終わるのかと思いきやまだ続けるのか

輸入品のため、納品に数ヶ月要する場合がございます。あらかじめご了承ください。

68万とか高いな
400のレーレプが買えた値段だ

>輸入品のため、納品に数ヶ月要する場合がございます。あらかじめご了承ください。
純正オプションがね…

>68万とか高いな
>400のレーレプが買えた値段だ
今もうそういう時代じゃないから

>総排気量：248cc
>エンジン形式：水冷4ストSOHC2バルブ並列2気筒
>シート高：800mm
>車両重量：191kg
>価格：68万5300円
DOHC水冷単気筒400㏄154㎏で119万円
排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？

>DOHC水冷単気筒400㏄154㎏で119万円
>排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？
コストと需要

悪いバイクではないと思うが一部の異様な持ち上げ方が気持ち悪い

赤い色いいね

Dトラッカーでいいだろ

本当にLEDライトは待望だった？

LEDって劣化して暗くなった時にヘッドライトユニットごとの交換になるからあんま好きじゃないんだよなぁ
スズキの大衆向けモデルはハロゲンライトを貫いてほしかった

なんでこんなに重いんだろ

>なんでこんなに重いんだろ

車体構造的に軽くなる要素がないのと
ツアラーは重いほうが都合がいいので軽くする必要が無いのと
じゃないかな

>なんでこんなに重いんだろ
昔と違って乾燥重量で書かなくなったから皆こんなもんだろ

重いのはベース車が中国で白バイとして使われており車体強度がやたら高いためと聞いた

オフロードバイクとは違った位置付けだから軽くする方へは向かわないと言うか
アドベンチャーモデルだとこれでも軽い方なのでは

SSのZX25でさえ180kgオーバーとかだしなあ

SXもフルLED化しろよ

>SSのZX25でさえ180kgオーバーとかだしなあ
昔のZXR250とかCBR250RRは装備重量でも150㎏前半とかだった
馬力同じでも30㎏近くも軽いとかそりゃサーキットで勝てんわ
技術って下がるんだね

あとなにかというとゼッツー！とかネオレトロイメージバイクを作ってはジジイに売りつけようとしてるけど
もういいよ・・・正直ダサすぎて乗りたいとも思わない笑

おお、わかりませんね、あなたが実際にバイクに乗っているのか、どのような乗車経験があるのか、あなたの本心のテキストなのか、AIの文章なのか何もかもが、
安いバイクからはじめ乗り継いだことがないのでしょうか、最初からパパのお小遣いで高級車を？
110の株で８０ｋｍで公道コーナー回し切るのも直線でトップスピードトライ100をするのも面白いものですよ、エアハイパーカーさん・・

>ネオレトロイメージバイクを作ってはジジイに売りつけようとしてるけど
ジジイの目には紛い物にしか見えねえわ

純正パニアのキャンペーンやってる時に真剣に購入考えてたけど
純正だとリアが中途半端なサイズで大体のメット入らないから他のアドベンチャーにした

>あとなにかというとゼッツー！とかネオレトロイメージバイクを作ってはジジイに売りつけようとしてるけど
>もういいよ・・・正直ダサすぎて乗りたいとも思わない笑
若者はお金ないし

走行距離次第だけどVストロームなら人気モデルだから手放す時もまあまあいい値段つくかな

>LEDって劣化して暗くなった時にヘッドライトユニットごとの交換になるからあんま好きじゃないんだよなぁ
>スズキの大衆向けモデルはハロゲンライトを貫いてほしかった
これなぁユニット交換になってそれなりの金額見積もりされる未来が見える

>若者はお金ないし
昔も今も若者は金がないんや…

>>なんでこんなに重いんだろ
>昔と違って乾燥重量で書かなくなったから皆こんなもんだろ
KTM乾燥重量表記で軽く見せてるけど油脂類入れると他メーカーと大差ないと聞いたな

>KTM乾燥重量表記で軽く見せてるけど油脂類入れると他メーカーと大差ないと聞いたな
390DUKEやRC390が軽量を売りにしてるけど
ガソリン込みの装備重量だとカワサキのNINJA400やZ400とあんま変わらんという

>>総排気量：248cc
>>エンジン形式：水冷4ストSOHC2バルブ並列2気筒
>>シート高：800mm
>>車両重量：191kg
>>価格：68万5300円
>DOHC水冷単気筒400㏄154㎏で119万円
>排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？
スレ画はABSくらいしか電子制御採用してないし使われてる部品も安い物を使ってるんだろうし何よりサスペンションにかかってるコストが比較にならないんじゃないかな

>悪いバイクではないと思うが一部の異様な持ち上げ方が気持ち悪い
セローなんかもそうだったなぁ

4バルブVVL搭載の新型エンジンはまだ出ないの?

