ホンダの軽自動車「N-BOX」の販売台数が4月末までに累計300万台を達成した。同社の四輪車として最速のペースとなる。2011年12月に発売され、現在も年20万台規模の販売を続けている。

開発当時は円高基調で輸出車の競争力が低下しており、国内生産能力を国内販売で完結する使命を帯びて誕生した。鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で生産され、広い室内と利便性で人気を博した。登録車を含む国内の乗用新車販売台数で25年度まで5年連続首位を獲得するなどホンダの国内販売を支える屋台骨となった。

>ホンダの軽自動車「N-BOX」の販売台数が4月末までに累計300万台を達成した。同社の四輪車として最速のペースとなる。2011年12月に発売され、現在も年20万台規模の販売を続けている。
>開発当時は円高基調で輸出車の競争力が低下しており、国内生産能力を国内販売で完結する使命を帯びて誕生した。鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で生産され、広い室内と利便性で人気を博した。登録車を含む国内の乗用新車販売台数で25年度まで5年連続首位を獲得するなどホンダの国内販売を支える屋台骨となった。
ニュース転載ご苦労さまです！
これからの時間はページビューが伸びるのでジャンジャン転載していきましょう！

>開発当時は円高基調で輸出車の競争力が低下しており、国内生産能力を国内販売で完結する使命を帯びて誕生した。

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

日本専用車が15年で300万台は中々だな

日本が貧乏になったことを示す象徴の一つ

赤字で倒産する前に買わないと

かつてミニバンメーカと揶揄されたがこれからは軽自動車メーカーと呼ばれるんだろ

エンジンのホンダの生命線がまさか軽になろうとはねえ

スズキが宣伝しまくってた新型スペーシアでも勝てなかったもんな

>エンジンのホンダの生命線がまさか軽になろうとはねえ
S07Bエンジンはさすがエンジンのホンダと言える出来だな

八千代工業閉めたの駄目だったんじゃない？

エンジン車作らないんじゃ？

>八千代工業閉めたの駄目だったんじゃない？
八千代はインド企業になったけど
一取引先としてホンダが八千代から仕入れる分にはいいんじゃね？

>EV全振りで内燃に喧嘩売りまくったのが駄目だったんじゃない？

>エンジン車作らないんじゃ？
先週決算説明会で発表があり
HV車とICE車をこれからも作ることになったよ…

NAのエンジン最高出力や
ターボも含めてトルクが他社のスーパーハイトワゴンより大きいのは何でなん？

>HV車とICE車をこれからも作ることになったよ…
全部EVにしますって言ってからもちゃっかり新型エンジン開発してたし

金かかってるから売れても儲からないからは脱却してるのか

他社では国内専売モデルがもっと早く300万台突破した事例はあるのかな

ターボついてるのに現行ラパンより燃費ピ良い

今週末はF1ホンダエンジンの救済グレードが決まる
ホンダのために緊急で作られた10%以上の性能差判定受けて手厚い救済を受ける予定

>金かかってるから売れても儲からないからは脱却してるのか
手抜きして軽作ってるスズキダイハツと比べたら雀の涙な儲けしかない

>ターボも含めてトルクが他社のスーパーハイトワゴンより大きいのは何でなん？
その分燃費を削ってる

>NAのエンジン最高出力や
>ターボも含めてトルクが他社のスーパーハイトワゴンより大きいのは何でなん？
当時はそういうエンジンを開発する余裕があったから…

>全部EVにしますって言ってからもちゃっかり新型エンジン開発してたし
ちゃっかりと言っても国内の生命線たる軽用のは死んでるし

ホンダがまだ日本市場を重視していた時代の最後のモデル

>>全部EVにしますって言ってからもちゃっかり新型エンジン開発してたし
>ちゃっかりと言っても国内の生命線たる軽用のは死んでるし
今のNBOXに載ってるエンジンって
他社も含めた軽エンジンで最新じゃなかったっけ

もうすぐHV用のエンジン刷新しますって
去年の段階から言ってたよね

>ちゃっかりと言っても国内の生命線たる軽用のは死んでるし
第3世代N-BOXにあわせて新エンジンにしなかったことを言ってるかもしれないが
同じ型式のエンジンが20年くらい使われることも多い軽で
6年ごとに新規エンジン開発する車ってなくない？

