比治山線でやれれば効果も大きいんだろうけどなあ

なんで路面電車って60キロ制限の道路でも
最高速度40キロに制限されてるんだろう

>なんで路面電車って60キロ制限の道路でも
>最高速度40キロに制限されてるんだろう
客乗せてるから車みたいな急ブレーキがかけられないとか？

法令の制定された時代が古すぎて車両の性能も高くなかったしクルマも遅かった

>広島電鉄一部区間で最高速度50km/hに引き上げ
いまはまだ新型車に限定ですよね

>なんで路面電車って60キロ制限の道路でも
>最高速度40キロに制限されてるんだろう
次の駅or停留所までの距離が短いから飛ばす必要性がない、とか？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

名古屋

路面電車あった当時の動画見るとすごく良いなって思った
縮小は避けられなくとも何とか存続してる世界線もあったらな…
今の居住地だからってのもあるけど

>なんで路面電車って60キロ制限の道路でも
>最高速度40キロに制限されてるんだろう
軌間が狭いから飛ばしすぎると脱線する

路面電車は駅じゃなくて停留所なんよな
理由はなんかあるのかな

>法令の制定された時代が古すぎて車両の性能も高くなかったしクルマも遅かった
道交法は自動車の性能向上に合わせて改正されていったのに
軌道法は置き去りのままだったのか

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>路面電車は駅じゃなくて停留所なんよな
>理由はなんかあるのかな
設備的なものかな

ちんちん電車

>名古屋
>路面電車あった当時の動画見るとすごく良いなって思った
>縮小は避けられなくとも何とか存続してる世界線もあったらな…
>今の居住地だからってのもあるけど
さすがに日本一モータリゼーションが進んだ
マイカー都市の名古屋で存続は厳しかったんじゃないかなぁ

中途半端に路面電車残すより地下鉄に切り替えた現状が正解なのでは

鉄輪とタイヤを併用すれば
トラクション稼げて制動力も改善しそう

>中途半端に路面電車残すより地下鉄に切り替えた現状が正解なのでは
高い
金がない

>マイカー都市の名古屋で存続は厳しかったんじゃないかなぁ
名古屋でマイカー都市なら公共交通だけでイケます都市はどこになるんじゃと一瞬思ったが
あのTの会社のお膝元の影響か
それはしょうがない

>中途半端に路面電車残すより地下鉄に切り替えた現状が正解なのでは
千葉市「そうかな？」

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

中京圏の交通政策は何というか迷走というか…
結局モータリゼーションに行くんだけどもそれならそれで初めから一貫してればいいのに

あっても乗る機会がないんだよな
豊橋市なんだけど

>中京圏の交通政策は何というか迷走というか…
>結局モータリゼーションに行くんだけどもそれならそれで初めから一貫してればいいのに
名古屋の鉄道は人口が多いから利用者数だけは多く見えるけど
輸送密度や利用率という点では下手な地方都市より低いんだよな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>鉄輪とタイヤを併用すれば
>トラクション稼げて制動力も改善しそう
結局これはどこも導入しなかったね

>あっても乗る機会がないんだよな
>豊橋市なんだけど
市の面積に対して短すぎる

短距離過ぎる路面電車はどんなの目的で建設したのかと思う
豊橋が日本一短い路面電車なんだっけ?

>ずんだもん「ちんちん電車」

冠水するレベルの豪雨が多くなってくると地下施設は怖くなってくるな

>>鉄輪とタイヤを併用すれば
>>トラクション稼げて制動力も改善しそう
>結局これはどこも導入しなかったね
うまく行けば現代のトロリーバスになれた

>短距離過ぎる路面電車はどんなの目的で建設したのかと思う
史上最短（1キロ）は戦前の桑名だね
延長する計画もあったけどそれ以前にだった

岡山電気軌道（東山線・清輝橋線）は、2路線あわせて営業距離が計4.7kmであり、現存する路面電車ネットワークとして非常に短い規模を持っています。

>>短距離過ぎる路面電車はどんなの目的で建設したのかと思う
>史上最短（1キロ）は戦前の桑名だね
>延長する計画もあったけどそれ以前にだった
一直線の路線だから起点から終点が見えたんだっけな

