ない

アガラ

>ない
でもロードより沢山見かける

ロードより安いしそれっぽいから

>の魅力

中古で安く買って遊べる

安いしシティサイクルよりは速い

公道の速度30キロ制限始まるし
クロスバイクで十分なのかもこれからは

>でもロードより沢山見かける
うるさい人間が意見すると
クロスバイク“風”のシティバイク通称ママチャリも結構ある
本物シクロ行くとロードクラスも手が届くし安物でもロードはロードだから割とロードのほうがよく見るよ地域差あると思うが

>公道の速度30キロ制限始まるし
>クロスバイクで十分なのかもこれからは
これもうるさい言い方するとチャリに法定速度がそもそも無い
車もそうだが安全とはなんなのかを考えて走れ

街乗りやポタリングぐらいならクロスの方がお手軽

>クロスバイクの魅力とは
そこら行くのにちょうどいい

クロスバイクで遠出すると疲れる

ビアンキとかロードだと手が届かない高級機もクロスなら買える
あとホイールベース広いから地味に乗りやすい

ママチャリからロード・MTBまで色々なカテゴリーの自転車を街乗りに使ってみて
総合的に一番欠点が少なくて快適なのがクロスバイクだと感じた
「それなりの品質のクロスバイクに街乗りに便利なアレンジをちょっとして」という条件は付けたいけど
街乗りに特化して進化した自転車なので当然と言えば当然

学生が通学用に使ってるの見ると時代の変化を感じる
昔はMTBが皆の憧れの車種だったのに

>これもうるさい言い方するとチャリに法定速度がそもそも無い
原付1種は30km/h、農耕用を除く小特殊は15km/h、みたいな
自転車・軽車両という車両区分による制限速度は定められてないけど
道交法の概念上は道路の制限速度が全ての車両の制限速度になる
50km/hの速度制限標識が出ていれば普通自動車も自転車も50km/h、原付1種は車両区分の制限速度を超えられないので30km/h、という事になる
ただし自転車に法定の速度計は存在しないので、どうやって速度を知るのか・速度を知る手段なく速度超過をしたら道交法違反を問えるのか、という問題には明確な答えがない
画像は警視庁ホームページより

>ビアンキとかロードだと手が届かない高級機もクロスなら買える
大雑把だけど同メーカー内の「最上級・上級・中級・普及品」的なランク付けに当てはめると
各ランクでクロスバイクはロードバイクの6割ぐらいの値段になる事が多いから庶民的

ジャイアントのエスケープR3は名車だと思うぞ

今手元にクロスバイクがないけどもう一度買うならRAIL700
本気出せばそこそこ速いのに操縦性と乗り心地がマイルド
下から3番目ぐらいのグレードでもNAOVATECのよく回るハブを使ってたりして手抜きがない
前後フェンダー付けるタイヤクリアランスがあるし
センタースタンド台座が作り付けで通勤や買物用の適性もある

>今手元にクロスバイクがないけどもう一度買うならRAIL700
いつの間にかRAIL700って名前じゃなくなって
グレードも統廃合されて最上位だったSLがなくなったんだな

あれももう最近7万超えるよな店頭

デンアシで

ディスクのクロス増えたな

JKがサドル高くして乗ってるの見て
イラストでしか見ない世界が現実になったわと感動した

丸いグリップからエルゴグリップに変えるだけでも
手への負担がかなり変わるよね

ロードよりのクロスなんて大体消えたしロードと比べてるそれでもないような
MTBというかグラベルに寄ってるクロスがメインでしょ今

>JKがサドル高くして乗ってるの見て
>イラストでしか見ない世界が現実になったわと感動した
俺の地元は電アシ普及率が凄いけどまだ4割位は人力派もいる
中で稀にクロスバイクJKを見掛けるようになったのがここ2年位