エンジンを捨てた糞企業

エンジンやめると言いながら新エンジン発表するし
EVやめますって言ってからEVの新車発表するし
経営と営業と開発と生産で
別々に好き放題やってるんじゃないのか

>今のNBOXに載ってるエンジンって
>他社も含めた軽エンジンで最新じゃなかったっけ
ホンダ下げたいだけのアホに何言っても無駄よ

>手抜きして軽作ってるスズキダイハツと比べたら雀の涙な儲けしかない
品質保ったままのコストダウンはノウハウ無いと逆に金がかかるからなホンダには無理
次期アルトは100kgの軽量化で車重580kgだそうだぞ

>第3世代N-BOXにあわせて新エンジンにしなかったことを言ってるかもしれないが
>同じ型式のエンジンが20年くらい使われることも多い軽で
>6年ごとに新規エンジン開発する車ってなくない？
エンジンの刷新に関しては他所の軽メーカーの方が刺さっちゃうよね

>エンジンやめると言いながら新エンジン発表するし
>EVやめますって言ってからEVの新車発表するし
>経営と営業と開発と生産で
>別々に好き放題やってるんじゃないのか
社長が勝手に言ってるだけを地で行くスタイル

ホンダ主力のL型エンジンはすでに搭載車種ごとにカスタマイズが加えられ型式が異なる場合が多いので
エンジン刷新がゼロからフルスクラッチで作るということなのかは気になる

>品質保ったままのコストダウンはノウハウ無いと逆に金がかかるからなホンダには無理
>次期アルトは100kgの軽量化で車重580kgだそうだぞ
衝突安全性で明確に差がある時点でノウハウじゃなくて安全性軽視してるだけでは

社長も好き勝手言ってるが
エンジニアも好き勝手やって原価が高くなるのがホンダ

>ホンダ主力のL型エンジンはすでに搭載車種ごとにカスタマイズが加えられ型式が異なる場合が多いので
L型は初代フィット用に投入されたVTECもないSOHCエンジンだったのに
もはや別物

>衝突安全性で明確に差がある時点でノウハウじゃなくて安全性軽視してるだけでは
最近スズキを神格化したキッズが増えたけど結局これだよね

S07Aなんかわずか6年でS07Bに変わっちゃって
N-BOXってホンダにとって相当特別な車なんだと思った

>S07Aなんかわずか6年でS07Bに変わっちゃって
>N-BOXってホンダにとって相当特別な車なんだと思った
NBOXはF1やってたトップエンジニアに作らせたみたいな話は聞いたな

>S07Aなんかわずか6年でS07Bに変わっちゃって
>N-BOXってホンダにとって相当特別な車なんだと思った
車内空間拡げるためとはいえこいつらめちゃくちゃしよるわ…

軽用のマイルドハイブリッドを作らないのは意外

>L型は初代フィット用に投入されたVTECもないSOHCエンジンだったのに
>もはや別物
今のeHEVにも使ってるが街中ではほぼ発電機だもんな

そんなに売れる車作ってる会社なのにねえ

>軽用のマイルドハイブリッドを作らないのは意外
ホンダは無駄なことはしなさそうだし

それでもn-boxが日本におけるベストコンパクトだという事実は変わらない
令和のカローラ

エヌボ以前のホンダの軽なんて皆見向きもしなかったのにな
安かろう悪かろうではDやSと市場食い合うままだったろうから
他社よりちょっとお高いけどプレミアム軽みたいな所に持ってったのは良かったんじゃないか

>開発当時は円高基調で輸出車の競争力が低下しており、
ええ！？
左翼嫌儲メンは円高で儲かるって言ってたのに！？

>そんなに売れる車作ってる会社なのにねえ
ホンダの国内販売台数自体は日産スズキダイハツと同じ規模だから
NBOXの比重が高すぎるだけ
NWGNとN-ONEがもう少しうれてくれたら…

>S07Aなんかわずか6年でS07Bに変わっちゃって
>N-BOXってホンダにとって相当特別な車なんだと思った
ホンダだと普通車にも中々付かないマルチビューモニターが早い内から採用されたり特別扱いだなとは思ってる

N-BOXは売れても儲けが少ないので
ホンダの上の車種からN-BOXに乗り換えられるとダメージがでかいという

>軽用のマイルドハイブリッドを作らないのは意外
軽のマイルドハイブリッド出力３馬力とかだし…

Nシリーズ用にエンジン作ったおかげで車内空間がそれまでより全長50mmくらい広がった
そのぶんエンジンルームが縮んでるので整備は大変だろうな

>N-BOXは売れても儲けが少ないので
>ホンダの上の車種からN-BOXに乗り換えられるとダメージがでかいという
他社に行かれるより利益出るだけマシと思うしかないな