>Dトラッカーでいいだろ
DトラとKLX250は低速薄すぎて街乗りとか林道で疲れるんだよな

人気のあるバイクほど声が大きくなりさらに人が増えさらに声が大きくなるというサイクルになりがち

>なんでこんなに重いんだろ
荷物満載を想定してるからそれに負けないしっかりした車体となると重くなる

カブなんか宗教だしな
アレも壊れるときはちゃんと壊れる

カブは小排気量だから余裕があってノウハウが蓄積されててパーツ豊富ってだけで別に超技術で超高耐久ってわけじゃないしなぁ
サラダ油でも走れるっていうのが有名だけど別に四輪車にサラダ油入れたって走るんだよね

大量に生産され新分野で数も供給され距離も走るので問題が洗い出されやすいということは確かにある

一瞬走るだけならどのバイクでもサラダ油で走るだろうけど、すぐに高温で不純物とスラッジが焼けて固着してエンジンブローするだろう？

>一瞬走るだけならどのバイクでもサラダ油で走るだろうけど、すぐに高温で不純物とスラッジが焼けて固着してエンジンブローするだろう？
昔はバイク雑誌とかでそんな実験したりしてたけど今はやってないのかね

>一瞬走るだけならどのバイクでもサラダ油で走るだろうけど、すぐに高温で不純物とスラッジが焼けて固着してエンジンブローするだろう？
小排気量かつ高出力狙ってないから余裕があるっていうのはまあそうかも

途上国のエンジンオイルとかタイヤ事情ってどうなんだろうね
日本国内みたいな値段の消耗品なんて買えないだろうし

>68万とか高いな
>400のレーレプが買えた値段だ
400レーレプがその値段で買えたのは30年前
その時代の更に30年前は最高級スポーツのホンダ CB450が 26万8000円で買えた
そういうこと

Vストはツーリング先でもよく見かける
見た目分かりやすいってのもあるだろな

あのもっさいGSR250が今時のアドベンチャー風にイメチェンしただけでバカ売れするもんだなあと

ガワは重要
刀もそう言っている

バーグマンもアドベンチャー風にするか

リターンライダーや高齢初心者のエントリーバイクとして色々優れていると思う

スレ画新モデルもオンロードよりとオフロードよりの、2モデルあるの？

峠を攻めるバイク！より旅するバイク需要が高いんだな今は

>峠を攻めるバイク！より旅するバイク需要が高いんだな今は
バイク乗ってる人高齢者だらけだしね…

>排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？
サスペンションとブレーキじゃないですかね
あとエンジン自体の価格も全然違うんでしょ
単純に排気量に比例して製造コスト上がっていくわけじゃないし

パラツイン箱付き+システムヘルメット
+全身コミネマンが令和ライダーのスタンダード
峠のタイムではなくSNSのいいねで勝負するのだ

>>峠を攻めるバイク！より旅するバイク需要が高いんだな今は
>バイク乗ってる人高齢者だらけだしね…
2〜30代ライダーは増えてきたと思う

>バイク乗ってる人高齢者だらけだしね…
若い子も峠攻めるよりSNSで映えとか仲良くとかそういうのが多いんじゃないかな

天気の良い日にバイクで旅してたらそれだけで楽しいからな

客的にスクリーンもハンドガードも標準装備でお得感高いし
販売店も納車時に箱やローシート一緒に売ってホクホク

まず峠攻めるって危ないじゃないすか

逆にいうとちょっと上のバイク世代ナチュラルに4気筒とかSSの話しかしないしすぐスペック競争始めるから困る

若い子はバイク買うなら投資するから堅実だよ

>若い子も峠攻めるよりSNSで映えとか仲良くとかそういうのが多いんじゃないかな
カワサキの動画見たら女の子がシングル250乗って海沿いにある話題のカフェ行って投稿する話だったし