クロスバイクなんて言葉が登場した90年代頭頃は
MTBの700c版って位置づけだった気がするが
いつからロードのオカマ版になったんだろう

むしろロードがディスク化してタイヤが太くなったりでよく分からん

インフルエンサー的な影響力のある生徒をきっかけに「みんな乗ってる」で流行るんだろうけど
現実問題として電アシが欲しくなる坂道だらけの街で人力を続けるなら
軽量・多段変速・スポーツ車ポジションの威力を知ってしまうとママチャリには戻れないだろうな
あと田舎こそクロスバイクが流行る条件揃ってると思うぞ高知JK

>1788297182650.jpg
クロスバイクメーカーのステマとかじゃないのか…

ベタ下げがイケてる地域とか上げて乗るのがイケてる地域がある

オカマかどうか知らないけどマディフォックスのオフロード要素を残した派生ロードバージョンに
クロスオーバーバイク略してクロスバイクという造語を与えたのはアラヤだったが
後続メーカーはスピードクロスとかコミューターバイクと称してオフロード要素を切り捨てたモデルに向かった
FELTには最後までオフロード走行性を保証したモデルが残っていたのを覚えているが
他メーカーでは「悪路走行禁止シール」が貼られるモデルだけになり次第にフラットバーロードとの境目も曖昧になった

うちのJKはロードのサドルを思い切り下げて乗ってる
ママチャリは重くて遅くて乗りたくないんだと

もはやロードは自転車オタクが乗るものでクロスは一般人が乗るものになってる

「クロスバイクはロード派生車種」の傾向を象徴するのは
自転車メッセンジャー会社との提携から生まれたジャイアントFCR
もうMTBの影も形もない型落ちアルミTT車フレームにフラットバーという割と気の狂った製品

>あれももう最近7万超えるよな店頭
安売りは馬鹿の裾野が拡がるだけだった　ガキはカマキリにでも乗ってろ

ママチャリと言うかシティサイクルもハンドルがフラットバーのが多くて
その内クロスバイクと融合していくのかなって気もしてくる

これと言った定義が無いから自由といえば自由

>1788298486492.jpg
ええ…(引き)

>スピードクロス
振り返ってみるとこれの流れを牽引したのはジャイアントな気がする
ロード流用じゃないクロスバイク専用新規設計フレームに
泥除けの入る余地のない短リアセンターを導入したのはエスケープが端緒じゃなかったか

フラットバーロードという近似種

>これと言った定義が無いから自由といえば自由
新カテゴリーの創成期に良くある現象だな
今の時代は電アシとクロスバイクとグラベルバイクという新カテゴリーが立て続けに現れた時代として記録に残るんだろう

なるほどアジアンカー的なカテゴリだな

>クロスバイクメーカー

グラベルも多少はまとまったのかな
フラットバーグラベルロードとかいうちょっと理解に苦しむものも一時期あったけど

今はロードバイクだけどクロスバイクの時の方が楽しかった気がする

グラベルバイクも今でこそ定着した名前になったけど登場初期は
アドベンチャーバイクとかグラベルグラインダーとかマルチロードとかオールデイロードとかオールロードとか
呼び名も様々で内容も「ほぼMTB」から「シクロクロス兼用」まで別物の一絡げだった
今もレース用カーボンからダボ穴いっぱい付いたツーリング用クロモリまで
モデルによって性格が全く違う傾向は続いてるな

フロントサスペンションの付いたクロスバイクってほぼ見なくなった

ロードはただひたすら走るだけだけど
クロスは買い物やちょいとした遠出にも使えるし

700cでメンテ性抜群
トップチューブ無くてママチャリ感覚で乗れる

>フロントサスペンションの付いたクロスバイクってほぼ見なくなった
石畳や路面電車が多い欧米では今でも人気だったりする
TREKやSCOTTなんかは本国でサスペンションフォークのモデルを
日本向けにはリジッドフォークに換えて輸出してる

>1788298486492.jpg
それと迷ってディスクブレーキ仕様のCSR-1だったかを買った