ミニカー

またこういうの出して欲しい

フツーの軽自動車で良いかな

>またこういうの出して欲しい
スズキって先取りしすぎなのが結構在るような....

>またこういうの出して欲しい
これから中国やインドで作らせたパーツでできてる新車買うより
今スレ画みたいな作りに金かけてた国内生産時代の生存中古買った方が
長い事乗れそう

>作りに金かけてた国内生産時代
軽はそうでもない

スポ車の純正マフラーは変える前提な設計にしてある事あるからあんまり良くないそうね

>>またこういうの出して欲しい
>スズキって先取りしすぎなのが結構在るような....
スズキに限らず各社タイミングが早すぎる車ってのはちらほら見るね

>スポ車の純正マフラーは変える前提な設計にしてある事あるからあんまり良くないそうね
サーキットならそうかもしれないけど街乗りなら必要十分じゃない？
音とかの好みは知らないけど

ツインとかスマートKは今でもサブ車で欲しくなるけど買ったら絶対そっちばかり乗る自信がある

マフラー変えるだけでポンとパワー出る車は分かりやすい

>スポ車の純正マフラーは変える前提な設計にしてある事あるからあんまり良くないそうね
昔と比べてマフラー交換でポンと馬力上がらないあたり昔よりヌケはよさそう

正真正銘の軽の趣味車

>スポ車の純正マフラーは変える前提な設計にしてある事あるからあんまり良くないそうね
低排圧マフラーにしてるモデルもあるから一概には言えない

>正真正銘の軽の趣味車
令和まで生き残ってる個体がいるらしいな

>ツインとかスマートKは今でもサブ車で欲しくなるけど買ったら絶対そっちばかり乗る自信がある
トヨタのIQも今だと趣味車としてよさそう

>スポ車の純正マフラーは変える前提な設計にしてある事あるからあんまり良くないそうね
あくまでスペック引き出してサーキットで遊ぶ層向けであって
公道でドヤってるだけの素人相手じゃないけどな

会社がやばいときにドサクサでもないとこんなの承認されねぇだろうな(実際2回止まった)

作業車！作業車です

>スポ車の純正マフラーは変える前提な設計にしてある事あるからあんまり良くないそうね
現行コペンなんて純正マフラーの音が良すぎて満足してしまう

ツインにK6Aターボ積んでいたら是非貼りたいエンブレム
尚嘘は言ってない

>現行コペンなんて純正マフラーの音が良すぎて満足してしまう
下に垂れてる格好がイマイチなのでメーカーOPのHKSにしてもよかったかなあ

>下に垂れてる格好がイマイチなのでメーカーOPのHKSにしてもよかったかなあ
下向きテールが見えるマフラーカッターなどいかがでしょうか

>下向きテールが見えるマフラーカッターなどいかがでしょうか
言葉を選んで言うけどクソダサい

クラッチ直してもらって10日ぶりにマイカー乗ったら
すごくシビアになってて1日で7回エンストこいた

>>スポ車の純正マフラーは変える前提な設計にしてある事あるからあんまり良くないそうね
>現行コペンなんて純正マフラーの音が良すぎて満足してしまう
バイクの話だけどスーパーカブとかもノーマルで結構生意気な音出すしね

エヌボ買ったらTDI Tuning入れてマフラーくらいは変えたいなあとは思う

>バイクの話だけどスーパーカブとかもノーマルで結構生意気な音出すしね
騒音規制前の純正モナカそのままなだけなのに
スーパーカブ弄って意味あんの？ｗってハンターカブ乗りのオッサンに弄られた思い出

>>バイクの話だけどスーパーカブとかもノーマルで結構生意気な音出すしね
>騒音規制前の純正モナカそのままなだけなのに
>スーパーカブ弄って意味あんの？ｗってハンターカブ乗りのオッサンに弄られた思い出
喧嘩売ってきてるしぶん殴っちまえ
カブ云々より普通に乗ってるもん貶されたらとしには殴る権利があるわ

カブ界隈でマウントの取り合いなんかあるのか

>今スレ画みたいな作りに金かけてた国内生産時代の生存中古買った方が
>長い事乗れそう
スズキの中古ってフレームとかガビガビになってそうだが

>クラッチ直してもらって10日ぶりにマイカー乗ったら
>すごくシビアになってて1日で7回エンストこいた
繋がる位置が変わったとかじゃなくてシビアなん？

>カブ界隈でマウントの取り合いなんかあるのか
虹裏ですらあるのに

>カブ界隈でマウントの取り合いなんかあるのか
割とある
何ならミーティングやご当地のシールべたべた貼ってて
その枚数で「ｘｘ行った事ない？」マウントとか

>繋がる位置が変わったとかじゃなくてシビアなん？
当たりの付いてない新品クラッチは古くなったのと比べて割とガチッと繋がるからじゃね

>>カブ界隈でマウントの取り合いなんかあるのか
>割とある
>何ならミーティングやご当地のシールべたべた貼ってて
>その枚数で「ｘｘ行った事ない？」マウントとか
だからバイクのミーティングとかは一切参加しないわ
１人で走ってる方が気楽でええ