>>排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？
>サスペンションとブレーキじゃないですかね
KTM EXC-Fだと250ccで170万とかするんで
細かな部品がアルミだなんだと高いこと以上にWPのサスとブレンボのブレーキとクラッチが高いんだろうな、と

対して変わってなさそうだし旧型を狙うとお得な気がする

令和の今にカフェレーサー回帰か

>DOHC水冷単気筒400�t154�sで119万円
>排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？
フレーム 電子制御 足回り ブレーキその他走りに関わるところ色々
DRZはスポーツやハイスペックを求めて作られてるからお高い

>リターンライダーや高齢初心者のエントリーバイクとして色々優れていると思う
なんとなくわかるし異論じゃないけど
じゃあ上級者は何に乗ってどの辺が上級者向けなのかがイマイチわかってない

それは単純にVスト1050とかじゃない？
パワーあって荷物たくさん積んで遠くに行けるけど重いよデカいよ高いよって意味で

こっちがバカ売れした手前sxのほうはやや立つ瀬がないように見える

今時ステイタスシンボル（笑）として大排気量とか高出力とか憧れちゃう人いるのかな？
そう言うの乗ってドヤってる人見るけど自分はそこそこの重量とパワーで楽しく乗りたいって枯れてきちゃった

>じゃあ上級者は何に乗ってどの辺が上級者向けなのかがイマイチわかってない
上級者は何乗っても乗りこなすから上級なわけで

>今時ステイタスシンボル（笑）として大排気量とか高出力とか憧れちゃう人いるのかな？
>そう言うの乗ってドヤってる人見るけど自分はそこそこの重量とパワーで楽しく乗りたいって枯れてきちゃった
バカにするのも結局同じ土俵から降りてないと思うんよ

>パラツイン箱付き+システムヘルメット
>+全身コミネマンが令和ライダーのスタンダード
>峠のタイムではなくSNSのいいねで勝負するのだ
コミネはなんか色使いが地味というかくすんでるというか

>なんとなくわかるし異論じゃないけど
>じゃあ上級者は何に乗ってどの辺が上級者向けなのかがイマイチわかってない
方向性は様々だけど扱いに難しいところがあるやつじゃないかな…
同じアドベンチャーやツアラーにしてもでかいやつは足つきとか重さ取り回しづらさとかあるしね

高速乗りたいから大排気量がいい
楽

>>じゃあ上級者は何に乗ってどの辺が上級者向けなのかがイマイチわかってない
>上級者は何乗っても乗りこなすから上級なわけで
うちら全員大型オーナーだけど最近は原付ツーばっかり行ってる
5台ばかりダックスやCT125でトコトコ走ってる方が羨ましがられるな

>こっちがバカ売れした手前sxのほうはやや立つ瀬がないように見える
ブロックタイヤ履かせてるけど元がジクサーだからオフロード適性そんな高くないと散々な評価だった
来年辺りにちょっとマシなモデルチェンジしてくれたら買うんだけどな

>コミネはなんか色使いが地味というかくすんでるというか
コミネはなんかサイズ感が変
上はタイチとかよりも小さめだけどパンツはデカ目

未だに30年前の値段持ってくる奴って10年どころか20年も新車買った事ないの？
良い年してなんか可哀想

30年以上前でも250で税抜70万超えるやつあったけどな

>30年以上前でも250で税抜70万超えるやつあったけどな
たまに見かけるけどフューチャーレトロ感あっていいよな

>未だに30年前の値段持ってくる奴って10年どころか20年も新車買った事ないの？
250が40万で400なら60万くらいの感覚でずっと語ってる人いるよね

片道300km超えてくると大型の方が楽ね

>未だに30年前の値段持ってくる奴って10年どころか20年も新車買った事ないの？
>良い年してなんか可哀想
車界隈で90年代の捨て値の中古クーペを未だに擦ってる人達に通ずるものを感じる

>未だに30年前の値段持ってくる奴って10年どころか20年も新車買った事ないの？
>250が40万で400なら60万くらいの感覚でずっと語ってる人いるよね
俺の若い頃はなぁ！！！みたいな老人は多い
ていうかバイク乗りの平均年齢確か52歳超えてる筈

>DRZはスポーツやハイスペックを求めて作られてるからお高い
先代？のDRZ400もメーカーの希望価格だけ見るとSMは同時期のZZR400やCB400SFよりも高かったし
元からそういう立ち位置のバイクなんだよね