん、むしろサイドブレーキより強い」
>とか持論を言っててマジで老害だわ
そういう人のための電PじゃんPに入れれば電Pも作動するし

>逆にギアが壊れる
ミッションに負担かかりまくりよなぁ

>(まさかコイツ電子制御パーキングとPレンジの違いも分からないのか)
わからん
まったくわからん
最近の車にはついていけない

>ジジババって親の仇みたいにサイドブレーキかけるよな
>レバー式もペダル式も
そりゃ今みたいに至れり尽くせりの車なんかなかった世代だからな
サイドブレーキかけ忘れて大惨事もありえた

>>逆にギアが壊れる
>ミッションに負担かかりまくりよなぁ
いうほどかからんよ
それで問題になるなら昔からサイド使わない北国で大問題になってる

>マツダ3からマツダ3へ乗り換えたの？よほど気に入ったのか
貰い事故で廃車になっちゃってね
特に他に欲しいなって思う車も無くてもう一回買った感じ

だいぶ自動な自動車になってきましたね

>レガシィも途中から引く方式に変わった筈だし
さすがここの人は詳しいね
まさにそのレガシィ前期型でした
フロントからモーターでワイヤーを巻き取る過渡的な仕様だった

>いうほどかからんよ
Pにするとどのギアか知らないけどロックする為に爪が噛むようになってる
負荷がかかり過ぎると折れたりする

どっちかしか使えないんじゃないんだから両方使えばいいんじゃね

>>いうほどかからんよ
>Pにするとどのギアか知らないけどロックする為に爪が噛むようになってる
>負荷がかかり過ぎると折れたりする
よっぽど無茶苦茶なことしなきゃ折れんよ

こんなんで止まってるだけだからサイド無しで停めようとは思わない

>それで問題になるなら昔からサイド使わない北国で大問題になってる

サイドブレーキはイランって話じゃなくて
そう簡単に壊れるもんじゃないって話ね

>こんなんで止まってるだけだからサイド無しで停めようとは思わない
サイドブレーキ使わないと常時負荷がかかり続ける

>電Pは車から降りから勝手にかかるやろエアプか
パーキングにレバー入れたらかかる
ミラー折りたたみみたいに降りてからかかる感じではない

ペーパーだから運転席周り変わってくると
レンタカーで混乱する

>そこから長押しでONかブレーキ踏んで押せば始動
長押しなんかあるのか

>電Pは車から降りから勝手にかかるやろエアプか
電動でもデフォルト設定がオートの車もマニュアルの車もあるよ

神経質だからフットブレーキ離す前にサイドブレーキかけてその後Pレンジへ入れてるけど
現代の日本車にそこまでする必要ないよね

>サイドブレーキはイランって話じゃなくて
>そう簡単に壊れるもんじゃないって話ね
止まる前からPに入れる様なのを頻繁に繰り返さなきゃそうそう壊れはしない
が傷みはするので完全停止してからPに入れるようにしてるな

そうそう壊れやしないよ

>ペーパーだから運転席周り変わってくると
>レンタカーで混乱する
自分の車以外運転したくない
代車にも乗らん
最近の車は複雑すぎて訳わからん

>神経質だからフットブレーキ離す前にサイドブレーキかけてその後Pレンジへ入れてるけど
>現代の日本車にそこまでする必要ないよね
ある
一番いいのは停止
N
ブレーキ離す
ブレーキ踏む
Pレンジ
Pブレーキ

>>そこから長押しでONかブレーキ踏んで押せば始動
>長押しなんかあるのか
VWは長押ししないと掛からない車種あったな　ビートル1台しか触ったことないから他のは分かんない

>どっちかしか使えないんじゃないんだから両方使えばいいんじゃね
両方使って確実性上げるために2系統ついてるわけだもんな

動作や設計は同じ製品でも世代によって変わるし話が合わないのはしょうがない

pレンジはミッションがロックされてpブレーキはブレーキを機械引きすんだっけ

なんだよPボタンって
ドリフトできねーじゃねーか

全車速オートクルーズコントールには必須の機能
止まるとウイーンと音がする

>なんだよPボタンって
>ドリフトできねーじゃねーか
走行中Pボタン引いたらリアロックしたよ

それ多分ABSポンプの音だよ
信号のたび電動パーキングが動いてたらすぐ壊れるよ

大衆車にすら付く時代だからな
電動パーキングとオートクルーズ
俺のルーミーにも付いてる

>電動パーキングとオートクルーズ
ハスラーにも付いた

それどころかアダプティブドライビングビーム？も付いてるな
上位グレードのみだけど
勝手に範囲でハイビームを切り替えてくれる
ライトのレバーを触らなくなった

そんなに欲しい機能なのかね？
故障の原因になりそうだし個人的には無いほうが良いな

>全車速オートクルーズコントールには必須の機能
>止まるとウイーンと音がする
ウチのは一旦ブレーキホールド→1分経過だかでパーキング作動だな
やっぱりメーカーや車種によって結構違うもんだな