>下向きテールが見えるマフラーカッターなどいかがでしょうか
これ下側に穴空いてる？
排気効率とか気になっちゃう
それ以前にクソダサイ

車もだなぁ
いいショップがあればオーナーズクラブなんて必要ないし
マウント取られたりここでは〇〇さんが伝説でさあみたいな話聞きたくないしね

マフラー下向きにしてるのは追い風がマフラーに入ると排気効率落ちるからだっけ

>マフラー下向きにしてるのは追い風がマフラーに入ると排気効率落ちるからだっけ
騒音対策

>マフラー下向きにしてるのは追い風がマフラーに入ると排気効率落ちるからだっけ
爆音対策

>騒音規制前の純正モナカそのままなだけなのに
最終でも50年前のカブ
ハンターカブ乗りが口差し挟めるようなタマじゃなさすぎる

※飛びます

>※飛びます

>※飛びます
ドアダンパーどうやって維持してるんだろう

>ドアダンパーどうやって維持してるんだろう
中華の互換品があるとかなんとか
しかし消耗品よなぁこれ

>>ドアダンパーどうやって維持してるんだろう
>中華の互換品があるとかなんとか
>しかし消耗品よなぁこれ
長さとストローク一緒でも圧が違ったりして
弱すぎて上がりにくいとか強すぎて下げにくいとか

これ欲しいけどダンパー出ないだろうなもう…

>>>ドアダンパーどうやって維持してるんだろう
>>中華の互換品があるとかなんとか
>>しかし消耗品よなぁこれ
>長さとストローク一緒でも圧が違ったりして
>弱すぎて上がりにくいとか強すぎて下げにくいとか
誰かが手に入れて「これいいぞ」ってネットで広めてくれても
ロット単位や個体単位で差がありすぎてあんまりアテにならなかったり

>作業車！作業車です
ヒッピーが乗ってるイメージ

>カブ界隈でマウントの取り合いなんかあるのか
カブ界隈は人口多い分とんでもないキチガイもそれなりに目立つ

>>カブ界隈でマウントの取り合いなんかあるのか
>カブ界隈は人口多い分とんでもないキチガイもそれなりに目立つ
たまに街でステッカーベタベタでメッキパーツモリモリでレッグカバーがミントブルーのカブとか見るとゾクリとする

>これ欲しいけどダンパー出ないだろうなもう…
案外社外品やオーダー品が仕立てられたり出来ないものなのだろうか

>これ欲しいけどダンパー出ないだろうなもう…
夏は乗ってる人間が蒸し焼きになりそう

デッキバンカスタムしたい

それはだめ

>>これ欲しいけどダンパー出ないだろうなもう…
>夏は乗ってる人間が蒸し焼きになりそう
遮熱フィルム貼ればかなり軽減できそうだけど横はどこまでがサイドガラス扱いなんだろうかこれ…

>会社がやばいときにドサクサでもないとこんなの承認されねぇだろうな(実際2回止まった)
これEVじゃなくてガソリン車の方も前後タイヤサイズ違うの？

>>会社がやばいときにドサクサでもないとこんなの承認されねぇだろうな(実際2回止まった)
>これEVじゃなくてガソリン車の方も前後タイヤサイズ違うの？
後輪のほうがちょっと幅広

>これ欲しいけどダンパー出ないだろうなもう…
中国製のなら普通に売ってる

>マフラー変えるだけでポンとパワー出る車は分かりやすい
ターボ車はだいたいそうでしょ
それでブースト圧とか燃調にも影響でるぐらいだし

>これEVじゃなくてガソリン車の方も前後タイヤサイズ違うの？
試作段階で前後等幅でやってみたらオーバーステアが出るのがわかって前後異幅にして全域弱アンダーに躾けてある

>>これ欲しいけどダンパー出ないだろうなもう…
>夏は乗ってる人間が蒸し焼きになりそう
最近メルセデスが似たようなの出したなぁ
客にツッコまれて「こ…これはNASAで使ってる様なガラスだからら平気じゃ…」みたいな言い訳始めたとか