この車の難点をあげるとガソリンタンクが小さい所かな

ホンダの小さい車はやっぱり強いよ
利益率低いんで経営側はあまり作りたくないかもしれないが

第2世代の時にイギリス人を同乗させたことがあるけど
家みたいでまじでクレイジーだねって言ってたわ

>第2世代の時にイギリス人を同乗させたことがあるけど
>家みたいでまじでクレイジーだねって言ってたわ
イギリス人どんだけ小さいんだよ

うちの親はバモスからN-BOXに乗り変えてN-BOX2台目この間買ったけど
バモス売らなきゃよかったといまだに後悔してたな
そんなによかったのかバモス

N-BOX e:が2028年発売ということだけど多分デザインが変わるんじゃないかな？
N-ONE e:のときにEVコンポーネントがN-ONEのエンジンルームには収まりきらないという理由でデザイン変更してたので

N-BOX対抗でスペーシアがプチ豪華路線行っても滑ってたあたり
N-BOXじゃないと駄目な何かがあるんだろうな

　
　
でもHONDAは今期赤字だろ

>うちの親はバモスからN-BOXに乗り変えてN-BOX2台目この間買ったけど
>バモス売らなきゃよかったといまだに後悔してたな
>そんなによかったのかバモス
自分がよく乗ってた車は誰しも愛着があるもんよ

俺はNWGN custom新車で買ったぜ！

こんな儲からないもの売って社内でどういう扱いなのか気になる

これ売れなくしたら他の普通車売れると思うか？
フン売れねーよ

N-BOX抜きのラインナップで300万台売れるかと考えたら無理だし
相当数の顧客が他社に流れるであろうことを思えばあって良かったんじゃない？

>社長も好き勝手言ってるが
>エンジニアも好き勝手やって原価が高くなるのがホンダ
さすがにそれじゃどうにもならなくなってるからやめますってのがこの間の社長の発言
そりゃそうよ
東南アジアやインドの営業が現地のニーズ汲み取っても開発は本社の日本で日本人だからそれ反映されてない車ばかり作ってさあこれ売ってだもん
海外市場舐めすぎ

N-BOXだけ売れても他のホンダの軽が売れないからダイハツやスズキに負けてるのに
N-BOXを担ぎ上げないと何も無いってことなんだわ

妙にイライラしてるのはスズキファンか？

まるでN-BOXがなければ
同じ数だけホンダの別の登録車が売れるとでも言いたげな人が多いな

その肝心のNボも薄利多売だからいくら売れてもうま味が無いという

>うちの親はバモスからN-BOXに乗り変えてN-BOX2台目この間買ったけど
>バモス売らなきゃよかったといまだに後悔してたな
>そんなによかったのかバモス
バモスは軽貨物のアクティバンがベースなんだからN-BOXじゃなくてN-VANのMT車にでもすれば評価は変わったかもな

NBは開発が嫁がトミカに勤めてるからって後部座席のスリットでトミカ走らせられますとか意味不明な仕様を公式サイトでアピールしてたの社内で止める人いなかったのかよって

BEVについてはホンダの失策というよりトランプによる影響だからな
かなり注力してたしもしBEVがあのままGOサイン出せる情勢なら景色は全く違うものになってた

https://may.2chan.net/b/res/1409075883.htm

>その分燃費を削ってる
実用でリッター15kmは余裕だから十分だと思うぞ

>そんなによかったのかバモス
MRレイアウトの走り味は楽しい気がする

>今のNBOXに載ってるエンジンって
>他社も含めた軽エンジンで最新じゃなかったっけ
現行NシリーズのS07B型は2017年から使ってる。先代のS07A型は2011年
スズキのR06A型は2010年から、R06D型は2020年から
日産三菱のBR06はルノーのBR08をボアダウンした再設計版で2019年から
ダイハツのKF型は2005年から

>妙にイライラしてるのはスズキファンか？
スズキはようやっとる...アルトとキャリィ作ってるからな

>スズキはようやっとる...アルトとキャリィ作ってるからな
しょーもな

>>そんなによかったのかバモス
>MRレイアウトの走り味は楽しい気がする
箱バンの方は乗った事無いけどたぶん滅茶苦茶どアンダーな特性なんだろうなとは思う
アクティトラックの四駆乗ってるけどあのホイールベースでFFのN-VANより直進性良いし全然曲がらん

NBOXプロトタイプ

>エヌボ以前のホンダの軽なんて皆見向きもしなかったのにな
ライフは良い車だぞ
>安かろう悪かろうではDやSと市場食い合うままだったろうから
>他社よりちょっとお高いけどプレミアム軽みたいな所に持ってったのは良かったんじゃないか
技術の〇ッサンよりよっぽど技術高いと思うしそれで正解だったよな