海底がおもくそ深いからトンネルも橋もムリって話じゃん

田舎と田舎繋いでどうするの？

>田舎と田舎繋いでどうするの？
ここ繋がると大阪まで抜けれる

>40.9kmの陸上部

中央構造線って地震で橋桁や海底トンネルずれたりしないのかな

>海底がおもくそ深いからトンネルも橋もムリって話じゃん
海峡部21Kmというけど傾斜を考えると佐田岬の中程から掘り始めないといけないしな

先端でフェリー乗ったけどそこまで行く記憶が薄れるくらい何もない土地で道もカーブばっかで最高速40も出ないんでパーフェクトに意味はないんだよ❤️
タツユキです❤️

>先端でフェリー乗ったけどそこまで行く記憶が薄れるくらい何もない土地で道もカーブばっかで最高速40も出ないんでパーフェクトに意味はないんだよ❤️
>タツユキです❤️
フェリー乗り場の三崎港まで最高速40とかエアプかな？

>>田舎と田舎繋いでどうするの？
>ここ繋がると大阪まで抜けれる
多分橋2つ通る分料金割高になるんじゃねえかな

深すぎる…
青函トンネルよりも深い

どうすれば土建屋を儲けさせられるか
それだけ

大分と愛媛の往来ってそんなに多いの？

>田舎と田舎繋いでどうするの？
マジレスするとこのルートの需要はめっちゃ高い
車だけで年間120万台の輸送実績がある

橋かかってないのに実績あるんか

>大分と愛媛の往来ってそんなに多いの？
一時間に一本の国道九四フェリーなら平日でも時間帯によっては次便に回される事がある
次々新船が投入されるくらい多い

需要も無い田舎同士を繋いで新たな流れを作り一発逆転ってのとこれは違うからな
需要があるけど技術的に難しくて見送られてきたやつ
俺もトンネルで渡れるならそっち使うわ