>>これ欲しいけどダンパー出ないだろうなもう…
>中国製のなら普通に売ってる
もうそれでいいかな…あとは蒸し焼き案件をどうしたもんか

>もうそれでいいかな…あとは蒸し焼き案件をどうしたもんか
内側に赤外線遮断フィルム施工してもらえばどうだい？

>これ欲しいけどダンパー出ないだろうなもう…
こいつに4A-G載せてMTにしたら絶対楽しい

>もうそれでいいかな…あとは蒸し焼き案件をどうしたもんか
純正サンシェードを探してエアコンをメンテしてさらに旧車向けのエアコンも追加だ

>誰かが手に入れて「これいいぞ」ってネットで広めてくれても
>ロット単位や個体単位で差がありすぎてあんまりアテにならなかったり
硬い強いと評価の物を一本ずつ使う(1ドアで2本なので)

>誰かが手に入れて「これいいぞ」ってネットで広めてくれても
>ロット単位や個体単位で差がありすぎてあんまりアテにならなかったり
製品としてじゃなくて○○の車用って感じならある程度性能も安定しそう
ぴったり合うやつがあるかどうかは分からない

>こいつに4A-G載せてMTにしたら絶対楽しい
5E-FHEだけど充分面白かったぞ
7500まで引っ張れて
まあMTのタマは当時から珍しかったが…
あと2Lクラスのコンプレッサー積んでたから当時は全然夏の昼間でも乗れた

>製品としてじゃなくて○○の車用って感じならある程度性能も安定しそう
ﾅｲｽｼﾞｮｰｸ

そう言えば中華製86モノコック左右で寸法がかなり違ったらしいな...
ピラーも左右の差が大きかったとか...

>>もうそれでいいかな…あとは蒸し焼き案件をどうしたもんか
>内側に赤外線遮断フィルム施工してもらえばどうだい？
良さげだね
としは何でも知ってるなあ

>>もうそれでいいかな…あとは蒸し焼き案件をどうしたもんか
>純正サンシェードを探してエアコンをメンテしてさらに旧車向けのエアコンも追加だ
ありがとう
色んな方法あるんだなあ

スレ画は今人気だからいいじゃん

>>こいつに4A-G載せてMTにしたら絶対楽しい
>5E-FHEだけど充分面白かったぞ
>7500まで引っ張れて
>まあMTのタマは当時から珍しかったが…
>あと2Lクラスのコンプレッサー積んでたから当時は全然夏の昼間でも乗れた
中古はＭＴ車は値段高めよね

ドアダンパーぐらいなら適当に流用できんの？

>そう言えば中華製86モノコック左右で寸法がかなり違ったらしいな...
>ピラーも左右の差が大きかったとか...
初めてモノコック構造のボディ作ったって話だな
俺ならそんな怪しげなのよりレストアパーツ.comのパネルだったり
トミサトレーシングサービスとかのリフレッシュボディ使うわ

>ドアダンパーぐらいなら適当に流用できんの？
シザーズドアだしどうかなぁ

>ドアダンパーぐらいなら適当に流用できんの？
一時期AZ-1/CARA用はデコ車や痛車に結構使われていて....

>ドアダンパーぐらいなら適当に流用できんの？
左が純正
あとガス圧が異様に高い
130kgとか支えられる

としのお陰でセラが現実感出てきた…ありがたい
シザーズドアはやっぱ憧れだしセラ欲しい

>としのお陰でセラが現実感出てきた…ありがたい
>シザーズドアはやっぱ憧れだしセラ欲しい
ATに3年MTに5年位乗ったがATでも意外にキビキビ走れて面白いぞ
ライブサウンドは流石にまともなのは無いだろうが
エアコンきっちりメンテして純正サンシェード付いてる奴を買うんだぞ
ダブルエアコンとかはネタだろうが多分バッテリーが死ぬ

>>これEVじゃなくてガソリン車の方も前後タイヤサイズ違うの？
>試作段階で前後等幅でやってみたらオーバーステアが出るのがわかって前後異幅にして全域弱アンダーに躾けてある
MR2もそう

>ATに3年MTに5年位乗ったがATでも意外にキビキビ走れて面白いぞ
ありがとう…なるほどねMTに拘らなくても楽しいからそれに拘って
>ライブサウンドは流石にまともなのは無いだろうが
>エアコンきっちりメンテして純正サンシェード付いてる奴を買うんだぞ
ここらへんを犠牲にしないようにてアドバイスだねありがとう
>ダブルエアコンとかはネタだろうが多分バッテリーが死ぬ
確かに…