>うまく行けば現代のトロリーバスになれた
EV連接バスを上回るメリットはあったのだろうか

この前のコミケで買ったタトラカーの同人誌

一度乗ってみたかった

>結局これはどこも導入しなかったね
本家の欧州でも失敗といわれてる

>短距離過ぎる路面電車はどんなの目的で建設したのかと思う
クルマが無い時代から存在してるんだろ
そういうことだ

>史上最短（1キロ）は戦前の桑名だね
>延長する計画もあったけどそれ以前にだった
電車来るの待つより歩いたほうが早いのでは…？

>>路面電車は駅じゃなくて停留所なんよな
>>理由はなんかあるのかな
>設備的なものかな
出発信号機が無いから
路面電車でなくても出発信号機が無い駅は厳密には停留所

>>結局これはどこも導入しなかったね
>本家の欧州でも失敗といわれてる
エネルギー効率がバスと同じぐらいならバス導入するよね

>出発信号機が無いから
>路面電車でなくても出発信号機が無い駅は厳密には停留所
名古屋のJR金山駅とか名古屋駅に次ぐ規模の駅だけど
出発信号機がない停留場で本線上で停車してるだけの扱いなんだよな

2年位前に熊本で乗ったな
レトロな外見に反してクレカのタッチ決済で乗車できたりした

熊本の路面電車は全国交通系IC（いわゆるsuicaとかICOCAとかそういうの）を廃止しようとしていたな
理由はもちろん更新費と手数料がボッタクリだから
ガラパゴってんなあ日本

併用軌道を走る大型車いいよね

制限引き上げても最高速度で走れる区間めちゃ短いんじゃないの
物理的に

>制限引き上げても最高速度で走れる区間めちゃ短いんじゃないの
>物理的に
そういうとこは今まで通りの規制でいい
宇都宮みたいに速度向上前提で高規格で作ってるのになかなか特認出ないのが問題

>制限引き上げても最高速度で走れる区間めちゃ短いんじゃないの
>物理的に
でも40km/hまでしか出せないと50km/hまで出せるのでは結構違うと思うよ
実際車の方が早く走ってて危なかった場面とかが少なくなると思うし
信号に引っかかる確率も減ると思うし
運転手の負担軽減にはなるんじゃないかな？

路面電車ですよ

>路面電車ですよ

車だと40km/hからフルブレーキで22m位で止まれるけど
路面電車だとVVVF車でも40m近く走ってしまうから軌道内車両通行禁止を徹底しないと厳しいのでは

路面電車のあるところで運転したこと無い
こわい

広電の定期買うと全線乗り放題なのは良い
だけどモビリーデイズは許さないよ

性質的にそれであっていたんだよ
レールって何してもいいとこじゃなくちゃんとレールの重さやつなぎ目の止め方とかでも速度に制限が出る
路面電車は古い規格が大半で速度も出せないように出来ているカーブもきついし

>路面電車のあるところで運転したこと無い
>こわい
路面電車の通るところは大抵都市のど真ん中なので
電車あるなしに関わらず運転はオススメしないよ

2年前豊橋に行った

そういや信号の見方忘れてるな
路面電車の走ってる地域に行ったら交差点でパニクる自信ある

>そういや信号の見方忘れてるな
>路面電車の走ってる地域に行ったら交差点でパニクる自信ある
だもんで豊橋が好きって言っとるじゃん!の第2巻

路面電車がひき逃げとかあるの？

>中途半端に路面電車残すより地下鉄に切り替えた現状が正解なのでは
金がある福岡市でさえ躊躇するほど工費が掛かるんだぞ

次は岐阜市が本格的に検討してるけどどうなることやら

>>路面電車は駅じゃなくて停留所なんよな
>>理由はなんかあるのかな
>設備的なものかな
出発信号があるのが駅
ないのが停留所