>ペーパーだから運転席周り変わってくると
>レンタカーで混乱する
足元ペダル踏もうとしてスカっ
スタートボタン押そうとして逆っ

>No.1418358436
FFなのでサイドブレーキを掛けてフットブレーキ離してからからPレンジに入れてる

Pボタンとブレーキホールドはセットで付いてる
ホールドは便利
渋滞時は基本ONでいい

>そんなに欲しい機能なのかね？
>故障の原因になりそうだし個人的には無いほうが良いな
そんなんで故障するならとうに廃れてる

日本車は自己規制なのかACC停止保持に電動パーキング必須になってるけど
世界的にはそうじゃない車もあるんだろうか
ボルボV40がそうだって聞いたけど誰か知ってますか
プリウス等は除外でお願いします

>日本車は自己規制なのかACC停止保持に電動パーキング必須になってるけど
うちのドイツ車はクルコン停止の時ブレーキホールドで止ってる

>そんなに欲しい機能なのかね？
>故障の原因になりそうだし個人的には無いほうが良いな
サイドブレーキによるワイヤーロックよりボタンによる制御ロックの方が安くて確実なんや

俺もこのパーキングボタン嫌い！
でも押したあとのプシューキュキュキュ
って音は嫌いじゃない

レクサスにしか付かないような装備が大衆車にも付くようになってきて
そりゃ高くなるわなと…

電動パーキングはモーターでワイヤー引いてる

おれの車一週間ぐらい乗らないとサイドブレーキ張り付く

軽トラすらパワーウィンドウだし
いるかそれ？

ブレーキホールド無しで自動で止まるって無理じゃない？

>うちのドイツ車はクルコン停止の時ブレーキホールドで止ってる
電動ではなくハンドブレーキ車ですか？
やっぱり外車だとあるんだ

>FFなのでサイドブレーキを掛けてフットブレーキ離してからからPレンジに入れてる
横からだけどFFとかFRとか関係あるの？

ACCはスピード上手くやればちゃんと止まるしちゃんとスタートする
でもスピード出てると下手糞がブレーキ踏みそこなったみたいな
はずかしい挙動するから手前で外す

>走行中Pボタン引いたらリアロックしたよ
ブレーキトラブルで緊急で使いたい時に使うとロックかよ！

>ACCはスピード上手くやればちゃんと止まるしちゃんとスタートする
>でもスピード出てると下手糞がブレーキ踏みそこなったみたいな
>はずかしい挙動するから手前で外す
(いきなり何の話だ)

そういやトラブル起きたらどうすりゃいいのこういうタイプ

>スレ画はセレクターに戻すべきだし
>ボタンスタートも鍵ひねるのに戻してくれ
操縦のための基本仕様をある程度統一してくれないと困るよねぇ

>そんなんで故障するならとうに廃れてる
ベンツは故障するって小田オートの動画で言ってた

>電動ではなくハンドブレーキ車ですか？
電動パーキングで

>>そんなんで故障するならとうに廃れてる
>ベンツは故障するって小田オートの動画で言ってた
イタ車も故障し易くなる
パーツ精度悪いみたいで、イタ車はギア逝く率高い

>そういやトラブル起きたらどうすりゃいいのこういうタイプ
優しくボタン押す、またはゆっくり押すと段階的にブレーキがかかる
と言っても大抵は二段階
あと速度がでてる時は初期ブレーキとして緩やかに効くようになっている(日本車含めUS輸出車)

>パーツ精度悪いみたいで、イタ車はギア逝く率高い
まあイタ車はそれを楽しむぐらいじゃないとやってられないらしいな

トラブル起きたらその場で解除出来ないんで整備する人には不評
でも見た目はスッキリ

>(まさかコイツ電子制御パーキングとPレンジの違いも分からないのか)
キモオタウッキウキやな

ブレーキワイヤーの取り回しを設計から排除できて嬉しいって中の人がﾋで言ってた

>No.1418363349
2段階…説明書読んだら確かに書いてあった…しらそん
ありがとう

ブレーキバイワイヤもそうだけど一応フェールセーフは付いてんのよね

新しいエルフはギア入れてから電動サイドブレーキが解除できなくて困惑した