趣味(園芸)車…座面チップアップ便利過ぎる

ATは旧車の4段の印象で語る人が多い印象
6ATあると通常走行では変速ショックはないよね

>趣味(園芸)車…座面チップアップ便利過ぎる
サムネで車の中にテラリウム作ってるのかと

>ATは旧車の3段の印象で語る人が多い印象

>ATは旧車の4段の印象で語る人が多い印象
>6ATあると通常走行では変速ショックはないよね
段数で変速ショックの有無が変わるってもんでもない
まあ４ATより新しい6ATならだいたい収まってるけど

>趣味(園芸)車…座面チップアップ便利過ぎる
N-WGNとかN-ONEによくあるよね
そっか便利なのね…

>作業車！作業車です
毎月2500台を販売する予定だったレジャービークルだぞ
2500台くらいしか売れなかった

>これ欲しいけどダンパー出ないだろうなもう…
社外ならヤフオクとか尼でも売ってる

>クラッチ直してもらって10日ぶりにマイカー乗ったら
>すごくシビアになってて1日で7回エンストこいた
それ「直った」の？

>>今スレ画みたいな作りに金かけてた国内生産時代の生存中古買った方が
>>長い事乗れそう
>スズキの中古ってフレームとかガビガビになってそうだが
ツインは当時の感覚でも一昔前のスズキみたいに錆びてくる車

>カブ界隈は人口多い分とんでもないキチガイもそれなりに目立つ
車・バイク共々安い車種はホントヤバいのが多い

>>ドアダンパーどうやって維持してるんだろう
>中華の互換品があるとかなんとか
>しかし消耗品よなぁこれ
31年で3回交換したけど神経質な人なら倍くらいの頻度で換えてるかも
消耗品には違いないがこれくらいの頻度なら別にって感じだよ

https://may.2chan.net/b/res/1420606633.htm

アグリパッカーを嵌めて落ちるの防止.....

>段数で変速ショックの有無が変わるってもんでもない
多段になると変速時のレシオの変化が小さくなるからショックの軽減は楽になる

>>クラッチ直してもらって10日ぶりにマイカー乗ったら
>>すごくシビアになってて1日で7回エンストこいた
>それ「直った」の？
横からだけど
滑って常時半クラ気味だったのがキッチリ繋がるようになってエンストしたって事じゃ？

久しぶりに走ってるの見た
ほんとチョロＱだ

>滑って常時半クラ気味だったのがキッチリ繋がるようになってエンストしたって事じゃ？
バイクのクラッチワイヤーが劣化してレバーが綺麗に戻らなくなったときは自動半クラッチ状態になって運転がすごくラフになってたな
ワイヤーを新品にしたらスパスパ繋がるようになって自分の感覚の調整が必要になった

会社の営業車に変速ショックないなって思ったらCVTだったわ

>久しぶりに走ってるの見た
>ほんとチョロＱだ
国内で1348台しか売れなかった車！

>会社の営業車に変速ショックないなって思ったらCVTだったわ
シフトレバーに２が無くてLだけだとCVT確定じゃないかな

>>ほんとチョロＱだ
>国内で1348台しか売れなかった車！
そりゃ売れんわ

>そりゃ売れんわ
買いたい理由が「他人と違えば何でもいい」くらいしかない
買いたくない理由ならいくらでも挙げられるのに

外見そのまま、中身が最新のEVが理想

もう一度ミニカトッポみたいな車を出して欲しい

>外見そのまま、中身が最新のエンジン車が理想

>>そりゃ売れんわ
>買いたい理由が「他人と違えば何でもいい」くらいしかない
なんちゃってRVじゃなくてエスクードベースのラダーフレームなのがまた

>No.1420664022
10年単位で見てもエンジンはそれほど進化してないんだ
燃費が昔から大した向上してないだろう？

>10年単位で見てもエンジンはそれほど進化してないんだ
>燃費が昔から大した向上してないだろう？
最新のエンジン　が欲しいんじゃないんだ
中身が最新　かつEVではなくエンジン　な車が欲しいんだ

>燃費が昔から大した向上してないだろう？
ここは議論の余地ありかも

>10年単位で見てもエンジンはそれほど進化してないんだ
>燃費が昔から大した向上してないだろう？
技術者敵に回す発言

昔のデザインのまま中身が最新の車が有ればと思うことは有るな
まあ安全基準等で不可能なのは分かってるけど

>もう一度ミニカトッポみたいな車を出して欲しい
脚を投げ出して低く座ったまま天井だけを高くしたトッポから乗員を高くアップライトに座らせつつ前進させて室内長を広くした設計に進化というか最適化してきた歴史なので今更不合理な昔の設計に戻す理由がない