橋は地震あるから無理だしやるならトンネルしかない

ここより関門周辺の整備優先じゃね

フェリー会社も燃料費や補修コストで大して儲かってないしやるならギリギリ今しかないとは思う

1日に120万台も行き来あるならトンネル料金5000円でもすぐ元とれそうだな

便利になるには越したことはないけど原発横の交通量増やして大丈夫？

まあ作るなら愛媛と大分だけでやってくれ

>1日に120万台も
なんかすごく頭悪そう…

5000円なら迷わずに使う

大切なのは誰が金を出すか

>便利になるには越したことはないけど原発横の交通量増やして大丈夫？
マジに作るなら高速道路を新たに作るんでない？

もす作るなら鉄道も通せるようにしてね

鉄道は需要無いんじゃ無いかな

なんつうか…遅くとも10年前に動いててよ…

四国への物流って九州から来てる分が多いのか？

>四国への物流って九州から来てる分が多いのか？
九州、広島、岡山、兵庫（淡路）だと思う

必要ないだろ？フェリーで十分
つかこれやると付近の港町がガッツリ衰退してしまうのはこれまでの経験で明らか…
事故の多い海峡でもないしフェリーでいいよ

フェリーにすれば大阪まで寝てたら着くんやな
無意味なんやな

>四国への物流って九州から来てる分が多いのか？
当然そっちもあるけど関西への時短ルートの意味もある
実際今でもフェリー使ってるトラック多い

九州から関西への直通フェリー無いの？
四国の端に降ろされて関西目指すとかキツくね？

そもそもトンネルやるなら鉄道じゃないと無理だろ
事故対策考えると
アクアラインですらあのざま

>九州から関西への直通フェリー無いの？
>四国の端に降ろされて関西目指すとかキツくね？
複数ある

>九州から関西への直通フェリー無いの？
あるよ
ただし一日一本しか運行がないしそれも夜
待ってる間に着く

阪九とか名門大洋フェリーのトラックの積み込み台数結構半端ない

より取り見取りだぞ関西九州

>より取り見取りだぞ関西九州
宮崎や志布志航路がなくならないのってやっぱ貨物の下支えがあるからなんだろな

四国側はともかく大分にはメリットよりデメリットが大きそうな

>四国側はともかく大分にはメリットよりデメリットが大きそうな
交通量増えると慢性的な交通渋滞が更に酷くなるしな

3倍くらいのコストがかかるだろう

八幡浜が衰退するだろうな

税金ちゅーちゅーしたいれす！

建造は不可能だろうけど
でももしこれがあったら物流の速度がダンチだからなぁ

そういうのはな？
地元の住民だけの金でやればええ

物資が届かず困ってるとかならともかく
必要無いだろ

>建造は不可能だろうけど
>でももしこれがあったら物流の速度がダンチだからなぁ
今どきシールドマシンも知らない子か…

>3倍くらいのコストがかかるだろう
まあ1.5兆円じゃ無理だろうな

無駄な為替介入に7.8兆円使ったなら余裕余裕

>そういうのはな？
>地元の住民だけの金でやればええ
むしろ地元民は使わねえだろこういうのは
東名は東京と神奈川と静岡と愛知県民しか使わない言ってるようなもんだ

中抜きあるからな予算はどんどん膨れる

>そもそもトンネルやるなら鉄道じゃないと無理だろ
>事故対策考えると
>アクアラインですらあのざま
ドーバーみたいに車を列車に載せよう
…ますますフェリーで良い

>中抜きあるからな予算はどんどん膨れる
今は物価高という魔法の言葉もあるしな

橋でいいじゃん
しかも浮き橋

>マジレスするとこのルートの需要はめっちゃ高い
>車だけで年間120万台の輸送実績がある
そう書くと多い気がするが1日にすると3000代だよね

青函トンネル2の方がいいな

>無駄な為替介入に7.8兆円使ったなら余裕余裕
まさか為替介入の金が消えてなくなってると思ってる人か

青姦トンネル

為替介入なんてばらまき

東京外環道でトンネル掘ってた業者が今工事出来ないから代わりにさせれば良い

とよよ

>深すぎる…
>青函トンネルよりも深い
3%のくだり坂が10�qでそのあと上り坂が10�q
こんなの車でも結構きついな

>>3倍くらいのコストがかかるだろう
>まあ1.5兆円じゃ無理だろうな
なんでこういう構想って建設費がありえない数字お出しすんの

>ここより関門周辺の整備優先じゃね
関門ですら国が費用全部出せなくて地元負担しろとか言い出してるし
とにかくカネがねえよカネが

橋おっ建てる訳でもないからそこまでズレは生じないよ

>>先端でフェリー乗ったけどそこまで行く記憶が薄れるくらい何もない土地で道もカーブばっかで最高速40も出ないんでパーフェクトに意味はないんだよ❤️
>>タツユキです❤️
>フェリー乗り場の三崎港まで最高速40とかエアプかな？
タツユキの言うことを真に受けてもしゃーないがマジで記憶が薄れるレベルの退屈な道路だったのでは…

補助金入れてフェリー増便するほうが建設費より遥かに安いわ

フェリー並の通行料と関門トンネルの利用者数とか加味してざっと計算すると年間60億ぐらいしか売上ないんで保守とか考えるとほんと作るだけ無駄現行のフェリーでええやろって感じだな

全部入れて東京に道路1キロ新設するより安いのか

もし出来たら南海フェリーみたいに大分-愛媛間のフェリーが廃路になるな

現行のフェリー会社がいつまで持つか問題もあるんでコストで一概には判断できんよ

>関門ですら国が費用全部出せなくて地元負担しろとか言い出してるし
>とにかくカネがねえよカネが
東京電力の原発事故の賠償金を全額国負担にしてるからそんなことになる

>海底がおもくそ深いからトンネルも橋もムリって話じゃん
つまりこう

漁場もあるから難しいね

>阪九とか名門大洋フェリーのトラックの積み込み台数結構半端ない
300ｍクラスのフェリー作ってほしい
フェリーよく使うから俺が楽しめる

>関門ですら国が費用全部出せなくて地元負担しろとか言い出してるし
>とにかくカネがねえよカネが
ぼったくり東京五輪の金返させればいい
というか寄生虫大杉

人居ないのにそんなもん作ってどうすんだよ

佐賀関の漁関係からの反対が強くなって立ち消え
いつものパターンです

>300ｍクラスのフェリー作ってほしい
瀬戸内航路は全長200ｍ超えると夜間航行の制限受けるんだっけ？
普段は太平洋航行してるオーシャンやさんふらわあに宮崎カーフェリーも荒天時は瀬戸内航行するから全長200ｍ未満だね

>まさか為替介入の金が消えてなくなってると思ってる人か
まさはるやってるやつってみんなその程度の頭しか無いし

>田舎と田舎繋いでどうするの？
四国に団子や大福の生産拠点がある

>宮崎や志布志航路がなくならないのってやっぱ貨物の下支えがあるからなんだろな
フェリーは貨物メインで旅客はついでだしな
とはいえ旅客方面も昔に比べてよくなってるからみんなフェリー使えと思う

>フェリーは貨物メインで旅客はついでだしな
>とはいえ旅客方面も昔に比べてよくなってるからみんなフェリー使えと思う
昔の毛布1枚で雑魚寝じゃなく個室が普通になってるから夜行バスより遥かに快適なのよね

>>田舎と田舎繋いでどうするの？
>マジレスするとこのルートの需要はめっちゃ高い
>車だけで年間120万台の輸送実績がある
フェリー会社「つ、潰れる！」

>佐賀関の漁関係からの反対が強くなって立ち消え
>いつものパターンです
数年前の火事でもう魚捕るどころじゃなくなったんじゃ

>昔の毛布1枚で雑魚寝じゃなく個室が普通になってるから夜行バスより遥かに快適なのよね
響き渡るイビキに耐えられたらな

>響き渡るイビキに耐えられたらな
いびきがうるさいと感じた事は無いかな
雑魚寝のところは知らないけど

これとかみると作ってもあんま意味なさそう
https://m.youtube.com/watch?v=f-arqW9mgLw