>昔のデザインのまま中身が最新の車が有ればと思うことは有るな
>まあ安全基準等で不可能なのは分かってるけど
乗員保護は材料次第で何とかなりそうだけど歩行者保護の部分がキツイよね昔のデザイン

>>>クラッチ直してもらって10日ぶりにマイカー乗ったら
>>>すごくシビアになってて1日で7回エンストこいた
>>それ「直った」の？
>横からだけど
>滑って常時半クラ気味だったのがキッチリ繋がるようになってエンストしたって事じゃ？
アソビの調整をせねばならなかったりとか
自分のはいちいち降りて下から手を突っ込んで手回しネジを半回転ずつだったから面倒くさかった
バイクみたいに手元で調整できるなら楽だけれど

熱効率だけで言っても理論値としてされていた限界を常に更新し続けてるしな

新しいエンジンなら部品があるから安心

>>10年単位で見てもエンジンはそれほど進化してないんだ
>>燃費が昔から大した向上してないだろう？
>技術者敵に回す発言
燃費はそもそも測定基準が度々変わってきたからね…
カタログ燃費は測定基準ってテストに対して何点取れるかって話だし技術者は熱効率のアップをとにかく頑張ってるし
昔なんて60km/h定速燃費とかあったよね

>乗員保護は材料次第で何とかなりそうだけど歩行者保護の部分がキツイよね昔のデザイン
プロドライブP25とか海外ではそんな感じのコンプリートカーみたいなのあるけど、結局予算だよって気がする
昔のデザイン昔の値段で、なんて無理だよ

>新しいエンジンなら部品があるから安心
部品が買えるうちはその部品が必要になるような整備や修理はまずしないんだよなぁ
部品が必要になる頃に買えなくなる仕組み

>そっか便利なのね…
土や肥料の袋に鉢植えとか下が汚れるから床が広いのは大変便利
サイズが小さい車でも結構積める

ウォークスルーバンは趣味車として活用できそうだけどどれもこれも古くて部品もないからなぁ

>No.1420666660
数千万から億まで札束を積み上げたら夢を叶えてあげますよというのが現実だな

>昔なんて60km/h定速燃費とかあったよね
自分が乗り始めた頃は80㌔が燃費速度だったな
高速の看板でよく見た

>ウォークスルーバンは趣味車として活用できそうだけどどれもこれも古くて部品もないからなぁ
まずこれを直して車検を通す趣味から始める感じ

>カタログ燃費は測定基準ってテストに対して何点取れるかって話だし技術者は熱効率のアップをとにかく頑張ってるし
その時代ごとで規制変わるし厳しくなるし、加えて市販車である以上はコストって制限も絡んてくるからね
口が裂けても大して進化してないなんて言えんわ

>自分が乗り始めた頃は80㌔が燃費速度だったな
経済速度なんて言ってたね

スレ画今年の車検にだした時
もしエンジン壊れたら乗せ変えてレストアできますって
スズキの整備士さんにニッコニコで言われた

>スレ画今年の車検にだした時
>もしエンジン壊れたら乗せ変えてレストアできますって
>スズキの整備士さんにニッコニコで言われた
スズキはF6AもK6Aも大量に作られたが故の強みがあるな…

最近モノタロウでマイカーのOH済みエンジンが買える事を知った
下手に自分でやるより買った方が安いなこれ

>No.1420667330
レストアじゃなくて修理やないかい…

>スズキはF6AもK6Aも大量に作られたが故の強みがあるな…
F6Aのメタルってまだ買えるのかしら…

>昔なんて60km/h定速燃費とかあったよね
一時期は60Km/h定地燃費と10モード燃費併記で差が大きかった記憶

>>自分が乗り始めた頃は80㌔が燃費速度だったな
>経済速度なんて言ってたね
平成元年の２㌧トラックまだ乗ってるけど高速100km/h巡航なんて想定されてなかった感じするよ
５速が80km/h巡航で走るようなギア比になってる

>>新しいエンジンなら部品があるから安心
>部品が買えるうちはその部品が必要になるような整備や修理はまずしないんだよなぁ
>部品が必要になる頃に買えなくなる仕組み
メーカー「新しい車に買い替えてね(はーと)」

チ動車スレ

>No.1420668740
80km/hで巡航できれば高速の左側を走るのに不自由はしないしそれが一番安全で燃費が良く乗員も快適ならそれはもうそれで十分なのだって感じ
別に無理して速く走らなくていいよね